ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル Honda SENSING（2016年5月13日発売）レビュー・評価

19年5月に納車し、走行1万キロを超えたのでレビューを、、

本当はハイブリッドが欲しかったのですが、ちょっと高いかなと、、普通のスパーダにしました。
ガソリン車ではライバル2車はまったく問題になりませんでした。

エクステリア
バックドアの非対称は最初に見た時だけは違和感ありましたが、すぐに慣れて、今ではこれだから良いのだ！となりました、、
フロント周りも、オラオラではなく、新型感のあるシャープなデザイン、、
横もプレスラインが程好く効いています、、

エンジン
普通に走る分にはパワー不足は感じません、、
気持ち良く吹けてくれて、音もいい、、
前車に比べ、アクセルでの微妙な速度調節もしやすい。

ブレーキもコントローラブルで安心感につながります。

サスのしっかり感も気持ちいいですし、
ボディの剛性感もかなりあります。

そして、ワクワクゲートの便利さ！
これ一度使ってしまうと、もう一枚ドアには戻れないですよ！
ホンダさん、これはずっと無くさないで下さいね！

燃費
街中で8から9キロ台、、郊外で11から12キロ台、、
高速では時速100キロ未満走行で、最高20,1キロまで伸びました。

細かい事にクレーム言えばきりがありませんが、車の基本性能ではライバル3車の中で一番だと思います。
私的にはトータルで120点付けていいかなと、、
今まで買った車の中で一番満足度は高いです。

MC前のノーマルスパーダの中古車を購入後半年
経ってのレビューです。
【エクステリア】
賛否両論ありますが、個人的には良いと思います。
皆と同じが嫌な人なら、アリです。
【インテリア】
ドリンクホルダーや収納スペースが多く、家族でドライブ
時には便利です。シートのホールド性はやや心許ないですが
攻める走りをする車ではないので、許容範囲です。
さすがに3列目のシートは床下収納なので薄く、長距離移動は
きついですが、クッション等つければ問題無いと思います。
【エンジン性能】
重い車体をダウンサイジングターボがしっかり引っ張って
くれる印象で、力強いと思います。
エンジンの音も静かで走っていて気になりません。
ミニバンにはオーバースペックかもしれませんが、走りを
求める人には満足出来ると思います。
【走行性能】
足回りがしっかりして、ミニバンらしくないと思います。
山道でも不満なく走れます。
【乗り心地】
走行性能と同じですが走りが良く、車内も広く快適です。
3列目は他社の同サイズミニバンには劣りますが、対策
すれば不満は無いと思います。
【燃費】
近距離通勤とたまに200?レジャーで13?前後です。
このクラスでは普通でしょう。
【価格】
昔に比べれば高いです。
安全性能の価値を見出せるかによって印象は変わります。
自分は十分納得出来ました。
【総評】
ミニバンとしてはかなりのレベルにあると思いますが、
エクステリアや3列目シートは賛否両論あるため
評価は分かれると思います。
しかしオーナーになって分かる良い所もあり、個人的に
非常に満足です。
MC後はさらに良くなってると思います。

【エクステリア】
地味といえばそうなんですが、そこが良い。ワクワクゲートは後方にスペースが少ない駐車場で薙刀などの長い物を出し入れするのに重宝します。とても便利です。
【インテリア】
ダッシュボードの質感は少々チープですが、インパネは良い意味でシンプル、特にメーターが大変見やすい。
【エンジン性能】
皆さんの言う通り1.5リットルとは思えないパワフルな走りをしてみせます。
【走行性能】
割と小回りが利き、取り回しが楽です。
【乗り心地】
ゴツゴツ感がありますが、これも自分好みなのでOK。
【燃費】
街乗り9〜10km/L、高速14km/L実測です。
【価格】
オプションあわせて60万の値引きでした。
【総評】
11年乗ったプレマシーからの乗り換えです。次期プレマシーの開発がないとのことで、代替え候補を探しました。条件は、7人乗り、スライドドア、ご近所さんと被らない等。消去法でステップワゴンに。マイチェン前の在庫だったのでボディーカラーの選択肢が少なかったのですが、プレマシーの下取り価格とオプション含む値引きの大きさ、試乗した感じが想像以上に良かったこと、マイチェン後のハイブリッドは我が家の使用頻度では価格差をガソリン代で回収できそうにないと思ったのと個人的にマイチェン前のフロントフェイスが好きなので、あえてマイチェン前に購入となりました。ついにマツダ地◯からの脱出です。

前所有車の車検が２０１８年１月だったので、もう２ヶ月くらい他車種含め検討する予定だったのですが、結果としてマイナーチェンジ前の駆け込み購入のような形になりました。

【エクステリア】
賛否両論あるところでしょうが、私の中では許容範囲でした。ただ、夜間交差点で停車中に、ステップワゴンが後ろに止まっていましたが、軽自動車が止まっているのかと勘違いしたこともあります。前から見ると、小さく見えるとの意見には同意できます。

【インテリア】
重視していたポイントではないですが、ドリンクホルダーの数等、満足している部分は多いです。我が家では年に数回しか３列目を使う機会がないと思われるので、簡単に下部に収納できるのは助かります。これは、ステップワゴンを第一候補にしていた理由のひとつでした。

【エンジン・走行性能】
これは多くの方が思われているように、とても満足しています。発進時からのスムーズに加速していきます。試乗時には、できるだけ坂が多いルートをお願いして、低回転でのトルクのかかり具合を確認していました。気持ちよく坂を登れることに関しては、このクラスのミニバンの中では屈指だと思われます。

