ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル e：HEV G EX Honda SENSING（2020年1月9日発売）レビュー・評価

【エクステリア】カッコイイです。新型も候補にいれてましたが、外見がどうしても気に入らなかっつたので、
全国の新古在庫を探してもらい陸送してもらいました。

【インテリア】普通にかこいい

【エンジン性能】うなるけどパワフルです

【走行性能】ミニバンにしてはかなり良い方です。

【乗り心地】シートが滑りやすい、どんな体系の人に合うために作っ
のか謎なポジショニング。
はじめの足回りが固すぎてすぐにモデューロサスペンションに変更した。新型には及ばないが我慢できる程度になった。乗ってたRARBオデッセイと比べてしまうとがっかり感はかなりのこります。

【燃費】飛ばしたり、暖房を多用すると１２くらい、センシング使うと１６くらい。

【価格】中古車が馬鹿高くて新車の納期も1年待ちだったので、高くても良心的なのかもです。

【総評】あとから分かったのですが、ハイブリッド表示の車とマイナー後のHEV表示の車とでは乗り心地が全く別物だということです。固すぎて胃が気持ち悪かった。因みにディーラーに聞いても上方修正の一点張りでした。

ラフェスタハイウェイスターからの乗り換えです。

【エクステリア】

　ごっつい感じがします。
　顔つきは私個人的にはガソリン車の方が好きでした。

【インテリア】

　収納が沢山あるのと、運転席のドリンクホルダーは
　今まで乗った車に無かったので、やっと使えると思ってますが
　まだ使ってないです。
　ゴミ箱の置く場所をどこに置こうか迷っているところです。

【エンジン性能】

　性能は良くわかりませんが、エンジン音は気にならないです。
　前の車と比べると雲泥の差です。
　加速すると結構運転席ではエンジン音は大きいですが
　２〜3列目だと音は全く気になりません

【走行性能】

　モーター走行ってこんなに加速するの？ってびっくりしました。
　日産キックスe-powerも試乗しましたが、ステップワゴンの方が
　加速がすごい気がします。
　
【乗り心地】

　段差に乗ると、硬い感じがしますが2列目などはそう気にもならなと
　嫁は言ってましたので、前よりは数段良いのかな。
　私が2列目乗った時は段差とか無かったのですが、乗り心地は最高でした。
　高速とかであれば寝ちゃうかもしれません。
　2列目だとエンジン音は全く聞こえません。

【燃費】

　今のところ1300キロ走りましたが、表示上で17〜18ってところです。
　会社通勤で17km走りますが、リッター23くらいです。
　最高で28出た事もあるので、この大きさでこの燃費は魅力かも。
　
【価格】
　
　最近車は年々高くなってる気がします・・。
　安全性能とかすごく付いているからかもしれませんが・・・。
　ただ加速だけ考えると性能的には安いのかもしれません。
　それくらい衝撃的な加速です。

【総評】

　買って良かったです。
　車で出かけるのが楽しみになりました。
　セレナe-powerと迷いましたが、あの加速はセレナだと
　味わえないと思います。
　
　

【エクステリア】非対称のリアも違和感なく、全体的に◎

【インテリア】安ポさもなく、便利な収納類があり◎
　　　　　　　革のインテリアも◎
　　　　　　　残念なのは、1500ｗ電源使用のためＵＳＢが×ナビにしかない
　　　　　　　自分の車もＵＳＢは×なので、それ程ダメとは思いませんが、今時×ですね

【エンジン性能】ツーモーターのスムーズ感は◎

【走行性能】バタついたり、船のような感じもなく、安定感が◎

【乗り心地】硬めに感じるほどでもなく、しっかり感が◎
自車と比べるとロードノイズも明らかに少ない

【燃費】自分の車と比べると７〜８キロの差はあるかな、セダンとワンボックスで車重も500?違い比較にならず、許容範囲かと思います。まだ遠出はしてないので街乗り短距離での感想です。

【価格】ライバル車より高めの分を補っても余る良さがあると思います。

【総評】息子の車ですが、非常に良い車です、ハイブリットでも暖かいです、シートヒーターそんなに使わないかもしれませんね、ケチつけるとしたカメラの画僧がよろしくない、ＵＳＢは必需でしょう

