ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル Honda SENSING（2017年9月29日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
ノーマルよりもかなりイカつい感じがします。

【インテリアつ】
黒基調の内装でそれなりに高級感はあります。
収納が多いので細々したものの収納に便利です。
【エンジン性能】
１.５リッターターボなので、街乗りでの出足は申し分ありません。踏めばそれなりに回ります。
【走行性能】
街乗りや通常の高速道路（80キロ区間）の走行では特に問題無いです。
追い越しでの加速も頑張ってくれます。
新東名高速の120キロ区間は、ターボがあるとは言え1500ccなので、あまり余裕が無い感じです。
【乗り心地】
ノーマルサイズ（205/60R16)は街乗りでの乗り心地は思ったより柔らかい印象です。
ただ、高速道路になると揺れの収まりが悪くフワフワした感じの乗り心地になります。
私はアンチアップ（202/55R17)したので、街乗りでの乗り心地は固くなりましたが、高速道路ではしっかりした接地感が出て安定してます。
【燃費】
街乗り12くらい高速道路だと16くらいです。
ガソリン車なんでこんなもんかと。
【価格】
流石に400万超えは高い気がしますが、ホンダセンシング標準装備なので仕方ないと思ってます。
【総評】
エリシオンプレステージからの乗り換えです。
当社はオデッセイを検討してましたが、乗り心地のもっさり感に嫌気がさして、出足の鋭いステップワゴンにしました。
街乗りする限りは良いのですが、遠出で高速道路を走行すると、やはりエリシオンプレステージの方が疲れず快適でした。
現状、ミニバンのガソリン車はこれしか無いので、我慢して乗ってます。

乗り始めて3年目のレビューです。2WD・2.0・CVT・スパーダ ハイブリッド G-EX ホンダセンシングに乗ってます。すでに型落ちなのでレビューにどの程度意味があるかどうかわかりませんが、試乗して比べたセレナ、ノアボクと比較して圧倒的に違ったのが「走り」です。0-100加速の素晴らしさは乗ってみれば分かります。追い越し、高速入りも楽々です。普段街中では全く使いませんが、イザと言う時のこの力強い走りは捨てがたいですね。しかも乗り心地よいです。

毎年3回下道で横浜から山口の実家まで往復4日かけてのドライブを楽しみますが(京都泊)、センシングのおかげで、道中ほとんどアクセル踏む必要がありません(ブレーキもそんなに踏まない。勝手に止まってくれるから。)。だからソファーに座ってる感覚。当然、全く疲れません。

デザインが嫌われるようですが、私のステップは黒なので、ワクワクゲートのデザインも気になりませんし、狭いパーキングなどでは本当に便利です。まあ、次から電動になるようなので、それならワクワクゲートがなくてもいいと思いますが。

不満は全くないですが、できれば欲しい機能は、2列目シートの左右移動とシートヒーター。オットマンもあると嬉しい。また、車中泊もするので、できるだけ後席がフラットにできると嬉しいです。これらの機能は新型のノアボク、ステップなどに搭載されるみたいなので、今のこの車を手放すときにはそれらをチェックしたいと思います。後は価格だけど、まぁ、この完成度なら仕方がない。

ただ、やはり大切なのは乗り心地と居住性、そして、なんといっても「走り！」ですね。3年乗ってますます好きになる車、それがステップワゴンです。

【追記】
3年乗って最初の車検に出しました。ブレーキ時の金切り音が結構します。ディーラーで何度も整備していただいているのですがこの音だけなくならないのでその点だけ不満です。その他の不満はほとんどないですね。

以前に、RG-3 ステップワゴン24Zを使用していたこともあり、GG-8フィットシャトル1.5S(4WD)から、RP-3ステップワゴンスパーダ(2WDターボ)に乗り換えて2年以上経過しました。

他社車種ノア、セレナのガソリン車で比較検討し、試乗もしたうえでの結論としてこの車種を購入しています。

【エクステリア】
個人的には、前期型グリルデザインが好みですが、パドルシフトを多用して使いたいという用途から、スパーダを選択しました。

トヨタ車等から比べればそうは言いながらもカチッとした纏まり感はあり、まぁ及第点と言う処で、ルーフスポイラーやサイドスポイラー等の繋がりや、ラインの流れ方等に関しては不満も無いですね。

フロントからの見晴らしはウィンドウの面積が広めに取られており、三角窓の大きさも相まって、視認性は高いです。
また、ホンダセンシングシステムの各機材を収納するバルジはルームミラー基部に纏められ、上方死角は少ない印象で良好でしょう。

それから、左側前輪下部も、ピラー部にある小型ミラーで死角部分をカバーしています。

後方視界は、サングラスホルダー部にある広角ミラーで車内を視察、ルームミラーでわくわくゲートのヒンジ部が邪魔をして、後方視認性が悪いという話を聞きましたが、ルームミラーを正しい角度で確り調整すれば、自ずとヒンジ部(＝リアウィンドーを縦に走る「柱」のようなモノ)は、限りなく右に寄る為、個人的には殆ど気にはなりません。
もしかして、像湾曲が大きい上に横に長い後付け式のワイドミラーを使うという状況では邪魔に見えるのかもしれないと思うので、止めた方が良いと感じますね。(苦笑)

