『乗るのが楽しい』 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル ハムおじさんのレビュー・評価

納車から3か月経ちました。2回目のレポートです。

i-MMDの動力性能の素晴らしさは多くの人がレポートしているので省略しますが、一度このパワーの滑らかな「電動車」に慣れると、もうエンジン車には戻れません。

【静かな走行】
乗り初めにいつも感じることですが、クルマがスルスルと滑るように、また静かに動き出します。一般的な舗装路ではとても静かで、エンジンが動いても、EV走行で鳴り出す「疑似音」と同程度にしか聞こえません（初めは分からない）。

しかし荒れた路面では結構走行音がウルサく感じます。これは通常の車内騒音レベルが小さいので、相対的に大きく感じるのかも知れませんが、こうなると低騒音性のタイヤが欲しくなります。

【実績燃費】
ホンダ・インターナビのドライブノートにより、1乗車ごとの詳細な記録が分かるのでこれをまとめて見ました。日頃買い物に使うことが多いのですが、7〜80％は走行距離が5km未満であることが記録からわかりました。

そこで燃費を5km未満とそれ以上に分けて平均をとってみました。なおこれは全て東京郊外の一般道で、信号によるゴーストップが煩雑な道路での記録です。

１月　5km未満：12.9km/L、5km以上：13.8km/L
２月　5km未満：15.2km/L、5km以上：19.3km/L
３月　5km未満：17.7km/L、5km以上：20.2km/L

ここで１月の燃費が良くないのは、暖房をかけると無条件でエンジンが動くためだと思います。この数字を見ると、カタログのWLTCモード燃費、20km/Lとほぼ同じになるようです。

【スタイルに一言】
スパーダMCの売りの１つがフロントデザインと言われていますが、ガシガシの長方形にクルマの「目」であるライトがハッキリせず、あまりカッコ良くは感じません。ただフロントデザインの変更で、フリードと差別化されたことは大きいと思います。
ただし夜間では直線的なライティングデザインがカッコ良く、すれ違うと「何のクルマだろう」と振り向きたくなるようです。

そもそもミニバンは、ハイルーフの軽と同じように、限られた寸法の中に最大限のパッケージを実現することを目的としたクルマなので、デザインを求めるのなら、３列目シートやパッケージを抑えたオデッセイやSUVを求めればよいと思います。
多分バックデザインより使い勝手を優先した「わくわくドア」を作ったホンダさんも、同じ考え方なのではないでしょうか？

【わくわくドアの使い勝手】
購入当初は特にあってもなくてもイイな、と思っていましたが、実際に使ってみると非常に便利なことに気が付きました。もちろん後ドアを全部跳ね上げるより、狭い場所でも開けられる、と言うのは見てすぐ分かるのですが、その開閉が非常に楽です。

例えば後席の電動スライドドアは開閉に時間がかかりますが、このドアはスグ開きます。開ける力も運転／助手席ドアよりズッと軽いです。またこのドアにもロックボタンが付いているのが使ってみて非常に便利でした。
ただ運転席側に開いたら言う事なしなのですが、難しいのでしょうか？

【わくわくドアと後方視界】
わくわくドアについて、そのピラーが後方視界の邪魔になる、という記事が良くあります。確かにバックミラーを見るとピラーが視界の一部に入ってきますが、「時々見る後方確認」には全く支障ありません。前車がステーションワゴン系だったので、この視界は広すぎるくらいです。多分ミニバンを乗り継いでいる人には、「前が見えるように」後ろも見えないとダメだと感じるのでしょうか？

【ライバル車との比較】
普通ライバル車として比較されるのはミニバン御三家ですが、乗り味が全く違う「電動車」として事実上のライバルはセレナ・e-Powerだと思います。両者の大きな相違点は、まず動力システムがシリーズHVに対しシリーズ・パラレルHVであること、発電用エンジン、モーターのクラスが違うことと、低床化の有無による床高さ（揺れにも関係する）だと思います。
価格はパット見では差があるように思いますが、同じ装備を含めた場合はほぼ同じになります。

しかしメーカーの力の入れ方が違うように思えます。シリーズHVをe-Powerと称してノート、セレナを主力車種として売ろうとしているのに対し、売れまくっているN-BOXやライバル車になるフリードには熱心なのに、何故かスパーダを見に行っても（置いていない所もある）フォローもしないディーラーが多い感じを受けます。そもそもセレナはノーマル、ハイウエイスターと全展開なのに、ステップワゴンはノーマル車も一応あるけれど、という状態です。MC前のモデルのように、売れ行きが計画生産台数に達しない、ということが無ければヨシとしているのでしょうか？