『軽く見積もりだけのつもりがあっという間に契約でした』 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル みどり4647さんのレビュー・評価

2001年型LA-RN4 ストリームからの乗り換えです。
実は、バッテリーなどの消耗品は仕方ないとして、まだまだ元気で燃費も平均11km/Lと、過不足無い状態で、乗り換えは全く急いでいませんでした。
ところが、いつものDで、軽く見積もりもらうだけのはずが、予定外に営業さんが頑張りだして．．．
でも、一旦、別のDで見積もりもらおうって話になって、隣町のDへ行ったら、そちらの営業さんが更に気合入っていて．．．
結局、地元のDはお断りして、隣町のDで契約しました。

初めは、G-EXで見積もりしてみたが、最低限欲しいオプションをつけると、何故かスパーダより高価に！
まあ、ホンダのセット販売の悪いところだね。
HPの見積もりシミュレーションは、役に立ったよ。

【エクステリア】
初めてのエアロ付き！
控えめながら躍動感有る、メッキの少ないフロントマスクに、サイドのライン。
リアのデザインは個性的ですが、ストのリアも鳥居だし。

このデザインは、まさにエスティマの対極ですね。

ワクワクゲートはやられましたね。
買い物の荷物は、簡単に後ろに格納。
開かない右側は、結構、荷物を積み上げることも出来るし。

なんとか予算を出してもらって、選ばせてもらった、スパイスパープル。
おっさん、一人乗りでもかっこよく乗れるいい色で、こちらも良かったです。

【インテリア】
これでもかって、光っているイルミは、どこまで必要かは分からないけど、
たくさんのポケットが使いやすい位置に配置されていて、便利。
シートも、年々良くなって、満足なんです。
８％も高めに出るスピードメーターはどうかと思うけど。
(おかげで、走行距離も燃費も、その分上に出るし)
インパネの情報も見やすく、音声案内もGoodです。

【エンジン性能】
まずは、1500ccということで、税金面で安くなるのでステップワゴン一択でしたが、
各所レビューに違いなく、試乗では、気持よく回るエンジン。
過不足無く上がる車速。と、K20Aをおとなしく回していた自分としては、
ほぼ差を感じること無く、ここでも月日の流れを感じました。

【走行性能】
殆ど、セダン並みに走れますね。
エンジンと、ターボ。CVTがうまく組み合わさって制御されているのでしょう。
ま、背が高いので、風には煽られます。
でも、驚くほど揺れる感じが無く、スタビリティーの良さを感じます。
とにかく、巡航時は、静かにスムーズに走ります。

【乗り心地】
ゴツゴツ感は薄いです。
タンタンと、凸凹を乗り越えていく感じです。
ただし、この辺りは、純正のままでも、タイヤの空気圧次第で驚くほど変わるはずなので、空気圧管理は大切です。
燃費的にも、10kPa程、高く入れてます。

【燃費】
まあ、まだまだアクセルワークが甘いなと思う今日このごろ。
とにかく、ターボの加給。CVT。エンジン回転数と、アクセルワークだけでは人の思うとおりにならないのが今の車。
恐らく、速度域ごとのアクセルコントロールが有るようなので、まだまだこれから付き合いを深めないと。
ある意味、ハイブリッドにも共通する苦労だね。

2000km程走り、アベレージ13〜14km/Lと上がってきました。
ストのK20A+4ATで、11km/L前後だったので、15km/Lオーバーは目指したい。

【価格】
βパッケージから、ホンダセンシング・左側パワースライドドアを外したモデルをベースに、
８人掛けシート
パープルのオプションカラー
ナビ(VXM-165FNi)
追加アンテナ
延長まもるくん
下取り車は、16年目、23万km超えのストリーム。

トータル、270万円ジャスト。
値引きはいくらになるでしょう。

ナビはもう少し頑張って、８インチまで上げたほうが後悔少なそう。
(タッチパネルの方式が違うし、HDMIも入力できる)

