『ＡＣＣ機能について。』 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル エバリュエータさんのレビュー・評価

三菱、日産、トヨタと乗り継ぎ、今回初めてのホンダ車購入です。
奥さんが主に運転する車なので、安全装置性能を最優先に選びました。
「クルマでいこう！」 での岡崎五郎さんの評価も参考にしました。

いちばん興味のあったＡＣＣ機能と車線逸脱防止機能についてご報告します。
結論から言うと
?ＡＣＣ機能はしっかり働きます。
?車線逸脱防止機能もちゃんと働きます。

藤島知子さんが「クルマでいこう！」 のフリードの回かな、で指摘していたようにホンダセンシングは設定操作が少しわかりづらいです。
その高機能ゆえ、ナビのように直感的にという訳には行きませんので、解説サイトなどでの事前勉強が私には必要でした。
ですが、いったん使いこなせるようになれば、これほど快適な機能はありません。

?ＡＣＣ機能に関してですが、ノンハイブリッドは30キロ以下でオフになりますが、ハイブリッドは0キロでも使えます。
高速だけでなく市街地走行でも機能し、前車が停まると、自動でゆるやかに減速しながら止まります。
最スタートはセットボタンを押すかアクセルを少し踏めば設定速度、あるいは前の車に追いつくまで自動で加速します。
前車が車線を変えたりしてロストすると、次の車にロックオンし追従します。はじめて経験すると思わず「オー！」となります。
車間距離は4段階から選べます。

?車線逸脱防止機能に関してですが、これは65キロ以下では使えませんのでほぼ高速道路がメインの使用場所です。
作動中にハンドルに手を触れていないと警告表示が現れ、ぶるぶる震えて怒られます。
カーブでもきれいにセンターラインの中央をトレースしてくれるので、長距離の高速運転には大変便利です。
ハンドルが勝手に動く感覚はたいへん斬新で、ナイトライダーの世界です。

設定操作のポイントは、2つだけ。
・エンジンをかけたらハンドル右側のメインスイッチ、次いでその下の車線を意味するハの字マークスイッチを入れ、任意の速度でセットボタンを押す。
・メーター左上のハの字車線マーク表示で、??それぞれの機能が作動しているかどうかを確認しながら走る。
（超簡単にいうと、ハの字車線マークが点線から白い実線になると車線逸脱防止機能オンの意味、追従機能がオンになると、同じハの字車線マーク中央に車の絵が現れます。）

現在国交省は認めていませんが、将来、赤信号で自動停止、青で自動発進できれば、自動運転の時代がまた１歩近づきます。
現状でも道路標識を読めるくらいだから、信号も簡単に識別できるでしょう。

不満なポイントは、後側に誤発進センサーが付いていないこと。
自動車庫入れ機能がイマイチ拍子抜けなこと。
３列目シートが薄くて狭くておとなの３人乗りだと拷問状態になること。
出来れば付けてほしい機能として、車線変更時に死角に車がいたら警告してくれるドアミラーセンサー。
あとこれは販売店の問題ですが、ナビ関係は最高のをフルで付けて下さいと言ったのに、ドラレコとＥＴＣがナビ連動してなかったこと。詳細を言わないこちらもアバウトだけど、せめて確認してほしかった。

良かったポイントは、わくわくゲート、高速走行でエンジン直結に切り替わるパワートレーン、運転席からの視認性・落ち着いた雰囲気の機器レイアウト、見やすい10インチナビ、しっかりしたフットレスト、電磁パーキングスイッチ（アクセルで自動解除される際、若干ノッキングのようになるけど機能自体は便利）、全体のデザインの完成度が高いこと、自動照明（オンにしておけば日中走行で目の淵が白く光ってかっこいい、そのままエンジンを切って大丈夫）、低重心、前重心の安定性（バッテリーが１列目の足元にあるのでカーブでも安定走行）、後部トランク部分の床ぽっかり空間（余計なバッテリーとかがここにないので、3列目シートをさほど前に出さなくてもトランクを縦に積んだりできる）、3列目シートの床下収納（女性でも片手で床下にダイブインできるし、左側だけ畳めば後ろから乗車でき子供たちが大喜び）

【総評】
プリウスを購入した際は「アトムの時代に間に合いました」でしたが、スパーダの感動はどういうキャッチコピーで表現したらいいのでしょう。皆さんおっしゃるように、値段は高いけどそれだけの価値はある、そう感じた１台でした。