そして、外装部最大の特徴のわくわくゲートは非常に使い勝手がよく、必ず選択すべき機能であると思いますね。
全開時には、ヒンジ部から天井にややせり上がるように開けられるので、長大なハッチですが、後方空間と全高方向に注意をしていれば問題は無いと思います。

【インテリア】
前席周りはそれ程にはプラスチッキーさは感じさせないようなピアノブラック調の素材等を採用し、各操作スイッチ類は纏まり感が有り、操作しやすい印象で好みです。

ドアの開閉や、2列目以降のエアコン操作等は先代までの操作性を大きく踏襲した造りであり、安心感が有ります。

シートに関しては、3列目は折り畳むと床面に完全に沈んで、面一にほぼ成るので使い易く、緊急用としてのシートの割には座り心地も良く、片道200キロ程度のドライブであれば、座る人の体格にも寄りますが、疲れにくいとは思います。

2列目は、私の場合はキャプテンシートを選択しており、横幅、座面の奥行きも十分なので問題は無く、クッション部も必要以上に柔らかくはないので疲れにくい印象ですが、背もたれ部の横幅が若干狭いので、最高ではありませんし、可動式ひじ掛けは小さく、薄いので、有っても無くても一緒という印象でこれは不満ですね。

前席は、2列目と概ね同じ感じですが、クッションが硬めなのは良いんですが、ランバーサポート部が薄い上に、ステアリングの握り部の直径が小径(細い)ので、ミニバンの殆どの車種は体の安定度が低いのですが更にそこを助長しているような印象で、やや残念です。

物置トレイやフック類、折り畳みテーブル等、カップホルダーも含めて大変充実しており、不満は少ないのですが、意外にそれ以外の小物(マニュアル類等)を収納すべきスペースが余りなく、困る事があります。

ラゲッジの収納性能としては、3列目を床に収納し、2列目を前席側に移動させると、23Cのロードバイクなら前輪を外さなくても2台は並列で収納でき、更に旅行カバン位なら余裕です。

【エンジン性能】
1.5L DOHC4気筒インタークーラー付V-TECダウンサイジングターボエンジンは他社にはない物であり、軽快に回り、トルクの出方もリニアで運転しやすく、他社の2.0L NAに対してはひけは取らない処が大変気に入っています。

【走行性能】
ダンパー等の取付架、メンバー等の改良等で車体剛性は高く、特にリアサスペンションのセッティングは固めでややバンピーながら、2列目に座っていても疲れる事が殆どありません。

ノーズダイブも少なく、腰高なミニバンとしてはロールも小さく、ワィンディングの下り坂でも恐怖感は少なく、走行性能は高いです。

しかし、そこはミニバンですからメーター読み145キロ以上では接地感が希薄となり僅かにステアリングが振動します。

ブレーキは前後ともディスクブレーキでタイヤが基本的に16インチなので、容量も車体重量に対してはそれなりに有り、ペダルへの踏力に対してリニアに効き始めるので安心感が高いです。

操舵性は、ミニバンとしては普通で、当然ですが反応は鈍いですがこれは当然でしょう。

変速は、Sモード時等でパドルシフトを積極的に使う方が走行性能がミニバンとしてはかなり高いので楽しいと思います。

運転支援装置はガソリン、ハイブリッド車間で機能の差別化が図られていて、情報表示の項目がダラダラと出るので、分かり難いし、ステアリングスイッチの各ボタンで操作するのですが、同じようなボタンを「押変える操作」は憶えにくく、使い難いのが不満です。

【乗り心地】
サスペンション、車体剛性は秀逸で乗り心地はアクティブに疲れにくいという印象で、特に2列目に座っていても揺れは少なく、快適に過ごせて良いと思います。

タイヤは16インチの割に、ロードノイズが少ないのが良く静かです。

【燃費】
それ程高い物ではなく、街乗りでリッターあたりで8〜9程度で、高速道路では13前後という内容です。

【価格】
車体本体価格が他社比ではかなり高額になるのが最大の問題点であると思いますし、OP類はそれ程高い設定ではないので、これは残念です。

【総評】
総じて、走行性能はミニバンとしては高く、故に安心感がある良い車ですが、支援装置の差別化や、高めの価格設定が仇となり、販売的には苦戦しているのが残念ですが、最低限の走りの良さをミニバンに求める方にはお勧めだと思いますね

10年落ちのエクストレイルからの乗り換えです。二人目の子供が生まれたこと、帰省での走行が片道2~300キロあるのでミニバンの選択肢で考えました。当初はフリード、シエンタの選択肢でしたがチャイルドシート２台載せた時の圧迫感の解消かつ長距離移動時の荷物の積載を考え、ステップ、セレナ等Ｍサイズミニバンを考慮しました


【エクステリア】
おしゃれ感は無いですが、総じて不満は無いです。妻はセレナが見た目が良いといってましたが、自分は良かったです

【インテリア】
結果論ですが子育て世代に2列目３列目スライド機能が少ないので物足りないです。二列目は横スライド無し、縦もあまりしないので、三列目に２、３人乗せるのは乗り降りが狭く感じました。常に二列目にはチャイルドシートがあるので二列目、三列目は有効に使いたいですね。

