『ステハイとe-POWER（試乗のみ）を比較したレビューです。』 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル 42kanaRさんのレビュー・評価

【エクステリア】　　
ステハイは、適度に押し出しを増したフロントグリル、サイドのキャクターライン、左右非対称のリアデザインは、使っていくと機能美が感じられ、全体としては一番好きなデザインです。ＨＳのe-POWERも、モダンさと押し出し感が程よくまとまられ、ステハイよりも万人受けするデザインですが、標準車に合わせたタイヤをそのまま使っているので、タイヤが奥まっており、腰高で不安定に見え、そこがとても残念です。だからと言って、標準車のe-POWERではステップの標準車程ではないにしても、かなり不格好です。

【インテリア】
ステハイの運転席周りは、メーターはヘッドアップディスプレイのように視認性が高く、直線基調で、遊び心は低いですが、物の置き場所も多く、機能には優れます。質感としては、このクラスとしては普通でしょうか。DOPの１０インチナビは、本当に見易いです。
ＨＳのe-POWERも運転席周りは、ステハイよりモダンで未来感が感じられます。メーターの視認性も高く、収納も多くとても使いやすく感じました。質感はステハイとイーブンでしょうか。二列目については、大差はないですが、三列目では、広々感こそイーブンですが、ＨＳのe-POWERの方がシートの大きさ、厚みに優れ、多く方も評価しているように三列目を多用する場合は、良いかもしれません。ただし、ステハイは三列目の床下収納という優れた点があるので、荷物を多く積む使い方が多い場合は、ステハイです。前述を含め、荷室の使い勝手については、ステハイが優っていると思います。わくわくゲートは本当に発明みたいに優れています。わずかな隙間でも荷物の出しれが誰でもできるので、ユニバーサルデザインです。左右非対称のデザインが嫌なんて言う話を若干聞きますが、個人的にはこのデザインも良いと思うので、是非今後もステハイの長所として残してほしいです。ＨＳのe-POWERのデュアルバッグドアは、背の高さを要するので、誰でもとは行きません。
それから、意外に差を感じるのは、床の高さです。ステハイとＨＳのe-POWERでは7cmほど差があるようです。子供や老人の乗車が多い場合は、ステハイがお薦めと思います。我が家の使い勝手では、ステハイが機能として優れるものの、クールデザイン一辺倒なのが残念です。ＨＳのe-POWERは室内の色が３種類ほどあり、クールやモダンな感じにすることもできるので、万人受けすると思います。


【エンジン性能】
ステハイとＨＳのe-POWERではここは比較の対象にならないぐらい差を感じました。3Lの高級車と1.8Lの大衆車ほどの差があります。国産ハイブリッドミニバンという些か井の中の蛙のような比較にはなりますが、アルヴェルと比較してもシステム出力は優っており、最も優れていつのではないでしょうか。３モードを走行状況に合わせて切り替えるのですが、切り替わりのタイミングがスムーズでかつアクセルワークに呼応し、さらにパワフルな上、静粛性が高いので、とても高級なエンジンと感じます。ＨＳのe-POWERで最も気になったのは、エンジンがアクセルワークに合致せずに急に唸ることがあることです。日産はハイブリッドシステムについては、遅れていると感じるところです。特に３気筒で安っぽいエンジン音のためとてもがっかりします。

【走行性能】
エンジン性能通りの差です。ステハイは高級な走りです。エコモードで走行しても十分にパワフルで、Sモードにするとスポーツカーのような加速をします。特に100km/hまでの加速ではトヨタの８６より優れているようで、凄い！の一言です。
近所の買い物程度しか使わない方であれば、ＨＳのe-POWERとの差は少なくなりますが、高速道路を多く活用する場合は特に顕著です。
ただし、ＨＳのe-POWERにはワンペダルという面白い機能があります。フィーリングとして馴染むほどまで試乗できませんでしたが、慣れてくると便利と思います。