【乗り心地】
まだ運転席と二列目にしか乗ったことはありませんが、悪い感じはしません。二列目に乗った時、多少路面の震動を拾うかなとは思いましたが、特に不快な感じまではいきません。三列目はシートの簡易具合からして、乗り心地は期待できないと思われます。運転席に関しては前車のＲＡＶ４の方がホールド感はあります。

【燃費】
夫婦で使っているのですが、妻が子供の幼稚園の送迎や買物等、近隣でのチョイ乗り時はリッター１０〜１２?/L程度です。私が通勤で使う時は、通勤コースの９割が信号の少ない川沿いを走るので燃費は大幅に伸びます。エアコン使用時で１〜２?/Lの違いはありますが、１６〜１８?/Lまで伸びます。この点は非常に満足しています。高速ではまだ使用していませんが、通勤時ぐらいの燃費は期待できます。

【価格】
マイナーチェンジ前だったので、値引きは頑張ってもらったと思っています。下取りなしで４５万くらいです。昨今のミニバンは、それなりのグレードで見積をもらうと、簡単に３００万円を超えてきます。これは以前に比べて、電動スライドドアやオプションの種類も増えていますし、自動運転等の新しい技術も取り入れられていますので、納得できる部分もあります。ただし、車を目的地に着くための道具と考えた場合、グレードを下げオプションを最低限に絞るような考えもありなのではないかと思います。安くなった分で、家族や友人と遊びに行く方が有意義という考えも理解できます。

【総評】
比較検討したのはノア、ヴォクシーでしたが、近所にヴォクシーが新旧合わせて４台もあるので、最終的な候補としてはノアかステップワゴンの二択となりました。セレナは発売直後、一度試乗してみましたが、発進時の弱さ、自動運転の未完成具合等で早い段階で候補から外していました。使用用途は主に通勤、レジャーですが、山登りや高原でのキャンプに行くことが多いので、登坂性能は重視していました。前所有車は２４００ｃｃあったので、登坂性能は満足のいくものでした。

ステップワゴンは２年くらい前から第一候補だったので、近隣の複数の店舗に足を運んでいました。しかし、この人だと思える営業に出会えることはできず、かつ値段交渉もあまりやる気を感じられませんでした。８月にはデカナビキャンペーンもあったので、再び最寄りの店舗に行ってみましたが、希望のノーマルスパーダのブラックは販売終了で遠方の他県に１台だけとの返答で、営業の人のやる気は微塵も感じられませんでした。

９月に入り、そろそろ本格的に動き出そうとおもった頃、実家近くのトヨタカローラ店にノアの試乗に行ってみると、決算セール真っ最中で営業の人も感じが良く、マイナーチェンジ直後とは思えない金額の提示を受けました。そこで、最後にマイナーチェンジ後のステップワゴンの見積だけもらい、ノアとの差額を確認して、許容範囲ならノアにしようと決断していました。今回は１年前にステップワゴンを購入した知人からの紹介を受け、自宅から３０分くらい離れた店舗に行くことにしました。営業の人は感じが良く、最初からこの人と交渉しておけばステップワゴンになっていたかなと思いながら話しをしていると、マイナーチェンジ前のパープルなら在庫があることが判明し、とりあえず見積だけだしてもらうことしました。金額的にはノアといい勝負でしたが、９インチナビの新型をサービスしてくれたり、マット・ガラスコーティングを最上級のものにしてくれたりと思いのほかよい提案があり、再びステップワゴンに気持ちが傾いていきました。結局、その日に所有車の査定をしてもらい、さらに趣味が一緒だということが判明し意気投合、もうひと頑張りぐらいの値段提示を受けて契約となりました。

乗りはじめて約1年になります。やっと高速も走りました。再レビューです。
【エクステリア】
あっさりとしたマスクは、飽きがきません。いいと思います。前と後ろにメッシュの部分があり掃除しにくいところが残念です。
【インテリア】
ドリンクホルダーが多く大変便利です。
メーターが見やすく視界が良い。
他社に比べ内装の質感が良い。
操作しやすいですが、エンジンスタートスイッチの位置は要改善と思います。
【エンジン性能】
先日、富山と京都を高速で往復しました。
追越しで130キロくらいまでだしますが、スムーズに加速しストレスは感じませんでした。
軽く回る感じでトルクもしっかり感じられるのがいいですね。
それでも静かです。
【走行性能】
ゆっくり派なのでよくわかりませんが、普通に乗るなら快適です。
【乗り心地】
不満ありません。2列目、3列目も快適です。
【燃費】
先ほど書きましたが、高速で結構アクセル、オンオフしても、
16km/l走りますので満足です。おとしく走ればまだ伸びそうです。
送迎や買い物でも12km/lは走ります。不満なしです。満足
【価格】
ショップの言い値です。たいした値引きなしです。
【総評】
満足してます。ホンダセンシングは、めっちゃ便利ですね。
高速で、leaksを使いアクセルをは自分で、操作してました。
ハンドルは手を添えているだけでいいので楽でした。
accは、操作が荒くまだ使えないと感じました。
いい車です。ね是非オススメしたいですね。

ノア・セレナと試乗車を乗り比べてステップワゴンに決めました。

【エクステリア】
フロントはライバルと比べてアクがないような気がします。リアはかなり個性的。ですがその武骨な感じも悪くありません。

あまりエクステリアを気にしない人間なので、十分です。

【インテリア】
スパーダしか見たことがないのですが、黒の内装は引き締まる感じがします。広々した空間が◎。収納も文句なし。

あえて欠点を言うと、エンジンスイッチとＥＣＯＮスイッチの位置が逆ならもっとよかった。南国居住なもので車に乗る前にエアコンを入れておきたいのですが、入り口から見るとエンジンスイッチがハンドルに隠れて押しづらい。