ワクワクゲートは思った以上に便利です。助手席、2列目に荷物が乗らないときに気軽にリアから荷物を載せられます。祖母を3列目に乗せた時も後ろから乗る事も出来るので2列目に気を使わ無くて乗車できるスグレモノです。

【エンジン性能】
このサイズでこれ以上は無いと思います。

【走行性能】
試乗セレナはカーブ時に外側に強く引っ張られるようなロールが強く感じられました。ここがスパーダにした決め手になりました。あと、運転席の視界も良いと思います。
ホンダセンシングのＡCCは30キロから使えるので渋滞関係は対応できません。レーンキープ機能は65キロからで、主に高速で使用できます。

【乗り心地】
スポーティーですが思った以上にマイルドな座り心地です。
【燃費】
エコモード、エアコンオンですが秋で街乗り7から８くらい。エコモードにしてますが乗り方の問題もあるかも知れません。
【価格】
マルチビューモニタ、コーナーセンサー、リアモニタ等オプションをそこそこつけましたがやっぱり少し割高ですね。販売店の意向もあると思いますがセレナ、ノア等の方が少し割安ですかね…？

【総評】この車は結論から言ってワクワクゲートの積載性と安定した走行性能がウリです。後はそこそこの機能をオプション等でちょこちょこと付けられる車と感じました。結果価格は上がるので単純な価格比較だと割高感があります。シートのスライド等の内装機能が気になりますが、思った以上に直感的に運転のしやすい、いい車であると思います。

これまでの我が家のファーストカーはエブリィワゴン（DA64W 2005年登録）でした。ターボエンジンの力強く走り、広い室内と荷室でとても使い勝手がよく、自宅のある岐阜から鹿児島、青森まで走り回っていましたが、登録から13年を過ぎ足回りがギシギシいいだし、冷却系のトラブルを原因とするオーバーヒート（イグニッションコイル2番が死亡）といったトラブルがあったこと、2020年に3人目の子供が生まれる予定で定員オーバーになることから買い替えを決意。家族5人＋両親が快適に移動でき（＝ミニバン）、キャンプなどの道具がドカ積みでき（＝3列目床下収納、わくわくゲート）、楽に長距離移動できる車（＝ホンダセンシング）を探していたところ唯一ステップワゴンが全ての条件を満たしていました。愛知県にあるホワイトハウスキャンパーがステップワゴンをベースにしたキャンピングカーを製造販売していることを知り、家族で見学に行ったその日に契約してしまいました（笑）ということで、熟慮を重ねた上での選択ですし、13年落ちの軽自動車からの乗り換えなので基本全てに満足しています。

あえて不満な点をあげるとすれば、燃費でしょうか。4WDのガソリン車であることに加え、ポップアップルーフ、サイドオーニングなどのキャンプ装備を備えているので重量や空気抵抗面でビハインドなのは仕方ないのですが、低速域でもう少し燃費が伸びて欲しいなーという印象です。本格的なハイブリッドは価格が高くなってしまうので、マイルドハイブリッドがあればもう少し低速域の燃費が伸びるのではないかと思います。

Rg1との比較です。
関東に住んでますが　かなりRg1はまだ走ってるので買い換え考えてる方へ。
他の方には参考にならないでしょう

内装はシートが良くなってました。タオル地っぽい生地から進化してます。ただ黒なので犬の毛とかあったら目立つし、毛羽立ちそうな素材です。シートカバーを買いました。
ドア周りはあまり変わってないかな　
やたらと少量のペットボトル置き場がありますが家族連れを考えてるなら2カ所くらいは２リットルのペットボトルを置けるようにしてほしかったし　至る所穴だらけで蓋がないので埃がたまるんで不満。
ティッシュ置き場が助手席前にあるけど蓋がrg1はあったのにない。
座席の後ろにコンビニフックがあるのは便利。
メーター周りはもともとデジタルなので情報量は増えたのはわかりますが　新鮮味は感じなかったです。
ただ電飾系はかなり進歩してます(標識拾ったり上からの画面映像やusb など)が　なくても差し障りありません。1個しかusbないのは他社に比べたらお粗末。

見晴らしという点では　背の低い方はrg1のがいいと思います。車両　横に並べても座席が低いです。沈み込みます。rg1は視界がすこぶるよく上から見下ろせる感じだったのがRPは椅子を一番上にあげても微妙です。助手席は座席を上に上げられないので…。背の高い人や座高が高い人はいいんだろうけど。
外装で個人的にドアハンドルがhv以外メッキじゃなくなったのもがっかり。セーフティー技術やアイストにお金が回ったんだろう。

走行性能は　rg1　2000ccで rp 1500ターボ　なので？車両の重さを感じます。13年の進化を感じたかったのですが。
rg1は発進時アクセル特に踏まなくてもぴゅーって進んでいきました。ブレーキ　rg1はやばいくらいきゅっきゅっよくきいてソフトに踏まないと同乗者に迷惑なくらい効きました。rpはいい意味で普通になりました。
走りはrg1のがいいと思いますね。今の所。ただ室内の静音性はrpのがいいです。
燃費　8.5リットル が　9くらいなんで誤差範囲