ストリームは、iLの4WDで、255万だったから、グレードアップだし、同じくらいにまとめられたか。

ストリームはリサイクル料のみ値引き対象で、本体は．．．０円でした。
実際は、15,000円付けてくれましたが、最終的に、15,000円の値引きクーポンになりました。

無事、2016/01/04に契約となりました。
って、見積もり始めたの、1/3だけどね。(^^;

【総評】
項目別に有りませんが、乗降性は、一般的乗用車と比べると、運転席、助手席は、若干座面が高いです。
特に、降りる時に強く感じます。

フロント、ウォッシャーは霧タイプでは有りませんでした。

助手席側ワイパーは、時計で11時位までしか動きません。それより、小さいほうが気になりますが。
昔みたいに、左右同じ長さにならないのかな。

ドアミラーの格納音も、聞こえますが、上品に静かでした。

なぜか、床のアチコチに凹みが有り、断熱材みたいなので平にしていますが、踏むとフカっとして、気になります。

マルチインフォーメーションディスプレイじゃないと、説明書に有るカスタマイズは殆どできません。

前向き駐車すると、前輪前の黒リップが車輪止めに当たりやすいです。

LEDヘッドライトは、とっても明るいです。(前車は5400KのHID)

アクティブコーナーリングライトは、方向指示器を出した時は、車速関係無く点いて欲しかった。

バックランプが片側１灯では、後方全体は照らせません。
リアモニターは、ライセンスランプの補助で、なんとかなります。

ワクワクドアの開閉音は、ショボイです。

リアウインカーの上は光りません。(何だこりゃ?)

フロントのドリンクホルダーは、エアコンの風を当てられません。

天井を洗うには、脚立が必須でした。(当方、163cm。本当に端っこしか洗えない)
フロントガラスは、中央先端は、どうやっても届かず。道具が必要。

スマートキーなので、エンジンONから、直接、ACCに出来ません。

アイストのキャンセルは、エンジンOFFで復活します。
ECONは、最後の状態が保持されます。

ルームミラーの取り付け位置も高めです。

使ってみての感想を追加しました。

2001年型LA-RN4 ストリームからの乗り換えです。
実は、バッテリーなどの消耗品は仕方ないとして、まだまだ元気で燃費も平均11km/Lと、過不足無い状態で、
乗り換えは全く急いでいませんでした。
ところが、いつものDで、軽く見積もりもらうだけのはずが、予定外に営業さんが頑張りだして．．．
でも、一旦、別のDで見積もりもらおうって話になって、隣町のDへ行ったら、そちらの営業さんが更に気合入っていて．．．
結局、地元のDはお断りして、隣町のDで契約しました。

初めは、G-EXで見積もりしてみたが、最低限欲しいオプションをつけると、何故かスパーダより高価に！
オプションで付けるのと、標準で装備されるのでは、大幅に価格が違うので、グレードを跨いだ計算も必要だね。
HPの見積もりシミュレーションは、役に立ったよ。

【エクステリア】
初めてのエアロ付き！
フォグも初めてだ！
控えめながら躍動感有る、フロントマスクに、サイドのライン。
それに、ワクワクゲートにもやられましたね。
リアハッチの開け閉めは意外と面倒。ところがワクワクゲートは、簡単に後ろからのアクセスを実現。
買い物の荷物は、簡単に後ろに格納。
大きなリアハッチを、バッタンバッタン、開け閉めして出し入れしていた荷物が、楽になりました。

なんとか予算を出してもらって、選ばせてもらった、スパイスパープル。
おっさん、一人乗りでもかっこよく乗れるいい色で、こちらも良かったです。

このデザインは、まさにエスティマの対極ですね。

【インテリア】
これでもかって、光っているイルミは、どこまで必要かは分からないけど、
たくさんのポケットが使いやすい位置に配置されていて、便利。
シートも、年々良くなって、満足なんです。
少し高めに出るスピードメーターはどうかと思うけど。
インパネの情報も見やすく、音声案内もGoodです。