モデル最終で新型が気になりますね

20年近く前のトヨタプレミオからの乗り換え。
未来カーや。

半年経ったので追記します。

【エクステリア】
ワクワクゲートのアシンメトリーなとこが嫌いと言う人が多いですが、見れば見るほど機能美を感じます。
横開きの最大幅を攻めつつ、上開きもできるようにし、剛性も保つとこの扉に行き着いたのだろうな、と感心するばかり。
ただ、名前が壊滅的にださい。機能や特徴を何一つ捉えていない。ワクワクゲートと聞いても具体的な想像がつかない。ネーミングセンスは日産を見習うべき。
大体の見た目はボクシーを軽くパクった感じで、目眩がするほどださい見た目の車を出してくるメーカーというイメージからしたら良くやってると思う。

【追記】今回、このワクワクゲートの造りに救われました。
駐車中の当て逃げで、リアバンパーに塗装をゴッソリ持ってかれる程の傷をつけられてしまいました。（凹み有り&3ヒット、範囲20×25cm
崩れ落ちましたね。呪殺してやろうかと本気で思いましたが、私にそんな能力は無かった。くそう。
半年点検のタイミングがあったので、ディーラーでとりあえず見積もりしてもらったところ、工賃込みで20,460円！カーのコンビニ的なクラブとかでもこの範囲は五万から、って言ってましたよ、ホンダさん、狂った？と思いましたが、リアバンパー部分はワクワクゲートのおかげで4分割された状態なので、小さいパーツの交換で済むんだとか。新品バンパー16000円、工賃4000円。ホンダ、絶対神かよ。
大多数が大好きなアシンメトリーリアドアからくるU字のバンパーパーツならこうは行かないでしょう。ありがとうホンダ、ありがとうワクワクゲート。でも名前は変えた方がいい。

【インテリア】
基本的に文句なし。
座面の前後の傾きをもうちょい調節できて、シートベルトの留具がもうちょい下に付いていたらより良かった。
アームレスト倒してたら留めにくい。

【エンジン性能】
良い。パワー不足は感じない。
エンジン音がすることも当然あるが、踏んだ時に音がする（たまにしない）踏まないときには音がしないという妥当なタイミングで妥当な音量で鳴っている。基本的に自分の操作がエンジン音に反映されている感じで違和感が無いのが、きちんと設計してるんだなぁと感心する。
セ○レ○ナに試乗させてもらった時、ディーラーの駐車場から誘導してもらいながらゆるゆると車道に出ようとしてる時にギュモーンと走行時に踏み込んだ時のような大音量が鳴ってたり、踏んでないのに音が高まるようなことがあったのは違和感が凄くストレスを感じたので…

【走行性能】
これは皆さんの口コミで一番背中を押してもらえたとこだと思います。ありがとう。
【追記】トルクが無い車なら見送るなぁ、って間隔でもキュッと合流できる安心感

【乗り心地】
静か、震動少ない、最高
ブレーキホールドに加え、前車追従で停止までしてくれる。ボタン一つで再発進、再追従。走っても止まっても楽。あまりの楽さに慣れなくて逆に居心地が悪いぐらい。

【燃費】
燃費は皆さんのと大体一緒。前の車から二倍以上に改善。素晴らしい。
【追記】エアコンガンガン、下道ばっかりで14.2km/l

【価格】
点検パック抜いて400万ちょい超え。
この性能の車がこの値段で売って貰えるなんて凄いなぁ、と。
400万ははした金ではないが、割高な買い物してしまったなぁ、等とはこれっぽっちも思わない。

【総評】
今の車は凄いですねぇ。車なんか前向いて走りゃええんじゃ！と言っていましたが、ここまで進歩した車に乗ってしまったらもう戻れないかも知れない…

グレード：　e:HEV G EX Black Style（オブシダンブルー）
納車後1年経過、10,000km走行後のレビューをします。
試乗〜新車時の印象から現在の印象と異なる部分も添えられる部分はレビューします。
使用用途は平日は通勤、週末は家族で買い物やレジャーで、長期休暇時は関東エリアから関西エリアへ新東名高速(最高速度120km/h)を使用し帰省してます。