荷室は跳ね上げだった座席が床下収納になったのはいいです。スペアタイヤなし。後部座席がrg1は荷室広くするため縦に折りたためたのがキャプテンシートなのでというかベンチでもそういう仕様なし。改悪。


rg1いい車でした。13年乗ったのですが全く不具合なくてあと10年くらい乗れる感じでした。会社の都合で仕方なく買い換えましたが　必要がないならそのまんま乗ってる方がいいと思いました。ナビとか買い換えれば全然問題なしでしょう。

rpはクルーズコントロールとスマートキーも便利だしスライドドアも軽いですけどね。

rg1は7万Kmできれいに乗ってるといわれたのに市場価格は13年だから0円だそう。下取りで一桁万にしてもらったけど　中古で探してる人いたらrg1はおすすめです。40万くらいで売ってる店もあったんで長距離たくさんのって車中泊とか考えてるなら最高でしょう。新車でRP買ったら300万超え。センシングなしなら未使用車で200万ちょいか。

アイドリングストップ機能には閉口です。エンジン始動とともにアイスト作動します。必要ない人は毎回切らないとダメ。切るの忘れると　一時停止でプスンと落ちる。
一番アイストの価値を感じる赤信号とかで長く止まる時は　私はブレーキに足を乗せておくのがいやなので　ｐに入れるのでそうなるとエンジン始動します。つまりアイストの効果がある時に使えません。車の耐久性にも関わってくるはずなので前の設定を覚えておくとかいうものにならないのかなー。

あと車体色　ノアには暖色系の白のラグジュアリーホワイトがあってただの冷たい白以外の選択肢があった。ホンダはただの白しかないのは残念。rg1ゴールドに乗ってたのでその色くらい欲しかった。rg1の白はいい色だと思う。が灰色だけは乗りたくない。
長々失礼しました。
辛口ですがホンダ車の走行性能は気に入ってるので徐々に慣れてくかと思います。

このサイトを見ながら時にはスレッドして検討する事1年半。ようやく「素パーダ」を現金一括購入しました。この場を借りて今まで情報を下さった皆様に厚く熱く御礼申し上げます。グレートも色もオプション類も超無難に落ち着きましたが、身の丈に合った最良の選択と自負しています。
さて、納車から2ヶ月1000キロ走ったので、前車RG（二期前の同車種）との比較を中心にレビューします。
【エクステリア】
トヨタ3兄弟よりマシですが、今時の威圧顔でカクカクしていて、選んだ色が白なのでガンダムにしか見えません（笑）RGの方が洗練されていました。後期になって少し改良されたとはいえ背高ノッポに見える事もマイナスです。内部空間にかなり余裕があるので、5センチくらい下げる事でデザインが良くなり、かつ重心も下がり、走りも燃費も向上したのではないでしょうか？表面積もかなり広くなり、洗車が大変になりました。リアデザインは更にイマイチですが、横開きハッチは最高に便利で、これだけでも買い換えて良かったと思えます。
【インテリア】
300万円超クラスなので、もう少し高級感が欲しいです。ここはライバル車よりも確実に劣っている気がします。他にコストがかかってるせいか同じホンダ車でもフィットやフリードの方が良いのでは？
メーター、スイッチ、物入れ類の使い勝手は良いです。内装色は黒主体なので、ホコリが目立ちます。茶系の設定が欲しかった。
空間の広さは申し分ないです。2列目足元も十分広くなりました。床下に収まる3列目シートの使い勝手も良く滅多に使わないので乗り心地は気にしません。天井は無駄に高く感じ落ち着かないです。RGは丁度良かった。
10インチナビは最初はデカッ！と思いましたが、すぐに慣れて、もっと大きくてもいいかも？なんて考えてます。キレイで見やすいので絶対オススメです。
【走り】
静粛性、見通し、乗り心地、運転しやすさは確実に進化しています。しかし、ワインディングはRGに比べると重く鈍くロール感も増して走りづらくなってしまいました。まあ、それでも他社のミニバンよりは優秀なのでしょう。パワーも皆さんが言われるほど感じず、1.5リッターとしては優秀なのかもしれませんが、2リッターNAのRGとの差はほとんど無いと思います。
【安全装備】
これが欲しくて買い換えたようなものです。ハイブリッドにあるオートブレーキホールド、渋滞追従ACCが無いのが残念でなりませんが、かなり便利で使えます。ただ、LKASは警告音も無く時々車線ロストするので、気付かず脱線しそうになります。もっとよそ見運転ができるものと思ってましたが、まだまだ支援レベルと感じます。
また、自分の感覚よりやや左側を走るので、少し怖いです。
【燃費】
街乗り9、高速主体14キロ。RGより1割り増し程度なので、かなり期待外れです。ガソリン車の限界を感じました。
【総評】
前車RGが大好きだっただけに、やや辛口評価になってしまいましたが、良い車である事は間違いなく、断腸の思いで買い換えた後悔もありません。ライバル車の中で一番売れてないみたいですが、性能は一番で玄人好みであると評価しています。特にカッチリ・キビキビ走るホンダ車の特性に慣れてしまうと他メーカーに移る選択肢はありませんでした。
これから沢山家族と出かけて楽しい思い出を積み重ねていきます。
ps
ミニバン初心者で資金不足の方には自信を持って中古のRGをオススメします（笑）

