『近所も遠出も楽しいミニバン』 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル 東から西さんのレビュー・評価

納車後1500km走行の感想です。

15年乗り続けたレガシイBP5（4駆ターボ・5MT）が、
車検のたびに修理費用がかさむようになり、乗り換えを決意。

比較対象は、レボーグ、CX-3、セレナe-power、フリードHV
当初、熟成のレボーグＥ型大本命のつもりが、
出たばかりのセレナe-powerに試乗して、ひと踏み惚れ。
静粛性が抜群で、後席はレボーグやCX-3のように狭くないし、開放感満点。
ミニバン＆ハイブリッド食わず嫌いを改心して、「ミニバンの全て」という本で勉強しながら、試乗を重ねました。

ホンダでフリードHVとステップワゴンHVを乗り比べたら、
ステップワゴンも静かだし、運転した感覚もセレナより違和感がなく、家族も満足。
コンパクトなフリードか、上質な乗り味のステップワゴンで迷いましたが、
10年乗るつもりでステップワゴンHVに決めて、
トリプルゾーンエアコンと冬場のシートヒーターが欲しかったので、G・EXにしました。

【エクステリア】
ミニバンはどれも四角で似たクルマと思っていたので、
こだわりはありません。
ワクワクゲートが素晴らしいので、普段はこれで充分です。
後ろ姿が個性的なので、広い駐車場で探しやすいところもお気に入り。
LEDヘッドライト＋フォグランプは、ロービームの視界が広くて明るくて、
良いですね。

バックドアをぶつけて壊すと、20万円オーバーの修理代と聞き、
サイドミラーとルームミラー（or目視）で後ろをピタッと止めるのは無理だと思い、
メーカーOPのマルチビューカメラとディーラーOPのパーキングセンサーをつけました。
最小回転半径5.4mと小回りは効くので、慣れると車庫入れはしやすいです。

欲を言えば、
後方誤発進防止と、他車後方接近警報があれば、大満足でした。

【インテリア】
メーターがハンドルの上にあるのは、視線移動が少なくて良いですね。
ルート案内時は、交差点の右左折情報が表示されるので、
ナビ画面を見る必要がなく、便利です。
ステアリングスイッチにナビの地図拡大・縮小を割りつけて、
オーディオの音量や選局・選曲をすれば、
画面を指で操作する必要がなくなり、安全性が向上します。

パーキングブレーキSWはシフトレバー近くにレイアウトして欲しかった。
センタートレーにストラップ付きのカバンを無造作に置くと、
ブレーキホールドSWとパーキングブレーキSWが隠れて操作の邪魔をします。

10インチのギャザズナビと11.6インチ後席モニターを付けました。
家族から一番好評なのが後席モニターです。
音質も純正にしては上出来だし、エアコンの音も走行音も静かなので、
落ち着いて観ることができます。
パパは前席でナビ画面で運転に集中できて、ACC＋ブレーキホールドで疲れ軽減。
家族は後席モニターのDVD鑑賞で、長距離も飽きることなくなく移動できて、旅行が楽しくなりました。DVDが終わるまで降りたくない、と言われるほど気に入ってます。

3列目シートを格納したまま、4人乗りで運用しています。
広大な積載空間を利用して、
今まで載せ下ろししていたアウトドア用品が、積みっぱなしになりました。

【エンジン性能】
停車時とECON ONで走行時はかなり静かです。
ただ、ACCが前車がいる時は頑張って加速して追従するのに、
前車がいない時はゆっくり加速するので、アクセルを踏みたくなります。
ACCのブレーキも同様で、前車に追従時は普通に減速しますが、
前車がいなくて交差点に停車している車を認識した時、
「ほんとに止まるの？」って距離まで近付いてから、
唐突に強いブレーキがかかります。（スリルあり過ぎ！制御の変更希望）

ECONをOFFにすると、気持ちよく加速します。
ただ、エンジン介入時間と回転数が増えて、音量が少し気になります。
Sモードはミニバンに必要？と思うほど加速しますが、
エンジンが耳障りな唸りをあげるので、
高速道路の合流と下りの回生ブレーキ以外は、使いません。

【走行性能・乗り心地】
ツーリングワゴンからミニバンに乗り換えて、
重さと重心の高さに慣れるのに苦労しました。
16インチ60タイヤのおかげで、18インチ40タイヤのレガシイより、
突き上げ感が少なく、乗り心地は好評です。
交差点やコーナーのロールは、ミニバンの中では小さいと思いますが、
段差や轍を斜めに乗り越えると、かなり大きくロールします。
ブレーキでフロントがダイブする量が大きいので、
停止直前に踏力を抜く量とタイミングをつかむのに時間がかかりました。
郊外の一般道・高速は、ACCがスピード違反対策＝安全運転に貢献してくれてます。
ACCの速度設定は、ワンプッシュで1km/h変更なので、少し長押しして10km/h変更で使っています。(押す時間にコツが要ります)
他社のように5km/hの方が操作が楽です。

セレナe-powerは、ワンペダル運転の素晴らしさはありますが、
ロール・ダイブともに大きく、操縦性に難を感じました。
走る・曲がる・止まるの性能は、
Mクラスミニバンでは、ステップワゴンが自分好みと判断しました。

【燃費】
〜 500km 12.5km/L 給油時満タン法
〜1000km 14.9km/L ↑

ハイオクからレギュラーになり、財布にやさしくなりましたが、思ったより悪いですね。
暑い中、車を停めて、CDを40枚以上録音したり、
車両設定やナビの設定を繰り返したので、
エアコン動作のためにエンジンが頻繁にかかり、
燃費が悪化したと思います。
次回給油以降、走行メインの燃費になる予定です。

【価格】
安全装備と運転支援技術に15年分の進化を感じました。
ただ、どの車もデカくて高いですね！
460万円から値引き＋下取りアップで、
300万円台後半に頑張ってくれたところで契約しました。

【総評】
初ミニバン、初ハイブリッド、初オートマ？なので、
新しいオモチャをもらった子供のように楽しんでいます。
休日にどこに行きたいと、家族が提案してくるようになり、
良い買い物をしたな、というのが実感です。