【エンジン性能】
試乗車に乗ってみて一気にステップワゴンに傾いた理由がこれ。
軽くパワフル。踏み込んだ分だけ素直に加速する。

あえて難点を挙げると、後退時はかなりパワー不足を感じます。平地でもアクセル踏まないと下がらない。これはエンジンだけの問題ではないですが。

【走行性能】
エンジン性能とともにこの車の一番の強みと思います。
重厚だけど登り坂でもきびきび動く、不思議な走行感。低い床も貢献しているのでしょうね。

ホンダ車購入は初めてなのですが、走りに対する思いが感じられます。


また、ホンダ　センシングの感想もこちらに書きますが、車の進化にびっくりしました。車線キープはハンドルが勝手に動くので最初は違和感がありましたが、慣れれば問題なし。あくまで運転は人の責任なので、保険のような感じですね。クルーズコントロールは加速時にぎこちなさを感じます。


ただ、この車を買った以上はセンシングに過度に頼らず、自分の力で運転を楽しむことにします。運転自体も楽しいですし。なのでセンシングの感想は★には反映させません。

【乗り心地】
運転席だけしか載ってないのですが、高速メインで2時間乗っても疲れはなかったです。ホンダ　センシングのサポートも効いているのかもしれません。

あと、家族が車に弱いのですが、リア席モニターのおかげもあり、車酔いにならずに1時間のドライブを堪能。上記の走行性能も含めて、かなりよいと感じました。

【燃費】
高速メインの2時間、ＥＣＯＮ　ＯＦＦ、エアコンは強めに設定にして実測 11km/L。正直ライバルには劣るとは思いますが、燃費はこんなもんだろうと割り切っています。

【価格】
自分にしては高い買い物と思いましたが、ライバル車と比べると安いです。

【総評】
とにかくこの車格の割にキビキビ動くのが、決め手でした。
あとは家族の車酔いも一番なりにくいだろうというのが次の理由。
全体的には、かなり満足しています。

【エクステリア】
前所有車がフリードスパイクだったのでフロントのデザインは
あまり変わり映えがない感じでしたが、飽きの来ないデザインと思いました。


【インテリア】
メーター類が運転席の正面でハンドルより上にあるので有難いです。
ハンドルのどこを握っていても、とても見やすいです。
ミニバンなのでハンドルの間からのぞき込む必要がないのは有難いです。

運転席から簡単に手が届くところに多くの収納スペースがあり便利です。
ハンドルの前へはBOXティッシュや、純正ナビやモニターで見るための映像を
保存したUSBメモリなどを置いたり、ナビの下へはボールペンと耳かきと
エンジンをかけたまま車から離れたいときに使う合鍵を置けれるのは
私的にとても有難いです。

最低でも水温が53度以上になるまで暖機したく、さらにそれまでの間は
車から離れて他のことをしていたい私には、エンジンスイッチは右側の方が
有難いです。
環境や燃費にはよくないが腰には優しいです。

運転席の上にも腰痛時に掴む為と思われるグラブレールがあるのが嬉しいです。
プチヘルニアや椎間板症により腰が少しやばい時は、これがあると
重症化しないので必須でした。細かい心遣いありがたいです。


【エンジン性能】
アクセルをあまり踏まなくても十分加速します。
実用回転域は2000回転以下で十分以上に走行でき、3000回転ぐらいまでは
車重からして排気量が2.5Lぐらいのエンジンのようなトルク感を感じることが
できると思います。

車重が重いはずだか、いつでもアクセル操作にリニアに反応して
加速してくれるのが有難いです。

他車の４気筒エンジンより圧倒的に滑らかで力強く、
そして静かに気持ちよく回るエンジンと思います。


【走行性能】
運転して受ける感じは登坂路を含め軽やかで爽快な感じです。

他のミニバンでは味わうことが出来ないようなトルクフルな走行感覚を
味わえることが嬉しいです。

山道や交差点を綺麗な姿勢を保って曲がりますので運転が上手くなったと
勘違い出来ます。

トラクションの良いセダンか少しスポーティーなワゴン車を運転している様な
感じで走行するのでミニバンらしくない不思議な安定感を感じることが
出来ると思います。


【乗り心地】
振動と揺れが不思議なくらい小さい感じで、さらに静粛性が高いので
とても快適と思います。

山道や曲道で車体が振られても、他のミニバンの様に少しふらつきが続くというか
揺れ戻されるような感じが小さく、不思議なくらい瞬時に収まるので有難いです。


【燃費】
平日の通勤時の２週間ごとの全く走行時のみの平均燃費ですが
平均通勤距離１７．０km（１６．９〜１７．０）
平均通勤時間４５分（４３〜４８）
毎日同じ渋滞区間の平均所要距離２．８２km（２．７〜２．９）
毎日同じ渋滞区間の平均所要時間１４分（１３〜１６）
全てエアコンOFF
アイドリングストップ無・ECON無１３．４１km（１３．２〜１４．１）
アイドリングストップ無・ECON有１３．２４km（１３．３〜１４．１）
アイドリングストップ有・ECON無１４．９３km（１４．７〜１５．２）

この時の通勤ではECONの有無の結果が予想と少し逆になってしまったが、
あまり違いが感じられませんでした。
ECONはエアコンONだともう少し効果があるのかもしれません。

実際の燃費は私の場合、ここからエアコンONしたり毎回の暖機や
エンジンかけたままコンビニで昼食したりと燃費が下がっていきます。

毎週日曜日に燃料を満タンにして１週間の燃費を確認しますが、
夏はエアコンONで走行することが多く、冬は暖機に時間をかけてしまう為か、
春と秋に比べ夏と冬は少し燃費が悪い場合が多いです。