【エンジン性能】
まずは、1500ccということで、税金面で安くなるのでステップワゴン一択でしたが、
各所レビューに違いなく、試乗では、気持よく回るエンジン。
過不足無く上がる車速。と、K20Aをおとなしく回していた自分としては、
ほぼ差を感じること無く、ここでも月日の流れを感じました。

【走行性能】
殆ど、セダン並みに走れますね。
エンジンと、ターボ。CVTがうまく組み合わさって制御されているのでしょう。
ま、背が高いので、風には煽られます。
でも、驚くほど浅れる感じが無く、スタビリティーの良さを感じます。

【乗り心地】
ゴツゴツ感は薄いです。
タンタンと、凸凹を乗り越えていく感じです。
ただし、この辺りは、純正のままでも、タイヤの空気圧次第で驚くほど変わるはずなので、
空気圧管理は大切です。

【燃費】
まあ、まだまだアクセルワークが甘いなと思う今日このごろ。
いろんな電子制御が入るのと、4ATからCVTへミッションが変わったことも有って、体がついてこない感じ。
右足が疲れる〜

とにかく、ターボの加給。CVT。エンジン回転数と、アクセルワークだけでは人の思うとおりにならないのが今の車。
恐らく、速度域ごとのアクセルコントロールが有るようなので、まだまだこれから付き合いを深めないと。
ある意味、ハイブリッドにも共通する苦労だね。

まだ、500km程度ですが、アベレージ11〜13km/Lといった感じ。
ストのK20A+4ATで、11km/L前後だったので、後、2km/Lは伸ばせそう。

【価格】
βパッケージから、ホンダセンシング・左側パワースライドドアを外したモデルをベースに、
８人掛けシート
パープルのオプションカラー
ナビ(VXM-165FNi)
追加アンテナ
延長まもるくん
下取り車は、16年目、23万km超えのストリーム。

トータル、270万円ジャスト。
値引きはいくらになるでしょう。

ストリームは、iLの4WDで、255万だったから、グレードアップだし、同じくらいにまとめられたか。

ストリームはリサイクル料のみ値引き対象で、本体は．．．０円でした。
実際は、15,000円付けてくれましたが、最終的に、15,000円の値引きクーポンになりました。
(社内処理の都合だそうです)

無事、2016/01/04に契約となりました。
って、見積もり始めたの、1/3だけどね。(^^;

【総評】
項目別に有りませんが、乗降性は、一般的乗用車と比べると、
運転席、助手席は、若干座面が高いです。
Aピラーにクボミでも付けて、手がかけられると、乗降性がかなり良くなるのですが。
まあ、絶対必要という個度でもないですが、少し、お尻を横に、ズリズリしないと、地面に足がつきません。
他もだいたい同じなのですが、１列目と違い、車内に入ってから座るスタイルなので、
フロアまで足が上がれば、問題なしです。

ドアミラーの格納音も、聞こえますが、上品に静かでした。

ストリームに引き続き、今回のステップもかなり新造が多く、若干不安はあります。
その為の延長まもるくんな訳だけど。
新型のマージンがどっちに振られているかが、大きな分かれ目ですね。
万一を考え余分にマージンを取っていれば、イヤーモデルから、その分、コストカットが働くし、
マージンを超える事態が出れば、イヤーモデルで、その部分が補強される。

特に、マージンを超える部分は、毎回、補強が増えるのが通例で、フルモデルチェンジ前のモデルが、
その型、最強とは言えるのだが、当然、全体的には技術が古くなる。

つまり、買い時は無いわけで、ならば、新型で新技術を堪能すべきではないかと思う。
不具合はしっかり保証してもらいましょう。
いつでも、不具合の出る可能性は有るわけです。

そんな訳で、また新しいドライビングを堪能しています。