【エクステリア】
・良い点
見た目は個人の趣味で異なりますが、個人的には気に入ってます。
FR/RRフェンダー上部にフェンダーを強調する様なプレスラインが施されており、洗車時のお気に入りポイントです。
わくわくゲートは本当に使い良いアイテムで、トランクエリアへの用事はわくわくゲートでほとんど事足りてます。
リヤゲート全開は自転車を載せる時ぐらいしか開けてないです。
新車時からの印象の変化点としては、Black Styleにして良かったと感じてます。
セレナ/ノアボグに比べて売れてない車ですが、それでも買い物時の駐車場にはステップワゴンは
散見するので自分の車が発見し易いです(笑)。
・悪い点
ワクワクゲートの左右非対称デザインが気になり、同色リヤコーナーガーニッシュをオプションで追加しました。
ハイブリッド Black Style専用16インチアルミが小さくて似合わない為、Weds 18インチレオニスMXに履き替えました。
ホーンが安っぽい音色でしたので個人的な趣味で交換しました。

【インテリア】
・良い点
水平基調のデザインに飽きが来なく、車幅感覚の掴み易いデザインなのかと感じてます。
小物入れ/ドリンクホルダーが多く重宝してます。
3列目シートは基本使用しないので大きなトランクルームが最高です。
革調のシートがカッコいいです。
・悪い点
本革ハンドルに5mm程の亀裂が有り、納車後すぐに交換。
運転席側2列目の窓枠のゴムが納車後1ヶ月で変形し垂れてきたのでクレーム処理。
運転席シート座面のドア側ランバーサポート表皮が1年経たずに亀裂/破れが発生しクレーム処理。
静粛性は良いのですが3列目シートのベースフレーム部から若干異音発生。気に成るほどでは無いのと最近は収納しっぱなしなので問題は有りません。

【エンジン性能・燃費】
・良い点
モーターパワーは圧巻です。このクラスでは最強だと思います。
レスポンスはモーターの様なリニアな感覚では無く、エンジンっぽいレスポンスを演出している感じがします。
燃費は街乗りで春/秋の季節で20km/?超、夏/冬は17.0km/?前後で満足しています。
ただし高速走行が苦手の様で、新東名高速120km/hで走行維持すると14.5km/?前後になります。
アクセルを大きく踏み込んだ際、エンジンがアクセル開度に同期して吹け上がるプログラムがとても良く出来ています。
とにかく動力性能は最高です。
・悪い点
燃費に心掛ける運転をする際、タコメーターが無いのが不便です。その為PIVOTタコメーターを後付けしています。
ECOモード及びSモードは、ほとんど使用しません。ECOモードはレスポンスが鈍いのでついついアクセルを多く踏みがちになり逆に燃費の悪化要因となります。

【走行性能・乗り心地】
・良い点
リヤトーションビーム方式のサスの出来が良く、街乗りもワインディングも高速も高いレベルで走行可能です。この部分は期待してなかった部分ですので嬉しい誤算でした。
特にワインディング時、折り返し時のロールが直ぐに収まるのでミニバンとは思えない素直なハンドリングです。コーナー外側に荷重をシッカリ掛けて曲がるという感覚ではなく、ハンドルを切った瞬間から荷重移動がスムーズに行われ曲がっていくという感じです。姿勢変化がしっとりとしていて素晴らしいです。
電動サーボブレーキもナチュラルな効き具合で良いです。
・悪い点
このクラスのミニバンの中では乗り心地が固いと思いますが、個人的にはこれぐらいで丁度良いです。
純正タイヤ(Goodyear Efficient Grip)がダメ。静粛性/燃費は抜群ですが、ブリップ力が無い。
高速道路の横風に煽られた際に、ミニバンによくある「勝手に横滑り」が頻繁に発生しとても疲れます。
225-45/18 BS Weather Control A005 EVO に履き替えて問題は解消しています。
これはグリップ力の高いタイヤに履き替えないと分からない部分で、純正タイヤは高速走行に合ってないと言わざる得ません。雨天時もしかり。

【価格】
最初は高いと思いましたが、乗ればそれ相当と感じてます。ホンダセンシングも良いです。
使い勝手から走行する楽しみ、燃費性能までバランスの取れた車だと思います。
特に目立った欠点は有りません。

【エクステリア】
気に入って買いましたので満足。
ブラックスタイルの、
モダンスティールメタリックです。
落ち着きが有って良かったです。
ワクワクゲートの使いやすさは、
唯一無二ですね。

【インテリア】
安っぽさは否めないかな、
自分には合っていると思います。

小物類の収納には事欠かない
とおもいます。

牽引ロープや、
工具等を収納する場所が無いかな、(今時要らないかな)