こちらにMC前の試乗レビューを書きましたが、紆余曲折を経た結果、MC後RP3_COOL SPIRIT（プラチナホワイトパール）の購入となったので、オーナーとして再レビューになります。個人的にはエスティマだったんですが、ぶっちゃけ金利1.9%が決め手となり…前車のRK5から継続でクルスピ2台目となりました。ちなみにこれでもかとオプション盛りましたが、マルチビューカメラは奥さんが不要とのことで非搭載です。1月27日納車です。比較対象はRK5、時々エスティマ、試乗したVOXY、セレナになるかと思います。
【エクステリア】
購入してよくよく見るとRK5からの正当進化かなと感じます。個人的にはイカツいというより、クロームメッキのせいかスマートになった印象です。わくわくゲートが便利なのは言わずもがなですが、ルームミラーから見えるヒンジ部分は邪魔です。絶対に慣れないと思いますが、避けようがありません…。
ハンズフリードアを付けましたが、利便性が高いかというとそうでもない。なんとなく付けたかったから付けた、と言っても過言ではありませんw　ただしセレナのそれより反応は良好です。
個人的に好きな部分はドアを閉じるときの音が安っぽくないのとフロントのウィンカーが細目で美しいところですかね。
そういえば給油口がRK5は直接プッシュで開いていたのがRP3からツマミ操作になってしまい地味に悲しい。
【インテリア】
MC前のレビューにも書いた通り、機能は充実しているが直線的なデザインで好みが別れそうです。後は気になった点を箇条書きで。
●Gathersナビでかっ！
●エアコンパネルは良くできていると思う
●トリプルゾーンコントロールエアコンは嬉しい
●ガソリン車にセンターコンソール設定がない
●スタートボタンがハンドル左側
●小物入れは充実したが、スマホの置き場がない
上記によりスマホはセンターテーブルに置くしかなくなりました…。クルスピはセンターテーブルが標準装備です。
【エンジン性能】
MC前の印象より更に良くなっているように感じました。中低速に限って言えば非常にスマートに吹け上がるエンジンです。少しスロットルを多めに開けても気持ちよく加速します。スムーズ過ぎて法定速度を超えていることに気づかないこともあるので、逆説的によくないのかもw　これが1.5とは到底思えません。RK5の突発的な加速感は皆無です。街乗りではミニバンカテゴリーNo.1ではないでしょうか。全車種に乗ったワケではありませんが。
【走行性能】
まさにスムーズ。そして静か。MC前は運転席直下でモーター音を感じたんですがそれもなくなりました。ただステアリングが軽いせいか特に左折の時に切れ角が鋭角過ぎる時もあります。ロールが少ないのはRK5から変わりませんが、快適で楽しい感覚は明らかにRP3が上だと思います。ステアリングはもう少し重くして欲しかったけど…。アクセルの踏み始めだけ、少し反応が遅く感じましたがすぐに慣れました。ここだけはVOXYの方がリニアに反応していたと思います。減速時のパドルシフトはRK5より効きが甘くなった気がします。ブレーキのタッチは気持ちが良く、少しキツめに踏んでも前のめりは軽減しているようですが、場合によってセンシングが反応してしまうこともあります。
【乗り心地】
遠乗りしていないのでなんともですが、少なくとも1列目は良好です。2列目も問題はありませんが、RK5とそこまで印象は変わりません。突き上げはたまにガツっときますがアスファルト走行で不快になることはありません。ただし2列目はセレナの方が快適だった気がします。ちなみに突き上げに関してはエスティマは乗りたくないレベルで酷かったような気がします。
【燃費】
街乗りでリッター10Km行きません。ダウンサイジングターボとしてはそこまで良好とは言いにくいような。車重からすると悪くないですけどね。
【価格】
本体価格311万に9インチナビ、フロアマット、ETC2.0、ドラレコ、2列目USB、リアモニター、フットライト、ハンズフリードア、快適パック（コーティングとか）、フォグライトガーニッシュ（写真はガーニッシュ販売前の時のものなので付いてません）に安心パックで総額420万！はっきり言ってエスティマとそんなに変わりませんでした。本体値引き＆下取りで330万でしたが、単純に安いか高いかっつったら高いです！RK5クルスピより本体価格が30万近くアップしてしまったので、できれば5年前価格程度で止めていただきたい。装備は格段に良くなってますがね…。センシングとかもっとこなれないと難しいですね。つって、次出す時はまた新しいテクノロジーが搭載されて微妙に高くなったりするんでしょうけど。
【総評】
やはり特筆すべきは1.5V-TECHターボの性能です。重複しますが非常に「スムーズ」です。ミニバン屈指の加速性能で街乗りでも気持ちがいい。ゆるいRなら加速しながらワインディングできますしロールもほぼ気になりません。これを感じるだけでもRK5からアップグレードする価値があると思います。というか、ここまでできがいいエンジンだと売れないのがおかしいと思います。どなたかも仰ってましたが、売り方に問題があると思います。世間一般ではMCでオラついた的な評価が上がってますが、むしろクルスピのクロームメッキの方がHVのシルバーメッキより落ち着いた印象だと思いますよ。
全然関係ありませんが私の住んでいる地域のトヨタ、日産、ホンダのディーラーさんはどの店舗も非常に対応がよく、親身に相談に乗ってくださったので購入の際のハンコを押すときに各社営業さんの顔が浮かんでちょっと心苦しい想いをしました。特にエスティマでお世話になったトヨタの女性営業さんは本当に最後の最後まで努力してくださり、感謝の言葉もございません。もちろん誰とは言えませんがこの場を借りて御礼申し上げます。

