『ミニバンの価値観を変える存在』 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル neipeerさんのレビュー・評価

2月末に納車されて3か月ほど乗ってから再レビューです。
前車はトヨタのvanguard（2.4L　4WD）です。

【エクステリア】
N-BOXと似たような顔ですがマイチェン前よりは全然いい。
ライトをAUTOにするとポジションライトがデイライトになるので存在感があっていい。
わくわくゲートは横開きで軽く開けられるので普段はほぼこっちしか使わない。
セレナはリア窓が開きますが、その分荷物を上に持ち上げる必要があり使ってみると結構大変だし、塗装面もあるので万が一荷物を当ててしまうと・・・
車1台がすれ違える＆左側に障害物があるというような場所で乗り降りさせるときなどは、わくわくゲートを使ってもらうと安全です。
リアウインカーが150?ぐらいのところにあるため、夜、リアゲートのところのボタンでカギを閉めようとするとウィンカーフラッシュで目くらましをされます。
バックランプが左側にしかないので運転席側が見えづらいです。

【インテリア】
質感は頑張ってるが、平らな面が多いのでシボの安っぽさがちょっと気になります。
ドアを閉めたときの音が安っぽくなくていい。
ハンドルは握り心地がソフトでさらさらしていて好みです。
ウィンカー音が3種類から選べる。
メーターがハンドルの上から見るタイプなので視点移動が少なくて見やすい。
ナビの交差点情報などがインフォメーションディスプレイに表示されるのは便利です。
ルームランプが調光式LEDなうえにそれぞれにマップランプがついていてデザインもいい。
11.6インチのリアモニターのLEDは他のLEDの色が合ってないのが残念。
ノアヴォク、セレナのルームランプはデザイン性の欠片もなく古臭くダサい・・・
セカンドシートのシートベルトがピラーから出るタイプであり、
ロングスライド、横スライドなどのアレンジができないのは大きな欠点です。
予約ロックの設定がないのは残念です（Aftermarket品で後付け可）
3列目床下収納＆低床なので他社よりも幅広背高な荷物を載せることが可能です。

【エンジン性能】
同クラスでは圧倒的なパワーがあり、Sモードではホイールスピンを起こすほどのパワーがでます。
ただしDモードでECON ONとすると途端に大人しくなり運転がしやすくなるので二面性を持った車だなと思います。
きびきび走りたいときはSモード、ゆったり運転したいときはDモードと上手く使い分けるといいです。
パワーがありすぎて乗りづらいということはありません
長い登りではエンジンからモーターへ電力を供給＋バッテリーも充電するモードになっていることが多くバッテリー切れになることはなさそうです。
長い下りなどではすぐに満充電となり、エンジンを抵抗代わりにしてモーターを回して電気を消費する回生放棄モードになり音が煩わしい。
?圧倒的なトルクがある、?ミッションを介さないので変速ショックが無い、?CVTでよく感じるトルクが上手く伝わっていないような感覚がなくダイレクト感があるという3点により街乗りでもストレスを感じづらい。
トルクが凄いのでバック駐車の際にアクセルを踏まなくても軽い段差は乗り越えていきます（アクセル踏むとスピードが出過ぎて危険）


【走行性能】
ハンドルは軽めです。
ふわふわ感がないスポーティーな足回りでちょっと攻めてもロールをほとんどせずに曲がっていくし、
曲がっている最中や後の振り返しもないので酔いづらく、よくできた足だなと感心します。
圧倒的なエンジン性能も相まって2tを超える重さのミニバンということを忘れてしまうような走りをするので運転していて楽しいです。
幅1700以下で最小回転半径が5.4ｍなので小回りが利きます。
電動サーボブレーキも特に違和感なく使えます（ただし、エンジンかけるときにブレーキ踏むとモーター音が聞こえるのは気になる）
ブレーキホールドのスイッチがもう少し手の届きやすいところにあるといいのだが・・・
渋滞追従ACC、LKASは便利だが、過信は禁物です。

【乗り心地】
バッテリーのおかげで低重心となっているのでガソリン車と比べてしっとりとした高級感のようなものを感じます。
重いバッテリーが床下にある１列目が一番乗り心地が良いです。
前車はSUVで柔らかい足回り＆タイヤだったので、ふわふわ感が強く高速ですら子供が酔うことが多かったですが、この車では酔ったことはなく、心地いいのか爆睡していることも多いです。
静粛性は高いが、その分ロードノイズが目立ってしまうので静かさは路面次第です。
風切り音はそれほど聞こえてこないので高速でも会話しやすいです。

【燃費】
今のところ生涯燃費は18km/L↑です。
暖房を使わなければキーオン時にエンジンがかからないのでシートヒーターはあった方がいいと思います。
トリップメーターをAはキーオン時リセット、Bは給油時リセットとそれぞれに条件を設定することができるので燃費をより詳しく見ることができます。
HONDAトータルケアというアプリを使うと走行履歴や燃費をスマホから見ることが出来ます。

【価格】
ナビ＋リアモニターなどを付ければ400万ぐらいいってしまうので値段だけ見ると高いです。
機能・性能を考えればこの値段も仕方ないかな・・・
ガソリン車との差額も燃費差では元が取れないので、パワー、静粛性、渋滞追従ACC、電動パーキングブレーキなどにどれだけ価値を見出せるか。
セレナe-Powerと比較すれば安いです。

【総評】
ミニバンの固定概念（パワーがない、ふわふわする、走ってて面白くない）を壊してくれた車です。
圧倒的なパワーと運転していて楽しいハンドリングや足回りは車好きの人にはおすすめ。
DモードでECON ONとすれば大人しくなるのでそこまでパワーがいらないという人でも問題なく扱えます。
むしろ引き出せるパワーに余裕があるので多人数乗車時などもストレスを感じません。
試乗時はSモード ECON OFFを絶対に試してみてください！
燃費の事を考えるとシートヒーターやリアエアコンはあった方がいいので、高いけどG　EXがお勧めです。