空間的な居心地の良さには、
充分満たしていると思う。



【エンジン性能】
これは、語らずとも今更なので、
割愛します。

【走行性能】
同上です

【乗り心地】
全車がデリカd5でした、
充分引けは取らないとおもいます。


【燃費】
どの車でも同じで、
いくら気にしても虚しくなりそうなので割愛いたします。

【価格】
購買意欲に勝る物無し

【総評】
車を購入した時は毎回おもいますが、
いい車だと思っています。
　
シートを畳んだり、
使う事を考えると、
車に常備したい物等は、
毎回動かさないとならないです。

ジャッキの位置や、三角灯の配置位置、
助手席下にあるキットの、
蓋の開け方等確認しておきましょう。
車の各箇所に備品が、
分散されて収納されているので、
割と面倒です。

(+6M:半年後追記)~新車時の記載を簡略化~
納車から半年後の使用感。4000km強走行。
トヨタ　’07　エスティマから乗り換え。

【エクステリア】　『顔は良い。お尻は地味。』

・常時点灯のシグネチャーランプは対向車からの視認性も良く、デザインの特徴でもある。
・(+6M)ブレーキランプとリバースランプが電球であることが少々残念。
　　　　玉切れの不安もあるので機会を見てLEDバルブに取り換えたい(機能面に問題なし)。

【インテリア】　『室内広々。静かで落ち着く。』

・室内空間：車幅が狭くなっても、むしろ広く感じる。低床と天井高が寄与？
・質感：子供も使うので、特に不満なし。静粛性の方が下手な装備より質感の良し悪しにつながるように感じた。
　(+6M)：乗り降りの際に足元の靴当たりや傷汚れが気になった(後日キックガードマットを追加)。

【装備】　『根幹装備は素敵。周辺装備は質素？』

満足：　
・(標準)わくわくゲート：ほぼこれしか使わない。3列目は左側2座を収納する使い方が主。
　　　ゲートを開いた先に広いスペースが得られるため、買い物や子供の着替え等に重宝する。
　　　家族使いなら非常に使いやすい装備。
　　　後方デザインは機能が現れた結果だと考えるので、むしろなぜ機能を考えずにデザインの
　　　良し悪しを理由にするのか不思議に思う。
・(グレード標準)
　　　シートヒーター：エアコンを抑制してエンジン駆動を抑えられるため、e:Hevと相性が良い。
・(他)エアコン吹き出し口：本来の使い方ではないが、口がちょうどステアリングの左上にある。
　　　スマホマウント取付時にナビ画面と干渉せず、正面からの視線移動も少なくて使いやすい。

もう一歩…：
・シガーソケット下のUSBポート：影になりやすく、特に夜間の抜き差し時に視認しづらい。
・シート座面：もう少し前後に長く欲しいのが本音。座り心地は良い。
・後席エアコン：ヒーターは思ったほど温まらない。クーラーは真夏時に要検証。
(+6M)パワーウィンドウスイッチ：全席オートでないのは明確にエスティマ比で劣化。せめてグレード標準にしてほしい。

【エンジン性能】　『低速はしずしず。本気出すと豹変。』

・ここに如何に価値を感じられるかが、このモデルを選ぶ際のポイント。
・全体的に静か。上り坂加速時はエンジンが結構唸るが、運転体感とマッチする。
・モータートルクが優秀。応答性が高いので、結果として無駄な踏み込みはなくなる。
　特に高速の合流加速時にキックダウンが発生しないことには、地味に感動する。

(+6M)使い方として、通常時はe-conモードで十分。
　　　上り坂でパワーが欲しい時、下り坂で回生を強めたいときにSモードにいれる(トリセツにも記載あり)。
　
【走行性能】　『腰高Mサイズの中では粘れる方』

・足元の硬さはあまり感じない。エスティマが柔かったので、むしろ今の方が好み。
　ふらつきが少ないせいか、エスティマ時代は助手席の妻が酔いがちだったが、乗換え以降は皆無。
・ハンドリングは軽めだが、3社乗り比べたMサイズミニバンのなかでは一番どっしりしている。
　(+1M)体感上、エスティマ比でテレスコピック範囲が拡大。楽な姿勢がとれる。
・車幅が狭いせいもあるが、Lサイズ比で小回りが利く。立体駐車場利用なので重宝。

