『わくわくゲートの季節』 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル kusakawainuさんのレビュー・評価

ハイブリッドＧ-EXオーナーです。

Ｇ-EXを購入する時は、ガソリン車は候補にすら上がってなく興味が無かったのですが、今回代車でガソリンクルスピに1週間乗る機会がありましたので比較レビューします。

候補に上がらなかった理由。
?モーター走行のスムーズな加速と新感覚に試乗で魅せられて、ほぼセレナe-powerとの2択からスタートした（結果セレナは期待外れだった）。
?全車速ACCとブレーキホールド機能が欲しかった。
?ガソリン車のアイドリングストップでいちいちエンジンが止まるのと、発進時のモタつきがどうしても許せない。
?長く乗るなら1番上のグレードを買いたい。

で、ガソリン車に1週間乗ってみて感じたのは、「なんだ。食わず嫌いだったじゃん。」と言う事です。
想像していたより遥かに出来がよく、何より価格とのバランスが素晴らしい。

外観、内装はＨＶとほぼ同じなので評価は省きますが、このほぼ同じというのが良いポイントです。
無理にＨＶと差別化していないところが好感持てます。
むしろホイールはガソリン車の方が私好みです。

そして、一番驚いたのが動力性能。
もちろん、ＨＶの方がトルク、パワーがありかつ上質ですが、ステップのＨＶはミニバンにしては若干オーバースペックな所があります。
あちらは電動車ですからちょっとカテゴリが違うと考えた方が良く、単純に比較するものでもないと感じます。
ダウンサイジングターボのステップは、ガソリンのミニバンとしては驚くほどストレス無く走ります。
必要充分です。

パフォーマンスダンパーがガソリン車には無いので、最初は差を感じました。
段差を乗り越えたりした時に、Ｇ-EXと比べて最後のひと揺れが多く感じ、「あれ？」と思いましたが、半日乗ったら気にならなくなりました。その程度の差です。気にしなければほぼ気になりません。

ユーティリティなどもＨＶとほぼ同じで、乗り心地や静寂性は若干違いますが、ＨＶと比較して「劣る」というよりは「別の味付け」と好意的に捉える事が出来ます。
センシングもACCを除いて同等。
何より値引き幅も大きく、コストパフォーマンスが素晴らしい。

1点残念だったのが、ＨＶでブレーキホールドに慣れてしまったせいか、信号待ちでブレーキを踏み続けるのがしんどく、足が攣りそうになりました。かといって毎回パーキングに入れるわけにはいきませんし。
セレナはガソリン車にもブレーキホールドや全車速ACCを選択できるのだから、せめてステップワゴンもオプションで選択出来たら良いなと思います。

燃費はやはりＨＶには劣りますが、一般的な走行距離なら車体価格差をペイできる程の差ではありません。
アイドリングストップは、まぁやはり好きになれないですが嫌ならオフにする機能があります。


総評として、ガソリンのミニバンの中ではナンバーワンだと思います。
全く走らないガソリンセレナ、安全性能がひと世代前のトヨタ3兄弟と比較して、迷う余地が無いほど良くできた車です。
外観も一新されて、以前はフリードと見間違えることもありましたが、完全に差別化されました。
仮にブレーキホールド機能がついていたら私もガソリン車を買っていたかも知れませんし、買わないにしてもＨＶと相当迷ったと思います。

ブレーキホールド、全車速ACC、モーター走行の乗り味等にそこまで必要性を感じない人は（その方が多数だと思いますが）、相当オススメな1台だと思います。


※これは比較ではありませんが、わくわくゲートは本当に便利ですね。購入前は無くても良いのにと思っていましたが、もうわくわくゲート無しには戻れないかも。
これは日常的に使ってる人にしかわからない大きな利点だと思います。

ハイブリッドＧ-EXオーナーです。

Ｇ-EXを購入する時は、ガソリン車は候補にすら上がってなく興味が無かったのですが、今回代車でガソリンクルスピに1週間乗る機会がありましたので比較レビューします。

候補に上がらなかった理由。
?モーター走行のスムーズな加速と新感覚に試乗で魅せられて、ほぼセレナe-powerとの2択からスタートした（結果セレナは期待外れだった）。
?全車速ACCとブレーキホールド機能が欲しかった。
?長く乗るなら1番上のグレードを買いたい。

で、ガソリン車に1週間乗ってみて感じたのは、「なんだ。食わず嫌いだったじゃん。」と言う事です。
想像していたより遥かに出来がよく、何より価格とのバランスが素晴らしい。

外観、内装はＨＶとほぼ同じなので評価は省きますが、このほぼ同じというのが良いポイントです。
無理にＨＶと差別化していないところが好感持てます。
むしろホイールはガソリン車の方が私好みです。

そして、一番驚いたのが動力性能。
もちろん、ＨＶの方がトルク、パワーがありかつ上質ですが、ステップのＨＶはミニバンにしては若干オーバースペックな所があります。
あちらは電動車ですからちょっとカテゴリが違うと考えた方が良く、単純に比較するものでもないと感じます。
ダウンサイジングターボのステップは、ガソリンのミニバンとしては驚くほどストレス無く走ります。
必要充分です。

パフォーマンスダンパーがガソリン車には無いので、最初は差を感じました。
段差を乗り越えたりした時に、Ｇ-EXと比べて最後のひと揺れが多く感じ、「あれ？」と思いましたが、半日乗ったら気にならなくなりました。その程度の差です。気にしなければほぼ気になりません。

ユーティリティなどもＨＶとほぼ同じで、乗り心地や静寂性は若干違いますが、ＨＶと比較して「劣る」というよりは「別の味付け」と好意的に捉える事が出来ます。
センシングもACCを除いて同等。
何より値引き幅も大きく、コストパフォーマンスが素晴らしい。

1点残念だったのが、ＨＶでブレーキホールドに慣れてしまったせいか、信号待ちでブレーキを踏み続けるのがしんどく、足が攣りそうになりました。かといって毎回パーキングに入れるわけにはいきませんし。
セレナはガソリン車にもブレーキホールドや全車速ACCを選択できるのだから、せめてステップワゴンもオプションで選択出来たら良いなと思います。

燃費はやはりＨＶには劣りますが、一般的な走行距離なら車体価格差をペイできる程の差ではありません。


総評として、ガソリンのミニバンの中ではナンバーワンだと思います。
全く走らないガソリンセレナ、安全性能がひと世代前のトヨタ3兄弟と比較して、迷う余地が無いほど良くできた車です。
外観も一新されて、以前はフリードと見間違えることもありましたが、完全に差別化されました。
仮にブレーキホールド機能がついていたら私もガソリン車を買っていたかも知れませんし、買わないにしてもＨＶと相当迷ったと思います。

ブレーキホールド、全車速ACC、モーター走行の乗り味等にそこまで必要性を感じない人は（その方が多数だと思いますが）、相当オススメな1台だと思います。


※これは比較ではありませんが、わくわくゲートは本当に便利ですね。購入前は無くても良いのにと思っていましたが、もうわくわくゲート無しには戻れないかも。
これは日常的に使ってる人にしかわからない大きな利点だと思います。