土・祝日の通勤時の４回ずつの全く走行時のみの平均燃費ですが
平日と違い渋滞へ割り込む回り道をしないので平均通勤距離１６．２３km
平均通勤時間３２分
全てエアコンOFF
アイドリングストップ無・ECON無１６．３０km
アイドリングストップ無・ECON有１６．５５km
アイドリングストップ有・ECON無１７．９３km
アイドリングストップ有・ECON有１７．１２km
高速道路での燃費は信号が無いのでこれより良いことでしょう。

前所有車がアイドリングストップが無いフリードスパイクで
１０・１５モード燃費が１６．４km/Lだったので
ステップワゴンはＪＣ０８モード燃費ですが１６．０km/Lで、エンジンの排気量が
同じでも車体が大きく車重が３００ｋｇぐらい重いので燃費は少し覚悟していたが
アイドリングストップ有の通勤だと少し良いぐらいなので有難いです。


【良いと感じたところ】
運転席・助手席のドアの車高が高いので有難い。
背筋を伸ばしたまま乗り降りが出来るので腰痛時に頭が楽に抜けました。

運転席・助手席のドアを閉めた時の音に重厚感というか
高級感を感じさせてくれます。

わくわくゲートの横開きで開けるサブドアはとても便利です。
普段は３列目右側シートの後ろを物置き場にしているので
傘や杖やタオルなど色々な物を取ったりしまったりアクセスしやすいです。

ヘッドライトが明るいので夜間走行はとても有難いです。

追従機能付ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）は非常に便利です。
前走車が加減速しようが割り込まれようが自分が車線変更しようが
常に設定した速度と車間距離と車線を維持しようとしてくれるのは有難い。

他車のようにボディの鉄板がペコペコ凹んだり、空調を内気にしていても
時々外気の煙や臭いが車内にが入るような不安が無いです。

その他良い点多数あり。


【総評】
車の購入の決め手としては外観のデザインや義理などが最重要な場合も多そう
ですが、他車は良いところも少しはあるものの、あまりにも残念な部分や
我慢に堪えない部分が多数ありました。
ミニバンなのに車を運転する事が楽しくなってしまう不思議な魅力を感じる
ステップワゴンは実用性と快適性と安全性においては
断然良いミニバンと思います。

こちらのレビューは、購入前からとても参考にしていました。皆さんの評価どおりの良い車で、とても満足しています。
今回は恩返しのつもりで、タイトルのとおり、往復720キロの道のりで、ACC・LKASを使った感想に特化して書きたいと思います。

結論からいって、足腰を中心に、身体の疲労がとても軽減されました。7割減なのか、それ以上か以下か、感覚的なものなので表現が難しいですが、少なくとも半減はしたように思います。眠くならないかが心配でしたが、ディスプレイやメーターをこまめにチェックしながら他車との位置関係も気にしていると、眠気を感じることもなかったです。

出発してすぐは、自分のペースを掴もうと、走行車線と追い越し車線を行ったり来たりしましたが、そうするとACCの恩恵を得にくいと感じました。
自分のペースより遅かったとしても、一定のスピードで走行する車をペースメーカーにして、できるだけ長い時間ついていけば、（運転は楽しくないかもしれませんが）疲労軽減には効果があると思います。

前を走る車がどんな色であろうと、認識しないということはありませんでした。ミリ波レーダーのおかげですね。
ただ、注意すべきこととしては、ICで合流してくる車や、追い越し車線から車線変更して自車の前に入ってくる車は、やはり進行方向の直線上に入って初めて認識するという点があります。その結果、前に入られてから「おっと！びっくりしたぜ」的な、ぎこちない挙動をすることになります。ここは、下手に自動運転的な気分を味わうことよりも、運転者がブレーキ・アクセルで早めにに介入するのが賢明だと思いました。
例えば、設定車速より遅く前車に抑えられている時に、IC出口でその車がいなくなって前が開けたとします。そんな時、ドライバーには合流してくる車が斜め左に見えているのに、車は設定速度まで回復しようとグングン加速するといったことが起こります。

LKASについては、左右どちらかに寄ることもなく、ちょうど良い位置に車をキープしてくれます。初めて起動した時に、ハンドルにかかるトルクを感じた時は、ちょっとした感動でした。
白線を見失った時の警報音はデフォルトだと控えめすぎだと感じます。音量が変えられるようなので、次回は音量を上げようと思ってます。

燃費は、首都高・東名・新東名を片道360km渋滞フリー、行程の9割以上でACCを使って、ディスプレイに表示されたのが18.0でした。速度の設定は95〜100km/hくらいにしてましたが、前車に追従した結果で、80km/h台に落ちることもしばしばあっての数字です。

総括すると、他車の全車速対応がうらやましくないと言ったらウソになりますが、一年に数えるくらいしか高速にのらない身としては、必要かつ十分な機能ですし、出来すぎです。
「過度な期待を抱かせないように」という会社の方針なのか、ことさらにアピールしていないように見えますが、セールス不振が伝えられ、今後のマイナーチェンジに起死回生を賭けざるをえないのだとしたら、もう少しこの機能にスポットライトをあてても良いのではないかと思います。

購入を検討されているかたの参考となれば幸いです。最後まで読んでいただいて、ありがとうございました！

【エクステリア】　はやりのフロントグリル「銀メッキこれでもか！加飾」が好みではなく、適度な加飾のステップワゴンスパーダに決めました。全体的には気に入っているのですが、唯一不満な点は、フロント正面から眺めると、車体が小さく見えることですかね。