【乗り心地】　『3列目の息子と会話が成立する！』

・静粛性の恩恵で、車内の会話が明らかにスムーズになった。
・エンジン音よりロードノイズの方が大きく感じる。
　(+6M)原因はスタッドレスタイヤだったようで、純正タイヤで改善。

【燃費】　『燃費は航続距離の副産物』

・概ね18km/l前後（車載燃費計読み）。
　エンジン駆動時の走行では10-15km/l程度。EVモードが底上げしている印象。
　高速域で発生する直結モードも15km/l程度のため、高速道路走行で燃費が伸びる仕組みではない。
(+6M)80km/h前後でも巡行時はEVモードに切り替わるため、一概に高速燃費が悪いわけではない。
　　　直結モードによって、高速時の加速によるロスを最小限にしている様子。

・e:Hev差額をガソリン等諸経費含むライフサイクルコストで取り返すことは期待できない。
　一方、航続距離は900km弱あり、給油頻度が下がることに通勤時の利点を感じる。

【価格】　『ここまで出すと、おまけが欲しくなる…。』

・絶対額でLクラスミニバンが視野に入るe:Hevグレードは高い。
　ただし、Mクラスの他社比の中で同じ機能であればほぼ同等。つまり全社ともMクラスHEVが高い。
・問題は、高価格帯に踏み込んでいるのに、装備がベース準拠なところ。(オートハイビーム、オートワイパー、等)

【総評】　『ハンドルを握らずに決めるのは損！』

・選んだ結果に後悔なし。
・Mクラスミニバンの存在意義を『コスパの良い、家族の脚』とすると、お金のかけどころがズレており、販売順位も納得。
・ただ、コスパには『走る、曲がる、止まる』の実力で、家族の安全に寄与することも含むことをお勧めする。

（ホンネ）ミニバンしか選べないなら、ラクに楽しく運転できる方が良い！

【エクステリア】
リアデザインが不細工。ただ、わくわくゲートの使い勝手が非常に良いので両立は難しいと思い我慢してます。

【インテリア】
質素です。いかにもホンダらしく上質感や良い物感はありませんが、収納が多く使い勝手が良いです。
調光式LEDルームランプが暗いですが、Aftermarket品に替える事も出来ないのが不満です。
【エンジン性能】
オデッセイやアコードと同じシステムですのでパワーはクラス随一です。
発進から高速合流まで余裕しゃくしゃくでパワフルなのですが、車速にマッチしないエンジン音が耳障り。
【走行性能】
ロードノイズも風切り音も静かです。音振性能はセレナやヴォクシーより完全に1クラスは上だと思います。
【乗り心地】
一昔前のホンダ車からは想像できない滑らかでソフトな乗り心地です。G-EXなのでパフォーマンスダンパーのおかげなのかは分かりませんが、路面のザラザラ感や橋の継ぎ目の突き上げ感の無さ等、昔のホンダ車のイメージで乗ると拍子抜けします。
【燃費】
京都市内の通勤片道15kmで19km/lです。郊外を走ると24km/l前後まで伸びますが、高速では100km定速で17km/lまで落ち込みます。
やはりハイブリッドは高速が苦手な様です。
【価格】
高いですね。システム的に高くなるのは理解できるのですが、システムの内容を理解できていない方々には単に高いだけの車だと認識するでしょうね。
【総評】
車の性能的にはライバル車より1クラスは上の乗り味です。リアの不細工さや、ハイブリッドシステムの優秀さに理解のある方であれば後悔はしないと思います。

【エクステリア】
後期型は張り出した感のあるフロントフェイスだが派手過ぎず洗練されたデザインだと思う！少し新型オデッセイに似てるかも！後ろからのワクワクゲートのデザインを嫌悪する人が多いが自分はカッコイイと思う！
【インテリア】
価格に比べるとプラスチッキー感がある。またＴ社Ｎ社の同クラスと比較しても安っぽい気がする！ワクワクゲートの使い勝手は素晴らしく人の乗り降り、物の積載が楽！
【エンジン性能】
モーターによる0kmから80kmまでの加速性能は申し分ない。ただ電池容量が少ないせいかEVモードはあまり長いこと維持されないし冬場の低音時は使用できないことがある。また直結クラッチよるエンジン駆動の高速における恩恵も思っていたよりも感じない！
【走行性能】
車幅が見た目以上に小さく運転しやすい！
【乗り心地】
少し硬い気もするが1列目2列は良好。3列目はシート厚がないため少し劣る。1列目2列目は肘置きがあるが細く短いためあまりホールド性がない！
【燃費】
燃費は主に市街地で平均15Lでまあまあ。
【価格】
普通に400万は超えると思うので高い買い物だと、
【総評】
高いエンジン性能とワクワクゲートの使い勝手が素晴らしく3列目シートのショボさを許容できエクステリアが好みであれば買いだと思う！