【エクステリア】
かなりのイケ面
RP前期のマスクがのっぺりしててなんだかな〜と思っててMC知らずにホンダカーズに車の買い替えの検討してたので
いったら一目ぼれした。
いろんな場所の駐車場でライバル車やワンクラス上のバンとならんでもカッコよさで買ってる。
すごく存在感があって良い

【インテリア】
シンプルにまとまってて結構気に入っています。
気になるところはツルツルのプラスチック部分にホコリがのると凄く目立つ
ドンキホーテに売ってるプレクサスってやつでピカピカに磨いてホコリ対策はハンドモップで
きれいにしています。

【エンジン性能】
さすが世界のホンダ、現状ならし運転中で３０００回転以下でまわしているが2500回転もまわせば街中での
かそくなら全くストレス無し
それにしてもダウンサイジングターボがこれほど良いとは思いもしなかった。

【走行性能】
パワーバンドが広いから
出足・低速・流れに乗って・高速どの走行でもストレス無く走れる

【燃費】
ロングランではカタログスペック以上の燃費がでますが
短い距離での走行は８Kmから１０Kmくらいまでおちます。
それでもこのボディサイズであれだけのパワーで走れてなので
納得ですね。
とにかく燃費走行するならEconオンである程度の流れになるまでアクセルを踏む
一定の速度にたっしたら一瞬アクセル抜いてチョイ踏みで低速走行

【乗り心地】
ホンダにしては少し足が柔らかめな気がしますが悪くないと思います。
ガソリンモデルもパフォーマンスダンパーが装着できたら完璧なんですが・・・

【価格】
これについては少々お高めかと思いますが、これだけの動力性能と安全装備を持っての価格なので
しょうがないかと思います。
しいていえばもう少し値段が安ければ完璧ダントツでステップワゴンスパーダの一人勝ち状態になるでしょう。
【総評】
良く走る・曲がる・止まる。
そして中も凄く広い
毎日ステップワゴンに乗ることしか最近頭にない
見れば見るほど、乗れば乗るほどに惚れる。そんな車です。
購入を検討中の人はまず試乗してみて下さい。

【エクステリア】
最初はあまり重視してませんでしたが、スパーダの現物を見てしまうとスパーダ一択になりました。。ライバル車を意識した顔ですが、鋭さがあり気に入っています。
【インテリア】
CSではないのでセンターテーブルがなく、「あった方が便利かなー」と思いました。今は百均で買った、ドリンクホルダーにさしてテーブルにするアイテムを必要に応じて付けてます。あと、メーター上の収納がちょっとあけにくいかなと感じます。ただ、ドリンクホルダーなど収納は多く、総じて問題ありません。
【エンジン性能】
これは期待通りです。まだ購入して間もないですが、パワー不足を感じたことはありません。
【走行性能】
走り出しは多少唸りますが、すぐにスーッと加速に入ります。大袈裟ではなく、ハイブリッド車のような静かな加速だと感じました。これは想像以上でした。前車が10年前の車だから余計にそう感じるのかも。。
【乗り心地】
段差はけっこう拾うので、揺れは感じやすいです。私は気になりませんが、妻は少し気になるそうです。その分、酔いにくいとも評価しているので、一長一短ですね。
【燃費】
街乗りで10km前後です。こんなもんかなと思っています。高速はまだ試していません。
【価格】
乗り替えを検討し始めた時の想定よりは高くつきましたが、ライバル車と同等の価格と考えると、走りの良さは圧倒的ですので、コスパは高いと思います。
【総評】
セレナと比較検討していましたが、試乗してみてセレナのもっさり発進に唖然とし、ステップワゴン一択になりました。それくらい、パワーに差があります。外観も走行性能も文句なく、満足感の高い買い物になりました。あまり遠出が好きな方ではなく、そんなに車に興味がある方ではない自分が、車に乗るのが楽しみになり、ステップワゴンに感謝しています。笑

年末年始で往復2500?程の実績が出たのでそれを踏まえて再レビューです。
比較はプレマシーとのものです。

【エクステリア】
最初はいかついなと感じましたが、ノーマルはシンプル過ぎてスパーダにしました。
納車されてまだ2週間程度ですが、日に日に気にならなくなり、愛着が沸いてきました。