【インテリア】　〇ォクシー・〇アと見比べましたが、ステップに軍配が上がりました。ドアの内張等、プラスティック素材は仕方がないにしても、ちょっとデザインをアレンジすれば違って見えるはずです。その点の努力がホンダには感じられました。

【エンジン性能】　一番の心配は「ダウンサイジングターボ」でした。しかし、試乗してそれが杞憂であること、そして「ダウンサイジング」でのパワー不足を克服するためにターボの導入を図ろうとした発想に感服しました。「機敏に走りたい」（ターボを目一杯働かせて）、「燃費を考慮したい」（エコモードＯＮ）、この両者の選択を運転者に任せたところがホンダらしいと感じました。

【走行性能】　上記（エンジン性能）＋低重心ならではのロールが抑えられたワインディング走破力は前述の２車を完全に凌駕しています。これは試乗の際、無理を言って近くの山道を走らせてもらい、すぐに実感しました。もちろん、スポーツカーではありませんのでほとんどそんな走り方はしませんが、ロールが抑えられるということは、同乗者の「車酔い」防止にも一役買ってくれるはずです。

【乗り心地】　上記＋サスペンションの適度な堅さがいいと思います。あの不快なフワフワ感はありません。

【燃費】　納車後１５００?走りました（高速と一般半々くらい）が、メーター表示、満タン法ともに１１．８?／ℓです。合格点だと思います。

【価格】安いとは言えませんが、乗って満足です。具体的な数字は示せませんが、決算期と言うこともあり、営業さんが頑張ってくれました。いい買い物ができたと思っています。

【総評】　とても満足しています。
最後にどうしても付け加えたいことがあります。それはディーラーオプションのインターナビ（９インチ）についてです。私は今まで〇ロッツェ〇アの〇イバーナビを使っていました。（最も精度が高いと思うからです）。しかし初めて純正ナビを付けてみて「ここまで進歩しいるのか」と思いました。更に、主流である現在の「通信ナビ」機能は３年間通信費無料を謳っているものがほとんどですが、３年後に更新するのは面倒ですし、費用もバカになりません。その点ディーラーに車検を申し込めばその次の車検まで無料で使えます（地図更新も含む）。車検費用に上乗せされているのでしょうが、それも「車検込みのメンテナンスパック」をオプションでつければ大変お得です。これは他メーカーにはない取り組みで、大変素晴らしいものだと思います。

【エクステリア】
白のスパーダなんですが後ろ姿のアシンメトリー感は初めて見たときから好きでしたが顔がフリード辺りとそっくりでいまいちインパクトに欠けるなと思ってました。
でもよく見ると結構カッコいいと思います。好みだと思いますが二階辺りから斜めに見るとシュッとしててカッコいいですよ(笑)
３ヶ月過ぎましたがますます気に入ってます。
カッコいい車が停まってるな〜と思ったら自分の車だった事が多々あります(笑)
以前はステップをあまり見かけませんでしたが最近はよくすれ違うので嬉しいですね。
【インテリア】
正直内装の充実さで購入を決めました。
ドリンクホルダーも全部で16個？もあり後部座席のテーブルもとても気に入ってます。
ブラインドも付いてるし運転席の前の収納も小さいと言う人もいますが自分には十分な大きさです。
あとオプションだったのですがセンターテーブルもとても重宝しています。
各ひじ掛けにコンビニフックも付いていてとても便利です。知らずにオプションのコンビニフックも付けてしまいました。
３ヶ月経って
インテリアではないですがスライドドアの開閉が遅いですね。雨の日なんかはちょっと困ります。NBOXと同じ位なんでホンダ車はこれが普通なんですかね？
【エンジン性能】
全く興味がなかったので2.0だと思って試乗してたので1.5と聞いたときは驚きました。静かで音楽もあまり音量上げずに走行出来ます。会話もしやすいです。
３ヶ月経って
高速などでエコボタンをオフにして走ると加速が違うのがよくわかります。まぁそんなに飛ばさないので常にエコオンですが。
【走行性能】
とても安定感もありセンシングには感動でした。
あまり車には詳しくないですが運転支援システムは日産だけだと思っていたのでホンダももっとアピールすればいいのにと思いました。
以前乗っていたNBOXはクルーズコントロールはありましたが速度の固定だけだったので前の車との車間距離を一定に保ってくれるのはすごく楽です。
あと前車が発進したのを絶妙なタイミングで教えてくれるのもすごく便利です。
アイストもNBOXに比べるとしっかりしてくれます。
３ヶ月経って
センシングがよく働いてくれますね。よく働き過ぎでカーブなどでの対向車にも反応します。警告だけでブレーキがかかるわけではないのですが。
設定はできるようですが改めて自分の運転のあらさに気づかされます。センシングのおかげで少しは丁寧な運転になったような気がします。