20年落ちの軽自動車から乗り換えました。 そこから比較すると何を乗ってもスーパーカーなんですが、現在の家族構成とライフスタイルの変化に合わせて、ヴォクシー(ハイブリッド)、セレナ(e-power)、CX-5 (ガソリン)、Lexus NX300hを試乗して選びました。 コロナの拡大で在宅勤務になり車に乗る機会が大変多くなりました。 価格見積の前提として、一番上のモデル(+MOPは付けられる物は付ける)。 安全性能は全て付ける。 ナビは一番良い物。　ガーニッシュは不要。ディーラー延長保証+メンテパックは付ける、で比較しました。 ワンボックスとSUV系の二つなんですが、お父さんはSUV、家族はワンボックスが希望でした。 多数決でワンボックで、そこからステップワゴン スパーダ e:hevになりました。 ハイブリッドにするか・しないかは最初は気にしていなかったのですが、e-powerとi-mmdを乗ったときの走り出しのトルク感が秀逸でハイブリッド一択になりました。

【エクステリア】
ヴォクシー、CX-5、セレナ、Lexusのような威圧感のあるフロントフェイスではないですが、落ち着いたデザインで、先進性も演出した良いデザインだと思いますが、こればっかりは個人嗜好だと思います。

【インテリア】
試乗で大きく差があるとは感じなかったです。 三列目シートが跳ね上げか、収納かで特別選択肢に影響がある項目ではなかったです。 1500w 100vコンセントが欲しかったので本革シートにしましたが、高級感もあって良いです。

【エンジン性能】
エンジン性能とあるけどモーター性能かな。 ヴォクシーのTHS2、セレナ e-power、ステップワゴン e:hev(i-mmd)と好み分かれるところだと思いますが、試乗で街乗りするだけだと違いは分からないと思います。 試乗で街乗りだけだとセレナ e-powerのあの滑らかな走り出しに魅力を感じるところだと思います。

実際乗ってみると全く不満はないです。 高速道路でのACC追従性能などSレンジだと追従性もとてもよくストレスフリーで走ることが出来ます。 街乗りで穏やかに乗りたいときは、Dレンジだと思います。 逆に街中でSレンジだとちょっと踏むだけでかなり加速するので、Dレンジの方が安全かな。

EV走行からエンジン駆動で電源供給時にエンジン音が聞こえるのですが、加速感と合ってないのでなんとなく違和感ある。 急な上り坂で50kmぐらいまで加速するときは、かなりのエンジン音が聞こえます。

【走行性能】
パラレルハイブリッドだけのヴォクシー、シリーズハイブリッドだけのセレナと比較するとモーターとエンジン走行の両方出来るi-mmdは非常に魅力的に映りました。 Sレンジで高速でちょっとアクセルを踏むだけでぐっとGがかかる加速性能があります。 家族4人のってコストコでがっつり買い物しても走りに変化はないです。 家族乗せて箱根の七曲がりのある旧街道上りましたが、全く問題無く登っていきました。 高速合流での加速などでも物足りなさを感じることはないです。

【乗り心地】
交差点の停止状態からの走り出しから右左折の滑らかさは秀逸だと思います。力強いトルク感のある走り出しながら滑るように走り出す乗り心地は後部座席に座る家族からも評価高いです。 旧箱根街道では、さすがにお尻が滑ると言われましたが。 パフォーマンスダンパーの効果は乗り比べていないので分からないです。

【燃費】
高速道路中心だと20km/Lは行きます。 冬で暖房付けて5km程度の送り迎えだと10km/Lになりますが、こんな物だと思います。

【価格】
同等構成・同等仕様で比較するとヴォクシー、セレナ、ステップワゴンも差は無かったです。 ディーラー値引きの差はあると思いますが、購入前提前の見積では、450万-500万円あたりでした。 特別ステップワゴンが高いと感じませんでしたが、多分ディーラー値引きを考慮すると違いが出てくるとおもいます。

