『MTB乗りからのレビュー』 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル MTBとステップさんのレビュー・評価

【エクステリア】
不評と言われる前期型フェイスですが、個人的には穏やかで気に入っていますし、そういうテイストが好きな人の受け皿になっていたと思います。経年で剥離してしまう為、メッキ嫌いなので、フロントグリルはオプションのピアノブラックに交換しました。

リアについては散々言われてますが、やや中央にワクワクゲートの分割が入ることは気にしていません。下部にやたら曲面を使用していたり、ダミーダクトは要らないと思います。

ステップワゴン全体の話になりますが、スパーダにはコーナリングランプがありますが、G系にはありません。夜間の駐車や安全面では助かる装備なので、G系にも付けて欲しかったです。

【インテリア】
インパネは機能的にまとめられていて良いと思います。自転車乗り的には、車載の際、サードシートが床下収納なのはかなり重宝します。

多いときは、29インチのMTB ３台、乗車３人、これに各々の一泊分の荷物や自転車整備用の工具、スペアペーツ、大型のEZアップテント（53Kg /収納時 29x43x159cm）積載します（汗）

これだけのものを積めて使いやすいサイズとなると、商用バン除くとステップワゴン一択でした。

ただ、これだけ広いスペースなのに、固縛フックがほぼ無いのは勿体ない。カタログでは大物を積めることをアピールしてるのだから、次期モデルでは追加して欲しいです。

−マイナス1した理由−
・Cピラー×天井の合わせに隙間がある（後期型でも解消されていない）

・異音関係（個体差？　運転席サイドガラス、Bピラー辺りで微振動でチリチリ音がすることがある）

・運転席シート座面形状（前端をもう少し上げて欲しい。減速時にお尻がずれる。体型差をカバーするために、調整機構がつけば尚嬉しいです。）

※今や300万円代後半の車です。ADASも大事ですが、基本的な建て付けの部分は世代と共にレベルアップして欲しい。


【エンジン性能】
競合他車もは試乗してないので、比較してどうなのかは不明です。ダウンサイジンターボだけあって、出力の絶対値は必要充分な値だと思います。

3000〜4000回転位でも充分加速するので、静かに感じるし、CVTでよく指摘されるラバーバンドフィールも目だたなく思います。

クールスピリットの17インチのせいなのか、発進時にもたつきを感じます。冬場に使っている16インチタイヤではだいぶ軽減されます。

私は慣れましたが、直噴インジェクターの音は結構入ってきます。

【走行性能】
背が高いことをあまり意識させず、高速のカーブでも安心感を持って運転できます。

【乗り心地】
悪いと言われたことはありませんが、リアに、もう少しストローク感があるとより快適だと思います。サスがスタビリティ重視なのか、細かいギャップが連続すると硬さを感じる。

これも17インチのせいかも知れませんが、路面によってはロードノイズや床周りからの振動が気になります。
あと、ステアリングにも結構振動が来ます。
このあたりは次期モデルで頑張って欲しいです。

【燃費】
街乗りで10キロ〜11キロ、高速で13キロ後半位です。CVTのせいなのか、高速が意外と伸びない印象です。

また、夏用17インチより、冬用16インチ　スタッドレスが燃費が良い傾向です。

【価格】
以前より装備が向上してきたとは言え、ステップワゴンのイメージだと絶対値として高く感じます。

【総評】
自転車を積んでの遠出などでかなり重宝しており、かなり気に入っています。今後の進化に期待して、悪い点も素直に書かせて頂きました。ホンダさん、引き続き頑張って下さい(^^)