※再レビュー
色は黒で雨や雪のあとは気になりますが、これは覚悟の上なのでこまめに洗車したいと思います。
外観としてはノーマルでなくスパーダにして良かったと日々実感しています。

【インテリア】
収納も多くとても気に入っています。

※再レビュー
長時間の運転は初めてでしたが、目線をあまり動かさずにドリンクやその他小物を置いたり、取ったりという行動がしやすく良い感じです。
一点、ETCが非対応の小さな有料道路でコインで支払いを行う必要がありましたが、コインを置く場所が無くその点は少し面倒でした。

【エンジン性能】
坂の多い地域ですが、あまり踏み込まずとも進みます。
かなり良いです。

※再レビュー
バックの際に結構踏み込まないと動きません。
ここはマイナスポイントかな。

【走行性能】
ハンドルが軽く、まだ違和感は有りますが大きな問題ではありません。
高速はかなり楽になりそうです。

※再レビュー
高速道路で、追従やレーンキープを始めて使用しましたが、
疲れ具合に大きな差があります。
大袈裟ではなく、個人的には以前の半分以下の疲れ方でした。

【乗り心地】
ちょっ固い感じはしますが許容範囲です。

※再レビュー
高速走行ではちょっとした段差等の衝撃を感じます。
もう少し柔らかく吸収してくれると良かった・・・

【燃費】
前は街乗り7-8?/Lでしたが、今のところは9-10?/Lと若干良い程度。

※再レビュー
街乗りは9-10?/Lで変わらず、高速は15-16?/L程度(前は13-14?/L)と若干良好。

【価格】
個人的にはかなり高めではありますが、安全装備なども考えると妥当かな。
でももう少し安価であればありがたい。

【総評】
プレマシーからの乗り換えにあたり、VOXY、エスクァイア、セレナと比較した上でステップワゴンに決めました。

外観はセレナ、インテリアはエスクァイア、運転のしやすさはステップワゴンが好みで
本当に迷いましたが、トータルで家族の要望を広く満足したのがステップワゴンでした。

まだ、近場しか乗っていませんがこの年末では長距離帰省もあり今から楽しみです。

※再レビュー
1か月点検も終わり、長距離も運転した上で総合的には非常に満足しています。
細かな部分を気にし出すとキリがないと思いますが、限られた予算の中で迷った中ステップワゴンに決めて良かったと感じています。

【エクステリア】
無印後期モデル フロントの押し出し感がありかなりかっこいいです。あまりくど過ぎずGOODです。
オプシダンブルーパール あまり青が強くなく紺色で落ち着いた色で天気により見え方が変わりお気に入りです。
カッコイイです。
サイドがすっきりし過ぎている気がします。
ワクワクゲートのピラー部は暗い色なからあまり気になりません。
ワクワクゲートのおかげでショッピングモールでのテールゲートを開けなくて済むためベビーカー及び荷物の積み込みがかなり楽になり重宝しています。

【インテリア】
CSではないので高級感はないですがRGより高級感はあります。
ドリンクホルダーやちょっとした収納があるので助手席に物を放置する癖が減りました(笑
メーターなど見やすくインフォメーションウインドも運転中でも見やすいです。
内側からのワクワクゲートピラー部の死角は思ったより気になりません

【エンジン性能】
10年前の2lエンジンだったRGよりパワフルです。
みんなが不満に思うエコモードの加速は私は問題ないと思います。
エンジンも静かで低速域でもぐんぐん加速します。
MC後のHVと同じフロントのためか遮音ガラスではないが静音性がとても高いと感じます。
エンジンよりスタットレスのロードノイズの方が大きく感じます。

【走行性能】
ハンドリングはかなり軽いです。
大人5人（内3人は重量級）、子供1人乗車で運転しましたがパワー不足を感じませんでした。
RGのときは多人数で乗るとブレーキの制動距離が伸びたのですがしっかり止まり安心して多人数乗車で運転出来ると感じました。

【乗り心地】
シートが少し小さめでサスペンションが固めですが、ロールが少ないので乗り心地は普通だと思います。
ACCとレーンキープがあるので高速運転はかなりいいです。

【燃費】
通勤片道5km
朝一は流石に8から9キロに落ちますが帰りは10から12キロです。
休日少し遠出すると12から14キロまで伸びます。

【価格】
オプションは185vfi.ハンズフリースライドドア、お出迎えフォグ、サイドAB、マルチカメラ、フロアマット、バイザー
おそらくRGを買った時と価格変わらないと思うのでホンダセンシングや安全装備などを考えればかなりお得だと思います。

【総評】
会社の社用車でセレナで高速を乗る機会があったのですが省エネ指向が強すぎて加速が悪く踏み込むとエンジンが唸りレスポンスが悪いイメージがありました。
1.5ターボに落ちたステップワゴンも同じかな？って軽い気持ちで乗ったところ静かで快適、流石10年でここまで進化するとは…
思い切って購入して良かったです。
ミニバン購入を検討中の方は一度試乗してみてください。