【総評】
走りでハイブリッド選ぶのか、燃費でハイブリッド選ぶかで変わってきますが、走りだとホンダ e:hev(i-mmd)だと思います。
またCMで強く押し出しているヴォクシーのイメージがちょっと合わないって言うのもあります、多分若い方はヴォクシーかな。
掲示板やクチコミを調べて色々な視点で比較されると良いと思います。
乗り潰す予定(リセールバリューは気にしない)、燃費より走り(シリーズハイブリッドが良い)、若干大人しめのデザイン、安全性能・運転支援も欲しいだと、選択肢の一つになるのかなと思います。

あと、ワクワクゲートですが使うとその便利さが分かります。 荷物の出し入れ、乗り降り、全部ワクワクゲート。 便利。

コロナ禍でなかなか自由気ままにとは行きませんが、家族みんなで出かけたくなる一台です。

ダッシュボード両側のドリンクホルダーはなぜか紙パックが入らない

【概要】
1000km走って平均燃費16.5km/L。値段面ではコスト高に感じるが、乗れば分かる快適性と上質性がある。V6 3.0並の加速性能と静けさ。室内シートのアレンジ性が他車に比べ劣る。日常面では、フラットになる3列目と「わくわくゲート」の利便性が抜群に良い。リアの非対称デザインの食わず嫌いで検討リストから外すのはかなり勿体ない。売れない理由は「わくわくゲート」のアピール力のなさとホンダの下手くそなプロモーションに尽きる。

【エクステリアについて】
左右非対称デザインが個人的にネックだったが、ダーク系色だとあまり気にならなかった。白を選ぶ場合、純正リアガーニッシュを付けると多少軽減される。ただしお値段2万円。高すぎ。「わくわくゲート」は見たくれが悪いが使い勝手は最高。ステップワゴンユーザーのほとんどが選ぶのも納得。リアガラスが2分割となりバックミラーに縦枠が映るが、慣れてしまえば全く気にならない。日常的に後部ドアから荷物を後部座席に置くことが多い人なら間違いなく「わくわくゲート」はつけた方が良い。リアゲート開けたらトランクルームから荷物がコロコロ…などという事態も軽減されると思う。


【インテリアについて】(再評価箇所あり)
不満点が2箇所。本革シートと抱き合わせの1500W電源と、雨滴感知オートワイパーの未装備。本革シートと1500W電源をセットオプションとしたのは理解に苦しむ。シート材質と電気系統に技術的になんの関連もないだろうし、災害時に空間的なアドバンテージがあるミニバンにもかかわらず、大容量電源装備を単独で選べないのはかなりキツい。さらに乗り出し400万円クラスにもかかわらず、雨滴感知オートワイパーが搭載されていないのは閉口。オートライトもホンダセンシングもあるのだから、これぐらいはしっかりつけて欲しい。新しいファブテクトのシートは十分柔らかく乗り心地が良い。あまりホールド性はないが個人的には背もたれ部のサポートが十分あったので、気にならなかった。フルフラットに収納できるシートは後部で子供を立ったまま着替えさせるのには最適。跳ね上げ式だとたまに突起部に頭をぶつけたり悪戯したりがあるが、フラットにするとそれがなくて良かった。
セレナやノア\ヴォクのようなロングスライドがないため、助手席から2列目を見たり、2列目を大きく後ろにスライドすることが不可能なのは残念ポイント。
(追記)全てのドリンクホルダーは500ml〜の紙パック飲料不可のため評価減。ダッシュボード横のホルダーは、一見して形状が四角形で入りそうだが写真の通り入らず。ここまで四角にしたのなら入れるようにすればいいのに。それから今流行りの600mlペットボトルはかなり窮屈で、しっかり底まで入れないとすっぽ抜ける。700mlタイプは試していないが、下手をすると入らない可能性もある。機能性云々ではなく、デザインありきで設計したようなドリンクホルダーは残念ポイントである。

【走行性能等】
モーターならではの高い応答性と太いトルクが秀逸。i-DCDのヴェゼルハイブリッドからの乗り換えだったが、ヴェゼルより車重が重いはずなのに、静けさ、振動の吸収性、加速力、アクセルレスポンス、居住性、同乗者の酔いにくさ、全てにおいて2クラスぐらい上に感じる。試乗ではじめて「おっ」と思わず口走ったぐらいだ。特に街中では、右折待ちからの発進時にしっかり加速ができ、大排気量車に乗っている時のような安心感があって良い。
パフォーマンスダンパーの違いについてもハッキリ感じられた。試乗ではガソリン車とe:HEVの乗り比べだったので、e:HEV専用サスの恩恵も多少あるだろうが、それでも荒れた路面やマンホール乗り上げの突き上げや細かい振動が驚くほど少なくなった印象を受けた。