【乗り心地】
長距離乗っても腰もいたくならず後ろの席も快適だと評判いいです。ヴォクシーの後部座席がかなり広くなりますがステップで十分ゆったりしてると思います。
３ヶ月経って
よく家族で出掛けるときＤＶＤを借りて行くのですがスピーカーの音の臨場感が凄くて映画館の様だと言われます。
【燃費】
まだ1600キロ位なので正確にはわかりまんせんが街乗りで10〜11高速で11〜13位高速乗る前にリセットすればもっと伸びると思いますが。一応距離で測りましたが47リットルで577キロ走ったので12は出てます。走行は街乗り高速半々位です。
この車重でこの燃費ならいいほうだと思います。
３ヶ月過ぎてやはり街乗りでは9〜10、高速で11〜12ですね。
【価格】
オプションで70万位付けてトータル50万の値引きと下取りも頑張ってもらいました。この車でこの価格はお得だと思います。
【総評】
初めは煌に一目惚れして値引き交渉の為にスパーダを試乗したのですが一気に気が変わりました。
その後ヴォクシーZSに試乗してたのですが見た目はすごくいいのですが正直内装のチープさと後ろの窓が半分しか開かないのも残念(前車のNBOXも半分しか開かず)でした。
ただ今の車の進化には驚かされました。
３ヶ月過ぎて思うのはナビの性能がイマイチだと感じます。VXM-175VFNiを使ってるのですが前の車でAftermarketのナビ(イクリプス)を使っていたのですが全然使いやすいし道案内も的確でした。アンテナも2アンテナと知らなくて後でDOPのアンテナを追加したのですがそれでも前のナビの方が感度もよかったです。これから購入を考えてる方がいたらアンテナをサービスで付けてもらった方がいいですよ。
総合的にはとても気に入っていて３ヶ月で7000キロ超えちゃいました。本当に運転が楽で助かります。
カーショップにたまに行くのですが装備が充実しすぎてて買うものが見当たらないくらいです。

６ヶ月点検を終えて再レビューです。
走行距離は2500キロ位

特にトラブルも無く、大きな不満も無く、私は土日祭日しか乗れませんが、休日の楽しみの１つで仕事の疲れが癒される車です。とにかく走っていて楽しいです！たまに２列目に乗りますが快適ですね〜乗り心地が良くて静かで揺れも気にならない。車酔いしないのでは？飛ばし過ぎは要注意ですが…

ecoモードはやめてしまいました。この車はキビキビ走るのだから、あえてそれを抑える必要は無いなと。燃費も変わりません。

それからワクワクゲートの使い勝手の良さは抜群です！普段はこれだけで事足ります。後ろからの乗り降りも、荷物もかなり大きめの物も入るし、狭い場所が多い都内では重宝します。ホンダさんありがとう！３列目の椅子をよく使う方だと不満があるのかもと思いますが、折り畳んだ後の広大なラゲッジスペースは重宝します。

センシングは先行車発車、標識認識、クルーズコントロールと良くできています。

子供達が巣だつまで後１５年以上ありますが、この車なら２０年くらい乗ってもいいかもな（笑

次回は１年点検でレビューしたいと思います。
以下は初回のレビューです。

スパーダ センシング コバルトブルーパール

１ヶ月点検、走行距離650キロ

家族４人（子供２、４歳）、ワンちゃん１匹
Ｈ２１フィットからの乗り換え

下の子の誕生が最大のきっかけとなり、スライドドアのミニバンに憧れて、Ｃ２６セレナ、８０系ヴォクシー、RKステップワゴン、その他ラフェスタ、プレマシー、フリード、シエンタ等を検討して、最後にこのＲＰ３ステップワゴンに辿り着きました。

色々と書きたいところですが、みなさん大絶賛のようですので、同じようなレビューにならないよう少し視点を変えてレビューしたいと思います。

【エクステリア】
画像を掲載しました。
ベルリナブラックのグリルもいい感じですよ！

【インテリア】
こちらは皆さん好評ですね！！

あえて悪いところを挙げますと、全体的に細かなホコリが気になります（笑）ハンドル前のパネルと、スパーダの黒いシートは何度拭いても取ってもまたすぐホコリが。。素材的に目立ちますね。私は常にフキンとコロコロです。

これはＲＫからの良い所ですが、マジックシートの窪みは凄い便利ですね〜、色々な物（不安定なもの）を置いても安定しているので大変便利！ワクワクゲートと合わさって、パッと開けて、ポイッと置いて、さっと閉める！でも走行中は安定している（笑

【エンジン性能】
皆さんの評価の通りです！（最高♪）
【走行性能】
皆さんの評価の通りです！（最高♪）

ブレーキも素晴らしい♪よく止まるのは当たり前ですが、細かな設定まで煮詰めてあるな〜と感心します。とても自然なフィーリングで安心感がありますよ。

ある日、少し上り坂でクネクネコーナーの道を忍者のように走り抜けるＣＳがいて、もうミニバンの常識を変えたな〜と妻と笑ってしまいました。

【乗り心地】
皆さんの評価の通りです！（最高♪）

シートがイマイチとの意見がありますが、私の場合、前車フィットで目的地まで片道２時間位の日帰り旅行では帰りに疲れが出て、首をまわしたり、肩をまわしたりと辛い時間がありましたが、ＲＰ３ステップでは全く疲労を感じませんでした！

３列目がショボイもありますが、そもそもとても静かで、乗り心地が良い車なので長距離も問題ないと我が家では好評です。

【燃費】
納車時にリッター６キロの表示をそのままにして、１ヶ月乗ったところ現在は１０キロの表示、最高は１０．８でした。高速も約２００キロ乗りましたが、かなりの渋滞に巻き込まれてあまり伸びませんでした。。次の給油でリセットして、もう少し様子を見て行こうと思います。

あっそうだ、どうやらリアエアコンを常にＯＮにしていると燃費が悪くなるようです。使用は限定的にしてなるべく控えた方が良いようです。

【価格】
９インチナビ、１１インチリアモニター、ドラレコ、ドアバイザー、プレミアムマット、ベルリナブラック、ドアハンドルプロテクションカバー、ハイドロフォビックコーティング、車検までの安心パック、マモル延長等で３７５万ちょい。

ここからＨ２１年傷だらけフィットの下取りと合わせて７５万引きで購入です。もう少し時間が取れれば、競合、買取り等検討しましたが、今回は１発交渉の１発回答でサインしました！時短で助かりました（笑