最初にお断りしますが、ステップワゴンを選んだから贔屓目な内容を書いてる訳ではなく、あくまでフラットな目でVOXY、セレナを競合として見比べてみた結果として、個人的な率直な意見を書いています(実際、3者乗り比べるまではVOXYにしようと考えてました)。

【エクステリア】
MC前も個人的には好きだったのですが、MCのティザー写真でヨメが気に入ったのでMCまで待ちました。
バンパーも大型化し、スリムで丹精だったMC前から重厚で威圧感のある顔つきに変わり、これはこれで気に入ってます。
ただN-BOXカスタムと遠目で見分けがつかないくらい似てるから、もう少し個性出しても良かったかな？と...
【インテリア】
フリードからの代替ですが、六年前のホンダのそれとは比較にならない質感の向上っぷりです。
VOXY、セレナも見ましたが、質感は圧倒してます。
ドリンクホルダーや小物入れの位置も考えられており、各スイッチの配置等も自然で真剣にクルマ作りしている姿勢がうかがえます。
2列目のスライドは3者の中では一番スライド量は小さいですが、だからといって狭い訳では決してなく、逆に「後ろまで下げると跳ねあげた3列目シートが枕替わりになりますよ」というトヨタの説明には違和感を感じました...（笑）。
3列目は座り心地は3者の中では良くはありませんでしたが、それでも特筆するほどの差は感じませんでした。
何より2ステップで完全床下収納でき、結果現れる広大な空間は他の追随を許さず、「通常は4〜5人」しか乗らないのであれば「使い勝手」の点で優位性があると思います。
【エンジン性能】
ターボの吹上がりも非常に自然で1.5リッターとは思えない大変トルクフルなエンジンです。
後述しますが、遮音性の高さも手伝って室内にエンジンやターボの音がほとんど入ってこず、長崎の街の急坂を駆け登る時も会話が普通にできます。
フリードでは耳につくレベルのエンジン音だったのにこれは驚きました。
それでいてグングンと坂道をものともせず登っていく力強さは特筆すべきものです。
低速からもターボが効果的に機能して、出足も他社と比べてもスムーズで力強いです。
かと言って昔のターボのように「ドカン」と効く訳でもないので、大変取り扱いやすいエンジンです。
【走行性能】
3ナンバーサイズではありますが回頭性も高く、ハンドリングはコーナーでも狙ったレーンをキッチリトレースでき、ホンダらしさを感じます。
それでいてクラス最小の最小回転半径も手伝って、ヨメも狭い駐車場でも数回の練習でキレイに車庫入れできるようになりました。
狭路＆坂道の複合が多い長崎では大きなアドバンテージになります。
【乗り心地】
静粛性、遮音性に拘ったと開発者が語るように、とにかく静かです。
タイヤのロードノイズ、坂道でのエンジン音もかなり抑えられており、運転していて不快に感じることはありませんでした。
VOXY、セレナでも同じ道を走ってみましたが、唸り音が案外耳に付き、そこは意外な点でもありました。
他社と比べると足周りの突き上げはあるかも知れませんが、そこは良くも悪くもホンダならではの特徴です。
ただ、コーナリングの安定性は他社と比較して抜きん出ており、突き上げ自体もそれがクルマ選びを決定付けるほど激しいものでは決してないとは個人的に思います。
とにかく他社と比べて静粛性、静音性は上です。
また、UR＆IRカットガラスを全面に採用しているのもステップワゴンだけです(他社はオプション)。
熱と紫外線をカットできるのは室内が広くエアコンに負担の掛かりやすいミニバンには有利な特性と思います。
【燃費】
ここは納車されてまだ2日目なので未評価とします。
【価格】
スパーダには欲しい装備がある程度最初から標準装備となっており、そう考えると高くは無いと思えます。
VOXYのZSと比べてみましたが、車両本体価格はスパーダが高いですが、右側パワースライドドアやUV＆IRカットガラス(トヨタはDオプションでフィルム貼り)等が標準装備ではなく、同じ装備にするとさほど差は出ません。
ホンダセンシングの優位性、排気量の差による税金額差、静粛性、ワクワクゲートの使いやすさ(書き忘れましたがコレはホントに非常に便利っ！)等考慮すると、やはりスパーダに分があると思います。
【総評】
HVが我が家にはちょっと手が届かなかった(乗り出し400万円！)のでガソリンにしましたが、これでも本当に十分です。
長くセレナやVOXYに後塵を拝してきたステップワゴンが本気でトップを取り戻しに来たと感じさせる内容です。
見た目うんぬん(特に後ろ姿)言われる方もいらっしゃいますが、運転中は後ろなんて自分からは見えないし(笑)、ワクワクゲートの使いやすさはデザインの善し悪しの域を超えています。
不評だったフロントマスクもデザインのテコ入れで迫力が増し、安全運転補助装備、室内の質感、動力性能、使い勝手の良さ(2列目＆3列目シートの使いやすさについては各家族で良い悪いあるだろうから、どれがイイとは一概に言えないと思います)等、他社とは同等以上になったと思います。
長く大事に乗っていこうと思います。