【その他】
ナビは純正のMOPを付けたが、リアカメラはヴェゼルより画質が悪く狭角だった。試乗したガソリン車には9インチのDOPのナビがついていたが、やはり画質が悪かったので、カメラは共通だと思われる。狭角で解像度が悪いため後退出庫サポートはほぼ「おまけ」程度に成り下がっている。

【総括】
「ステップワゴンは値段が高い」と言われるが、仕上がりが良く、値段とのバランスは良いと思った。動力面では、184ps/32.1kgmのスペックなので、アルファード/ヴェルファイアとノア/ヴォクの中間に位置するクラスと表現した方が良い。

Mクラスミニバンを購入検討する場合、クルマになにを求めるかで車種選びを行なうべきだと思う。具体的には、ミニバンに加速力や同乗者の酔いにくさなど「走りの質」を最も求めるならステップワゴン(特にe:HEV)を。「エクステリアのスタイリングや実用燃費、リセールバリュー」を求めるならノア/ヴォクシー一択である。また室内のシートアレンジやUSBのジャックなど、室内ユーティリティを求めるならセレナに軍配が上がる。さらに駆動性能や3列目の居住性を最も重視したいなら、デリカD:5の右に出るミニバンはないと思う。

我が家は妻が酔いやすいため、ステップワゴン一択だったが、「乗り心地が良い」と高評価だし、運転者である私自身も運転が楽しかった。予約ロックがないなど、子育て世代の実用面では他車に比べイマイチな点はあるが、概ね満足している。

親友のミニバン購入に伴いアドバイスとネゴシエーションの為に付き従い感じた雑感を残します。
比較検討したのはヴォクシー・セレナでした。因みに私の実家は現行のガソリン車に乗っているのでその差についても書いて行きたいと思います。

【エクステリア】
３車の中で一番コンサバな感じがしました。
本人はセレナのデザインが良くステップワゴンのリアが余り好きでは無いと言っていたのですが、総合力で本車を選択したようです。


【インテリア】
華美な感じではないですが、収納も多く広々として解放感は抜群です。
またワクワクゲートによる乗り込みや積載の自由度が高いことと３列目を収納できる点が非常にポイントが高かったようです。
※セレナとヴォクシーは跳ね上げのベルト止め

【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
ハイブリッドは出足も軽くしなやかかつ上質な印象を受けました。セレナのハイブリッドに比べてモーターの力感も十分できびきびと走ります。

ガソリンについてもダウンサイジングターボでホンダの1500ccは本当に良くできていて、全速域で不満はありません。ただハイブリッドのように上品な感じではなく、どちらかと言えばスポーティーに振られていて荒々しい印象を受けました。
また先進装備で現行で差をつけられているのでその点は残念です。
※ガソリンは電動パーキングブレーキ無しの全車速追従無し


【先進装備・取り回し】
ブラインドスポットモニタがレーダー形式のものがあれば良かったのですが、その点は残念。
但しアラウンドビューモニタとトレンドであるワイド化に反するように1700で収まっていることによる取り回しの良さは特筆に値すると思います。

【燃費】
ガソリンについててすが、高速と都内の町乗り半々で12k/Lで形状や重量を考えても悪くは無いかなと思います。
ハイブリッドはまだ走ってる距離が少ないので何ともですが、15〜17k/L位は行くのではとのことでした。


【価格】
ガソンリンだと割安感はあるのですが、ハイブリッドとなると若干高いかなと。
但し価格の理由をエンジンや乗り心地に納得して落とし込めるのならば、ありではないかと思いました。
時代に逆行しますが、見せ方の問題でHonda SENSINGを外せるオプションを付けるとまた違うのでは無いかと思います。


【総評】
Ｍサイズミニバンでヴォクシーやセレナの後塵を拝しているようですが、実際に比較検討してみると、商品としては負けていないどころかより良いのではと思うところが多々ありました。
それでもこの結果なのはトレンドから外れているデザインとホンダのマーケティングが良くないのかな？と感じました。