値引きの内訳は不明なので０としています。

【クルーズコントロール】
使いこなすには少しコツをつかむ必要があります。

私の場合、高速道路での合流で前に車が割り込んで来たときに急ブレーキに近い動作があり、後ろを走っていた車に少しご迷惑が掛かりました。

ブレーキ、アクセルワークはぎこちないととらえる方が多いのでは？と思われますが、好みにあった速度設定や状況に応じた解除等ができれば、とても快適で長距離も疲れないですよ〜これは（笑

【センシング】
こちらも良く出来ているようです。何度か衝突回避の表示があり、ちゃんと動作しているんだなと実感しました（ブレーキが制御されるまではありませんが）実際の走行では色々なケースがありますので、現時点ではこれくらいの機能の方が安心出来るのではないでしょうか？

まだ納車から日が浅いのでこれからもっともっと体感して、またレビューしたいと思います。

【総評】
下の子が２歳を迎え、我が家の活動範囲はどんどん広がっています。ワンちゃんは１０歳、母は来年７０歳、フィットは良い車でしたが遠出をするには狭かった。これから１０年が我が家で１番楽しい時間だと思い、そんな時にこのＲＰ３スパーダに出会えました！

変に気取ってないので、ミニバンの基本コンセプトが我が家にはピッタリで、この車があって本当に良かったな〜と運転する度に思ってしまいます（笑

ユーザー満足度が高いの納得ですよ〜この傑作は！

【エクステリア】

オリジナルの顔はどうしても好きになれず、
フロントグリルをオプションで換えています。

どこから見てもかっこいいと思うようになりました。
特にリアに対する好感度がかなりアップ。
わくわくゲートはもうこれ無しはあり得ないと思う今日このごろ。
だからそのデザインも、とてもかっこよく思えてきています。
縦線入りの左右非対称がユニークで実にかっこいい。

強いて不満を言えば、遠目から見る正面。
ノアやボクシー、あるいは４代目ステップワゴンと比べると
明らかに小さく見えます。
オリジナルフロントグリルの、この車を遠目から見ると、
フリードと間違えます。


【インテリア】

ますます気に入っています。メーター類の見やすさ、使いやすさ、
イルミネーションの遊び心。
収納の多さ、飽きの来ないデザインで且つ高級感。
さらに、乗り込んでの、ドアを閉める時の「ボムッ」っという音。
かなりの高級感です。
他社同クラスとでは、雲泥の差です。

総合的にＭクラスミニバンでは断トツ、域を超えた高級感があります。

わくわくゲート、これはね、ユーザーになってみないと分からないと思いますが、
最高ですね。もうミニバンでこれ無しはあり得ないと思うようになってしまいました。
今流行りで言うと、「神機能」です。
ユーザーでわくわくゲートは要らないと言う人は、おそらくいないでしょう。

不満と言えるものとして、スライドドアの開閉速度。
もう少し早ければと。


【エンジン性能】

1.5リットルエンジンなんて未だに思えない。
この余裕、この静けさ、
知らない人に、これは2.5リットルエンジンだと言っても、疑わないでしょう。
100キロ走行で、２千回転行きません（平たん）。

相変わらずのパワー。
初期の頃、信号待ちから右左折する時、
普通のミニバン感覚でアクセルを踏み込むもんだから、
曲がってる途中でホイルスピンを何回かやってしまいました。


【走行性能】

これも未だに不満ありません。
カーブ走行の安定感は、スポーツセダン並みと思います。
不思議とすら思います。
重量もあるので、総合的に安心感ある走りです。

余裕のあるパワーにこの静けさ、
高級車感覚で運転出来ます。

「ミニバンなのに運転が楽しい」
この気持ちに変わりはありません。

半年経った今でも、目的地に着いた時、「もうちょっと運転したい」と
思ってしまうのは僕だけでしょうか（笑）


【乗り心地】

これも一言でいうと高級感丸出し。

凹凸路面の走行でも、何と表現すればいいのか、
全てのネジがしっかり締まっている感じ？
音がしない。心地良い振動と相まって、高級車感覚。

フワフワ感がなく、ゴツゴツ感もなく、ちょうど良い硬さ。
これも当初と変わりません。

この乗り心地の高級感は、今までのＭクラスミニバンではありません。


【燃費】

担当の方から5000キロ走るまでは、エコモード使わないでと
言われたのでまだ使っていません。

それで、４００キロ往復（内高速60％）で
リッター１５．９キロ。
市街地走行のみで、９．８〜１０．３

１．５リットルエンジンですが、ターボにこの車体重量からして、合格です。


【価格】

Ｍクラスミニバンというカテゴリーで、価格だけを見ると高いと感じますが、
センシング等の各機能の充実、遊び心や各性能、
これら総合的観点から価格を見ると、安い。
この高級感、絶対安いと思う。

なんども言いますが、Ｍクラスの域を超えている車です。
なので同クラスでは、ライバルがいないと思います。


【総評】

当時、１．５リットルだし、顔もブサイクでまったく眼中になく、
他社に本命ミニバンがあり、それの合い見積もりが欲しくて、
ホンダディーラーへ出向き、試乗してみて
「何この車」と思い、購入を決めたのですが、
仮に、この車に試乗せず、当時の本命車を買っていたとします。
その後、何かの機会でこの車を運転したとします。

安い買い物ではありません。
次乗り換えるまで、ずっと後悔し続ける事になったでしょう。
それを思うと怖いです。

また、別の観点から言うと、今まで何台もの車を乗ってきましたが、
各部で、そこを担当した職人さん達の熱意やユーザーへの心遣い、
限られた条件や範囲の中で、最高のものを作りたいという気持ちや
姿勢が伝わってきたのは、この車が初めてです。
造る側の「手抜き」感がない。