【乗り心地】
ステハイは、高級車のような乗り心地です。振動を吸収するパフォーマスンスダンパーがかなり聞いているのではと感じます。車重が重くどっしりしているのも高級な乗り心地に繋がっているようにも感じます。ＨＳのe-POWERも乗り心地は良いですが、ステハイと比較すると、腰高を感じ、好みではなくいこともあって、劣ると感じましたが、これしか知らなければ十分とも思え、かなり頑張っているとは思いました。

【燃費】
まだ、納車後、極わずかな期間のため語るほどにはいきませんが、首都圏在住のため渋滞気味の一般道路での走行で２５０ｋｍ、高速道路走行を１００ｋｍ程で、平均燃費で13.4km/ℓです。前車はRGステップで7km/ℓ程度でしたので、約倍の経済効果です。このパフォーマンスでのこの燃費はかなり満足度高いです。ＨＳのe-POWERについては、試乗のみのため割愛します。

【価格】
ステハイとＨＳのe-POWERではあくまで想像ですが、原価で考えたら、ステハイの方がかなり高いと思います。トヨタの方もステハイのエンジン性能を見てよくこの価格で販売するなぁ・・・と驚いたと聞いています。まぁ、アルヴェルハイブリッド以上のユニットが搭載されているので当然とは言えます。ハイブリッドかつボディサイズが同等というだけで比較されてますが、本当はクラスが違います。と言った状況にも拘らず、ＨＳのe-POWERに同等機能を装備させて、比較したら、ほぼ近似の金額になるので、お買い得と思います。

【総評】
機能、性能、使い勝手どれをとっても、我が家ではステハイでしたが、ＨＳのe-POWERも万人受けするような仕掛けがあり魅力はあります。ワンペダルの未来感や室内のカラーデザインを選択でき、自分の趣味に合わせやすいことはステハイにはない魅力です。ただし、一回でも両車を比較試乗したら、ステハイが圧倒的に有利と個人的には思うのですが、実際はセレナが販売面では凌駕しているようで、乗り換えの際に、これまでの所有の銘柄だけを選び、比較試乗などせずに買う方が多いのかと思ってしまいます。是非、比較試乗をお薦めします。

【エクステリア】　　
ステハイは、適度に押し出しを増したフロントグリル、サイドのキャクターライン、左右非対称のリアデザインは、使っていくと機能美が感じられ、全体としては一番好きなデザインです。ハイウェイスターのe-POWERも、モダンさと押し出し感が程よくまとまられ、ステハイよりも万人受けするよくまとまったデザインですが、標準車に合わせたタイヤをそのまま使っているので、タイヤが奥まっており、腰高で不安定に見え、そこがとても残念です。だからと言って、標準車のe-POWERではステップの標準車ほどではないにしても、かなり不格好です。ハイウェイスターに合わせた設計をすればステハイより格好よくなるかもしれません。

【インテリア】
ステハイの運転席周りは、メーターはヘッドアップディスプレイのように視認性が高く、直線基調で、遊び心は低いですが、物の置き場所も多く、機能には優れます。質感としては、このクラスとしては普通でしょうか。DOPの１０インチナビは、本当に見易いです。
ハイウェイスターのe-POWERも運転席周りは、ステハイよりモダンで未来感が感じられます。メーターの視認性も高く、収納も多くとても使いやすく感じました。質感はステハイとイーブンでしょうか。
二列目については、大差はないですが、三列目では、広々感こそイーブンですが、ハイウェイスターのe-POWERの方がシートの大きさ、厚みに優れ、多く方も評価しているように三列目を多用する場合は、良いかもしれません。ただし、ステハイは三列目の床下収納という優れた点があるので、荷物を多く積む使い方が多い場合は、ステハイです。前述を含め、荷室の使い勝手については、ステハイが優っていると思います。わくわくゲートは本当に発明みたいに優れています。わずかな隙間でも荷物の出しれが誰でもできるので、ユニバーサルデザインです。左右非対称のデザインが嫌なんて言う話を若干聞きますが、個人的にはこのデザインも良いと思うので、是非今後もステハイの長所として残してほしいです。ハイウェイスターのe-POWERのデュアルバッグドアは、背の高さを要するので、誰でもとは行きません。
それから、意外に差を感じるのは、床の高さです。ステハイとハイウェイスターのe-POWERでは7cmほど差があるようです。子供や老人の乗車が多い場合は、ステハイがお薦めと思います。
我が家の使い勝手では、ステハイが機能として優れるものの、クールデザイン一辺倒なのが残念です。ハイウェイスターのe-POWERは室内の色が３種類ほどあり、クールやモダンな感じにすることもできるので、万人受けすると思います。


【エンジン性能】
ステハイとハイウェイスターのe-POWERではここは比較の対象にならないぐらい差を感じました。3L
の高級車と1.8Lの大衆車ほどの差があります。国産ハイブリッドミニバンという些か井の中の蛙のような比較にはなりますが、アルヴェルと比較してもシステム出力は優っており、最も優れていつのではないでしょうか。３モードを走行状況に合わせて切り替えるのですが、切り替わりのタイミングがスムーズでかつアクセルワークに呼応し、さらにパワフルな上、静粛性が高いので、とても高級なエンジンと感じます。ハイウェイスターのe-POWERで最も気になったのは、エンジンがアクセルワークに合致せずに急に唸ることがあることです。日産はハイブリッドシステムについては、遅れていると感じるところです。特に３気筒で安っぽいエンジン音のためとてもがっかりします。

【走行性能】
エンジン性能通りの差です。ステハイは高級な走りです。エコモードで走行しても十分にパワフルで、Sモードにするとスポーツカーのような加速をします。特に100km/hまでの加速ではトヨタの８６より優れているようで、凄い！の一言です。
近所の買い物程度しか使わない方であれば、ハイウェイスターのe-POWERとの差は少なくなりますが、高速道路を多く活用する場合は特に顕著です。
ただし、ハイウェイスターのe-POWERにはワンペダルという面白い機能があります。フィーリングとして馴染むほどまで試乗できませんでしたが、慣れてくると便利と思います。


【乗り心地】
ステハイは、高級車のような乗り心地です。振動を吸収するパフォーマスンスダンパーがかなり聞いているのではと感じます。車重が重くどっしりしているのも高級な乗り心地に繋がっているようにも感じます。ハイウェイスターのe-POWERも乗り心地は良いですが、ステハイと比較すると、腰高を感じ、好みではなくいこともあって、劣ると感じましたが、これしか知らなければ十分とも思え、かなり頑張っているとは思いました。

【燃費】
まだ、納車後、極わずかな期間のため語るほどにはいきませんが、首都圏在住のため渋滞気味の一般道路での走行で２５０ｋｍ、高速道路走行を１００ｋｍ程で、平均燃費で13.4km/ℓです。前車はRGステップで7km/ℓ程度でしたので、約倍の経済効果です。このパフォーマンスでのこの燃費はかなり満足度高いです。ハイウェイスターのe-POWERについては、試乗のみのため割愛します。

【価格】
ステハイとハイウェイスターのe-POWERではあくまで想像ですが、原価で考えたら、ステハイの方がかなり高いと思います。トヨタの方もステハイのエンジン性能を見てよくこの価格で販売するなぁ・・・と驚いたと聞いています。まぁ、アルヴェルハイブリッド以上のユニットが搭載されているので当然とは言えます。ハイブリッドかつボディサイズが同等というだけで比較されてますが、本当はクラスが違います。と言った状況にも拘らず、ハイウェイスターのe-POWERに同等機能を装備させて、比較したら、ほぼ近似の金額になるので、お買い得と思います。