営業の方の話は「じっくり試乗してみてください」だけでいいような・・・・。

「能ある鷹は爪を隠す」ではないですが、
乗ってみて、良い意味でこれほどギャップを感じる車は、
そんなにないと思います。

クラスにおいて、完成度の非常に高い、名車ですね。

納車後10日ほど。主に妻が乗ってますが週末にまとまって乗る時間があったので、素人ながらレビューを。。。
【エクステリア】
私は非常に気に入ってるのですが、妻はフツーとのことで☆4としました。他社と比べてアクのない主張の少ないフロントマスクに対して、リアビューはアシンメトリーという。。。一見ちぐはぐに見え、まとまりがなく見えるとのこと。
私としては前後でちがう表情が楽しめて好きですが。
好みの別れるところなので、なにがベストかは一概には言えませんね。
見るほどに良さが出てくる外観は、わかりやすいギラついたノアボク等よりも長く付き合えるのではないかな？色はモダンスティールメタリックを選びました。
黒と迷いましたが、露天駐車のため少しでも傷や汚れが目立たない色がいいかなと。納車された今は妻もこの色で正解だったと満足そうです。
【インテリア】
試乗した際にグッときたのがここ。あまり他社下げはしたくありませんが、運転席に乗った瞬間に「おっ？いいなこれ」となったのはステップが私も妻もダントツ。メーターも見やすい位置にあり、細かな収納が多い点も良い。特にキャプテンシートの乗り心地は快適らしく、妻も子供もすぐに寝てしまいました。
一列目のシートはやや硬めの印象。ホンダ車ではフツーなのかな？
三列目は居住性は難ありそうですが、我が家では基本格納して荷室としての使用がメインなので、床下格納できるメリットのほうが大きいです。また、わくわくゲートの使い勝手も気に入ってます。
【エンジン性能】
他の皆さんのレビュー通りです。1500ターボは思ったよりも力強いです。常にecon入れてますが常用域で充分走ります。上が伸びないと言う意見もありますが、回して使うエンジンではないと思うので。。低中速での扱い易さはバツグンに良いです！トルクフルな特性のおかげで重い車体を軽々走らせてくれますよー
正直このエンジンに惚れて妻を説得したと言っても過言ではありません。
【走行性能】
程よく硬さがあって、かと言ってゴツゴツ突き上げる感じもなく安心感は高いです。車重の割にスッスッとハナが入ってくれ、かといって軽すぎて不安定な感じもないので好印象。振動も少ないと思います。静粛性も高く、後席との会話も余裕です。
【燃費】
今現在メーターで11キロ前後を示してます。街乗り8割以上を考えると優秀なのかな？前車と比べて車体は大きくなって燃費はあまり変わってないのでまぁ満足です。
【価格】
装備を考えるとこんなものかなと。
【総評】
センシングのLKASはセレナのプロパイロットほど接客的にハンドル制御はしませんが、アシストと割り切れば優秀。ACCは慣れると非常に楽できそう。
妻がメインで運転するので安全性の面からセンシングは外せませんでした。トータルで非常に満足してます。買ってよかった！
あえて不満な点を挙げるなら2列目のスライド量やシートアレンジの少なさ。特にオットマンがオプションでも設定がないのが残念。あれば付けたかも？
迷ってる方は見た目で敬遠せず、じっくり試乗してみて下さい。
車選びはどこに重点を置くか人それぞれですが、いい点悪い点ご自分の目で判断してほしいですね。

こちらのレビューを大いに参考にさせて頂き、今月遂に納車されました。

前車は二代目プリウス。同居する義父の持ち物で週末に乗る程度ですが、5月に二人目誕生をきっかけに、かみさんと「さすがにプリウス狭いね」と買い替えを検討することに。

息子(6歳)が元気よくドアを開けるので、駐車場で気が気じゃない、とのかみさんの意見を受け、スライドドアを前提にMクラスミニバン4車種に絞りました。

試乗はステップワゴン→ヴォクシー→セレナの順。
ノアは立ち寄ったディーラーの試乗車がたまたま近隣店に出ていて縁がありませんでした。一番価格的には頑張ってくれそうな営業さんでしたが、決まる時は案外そんなもんなのでしょう。

ステップワゴンが特に本命だった訳ではなく、子供の習い事教室の斜向かいにホンダのディーラーがあり、ちょっと寄ってみるか、というのがステップワゴンとの出会いです。
新型フリードのデビューと重なり、店内は賑わっており、対応出来ないこともあってか、「試乗されますか？」と鍵を渡され、家族だけで思う存分乗らせて貰いました。
降りた時点で8割方気持ちは固まっていましたね。

【エクステリア】
酷評される向きも多い外観ですが、個人的には大きな加点要素です。家族を乗せる車にギラつき感は不要だと考える私には、程よい優しさに斜めの角度で時折見せるシャープな表情は最高にちょうど良かったです。
セレナのキリっとした見た目も捨てがたかったですが、ヴォクシーはあのギラついた車から義父(73歳)が降りてくる様はあまりに忍びないと・・・。

【インテリア】
センスが良いなと言うのが第一印象。シンプルで飽きが来ないデザインだと思います。
エンジン始動時のパネルの演出は男の子心をくすぐります。
プリウスのデジタルメーターに慣れているからか、ヴォクシーのアナログ表示はハンドルの隙間から覗く形も相まって見づらい印象。
セレナもステップワゴン同様、綺麗にまとめた印象でしたが、何せ3列目の収納が「マイクロバスか・・・」と。3列目の収納はかみさんも「ステップワゴンがスマート」と、気に入った様子。
唯一の難点は、ステアリングのカサカサと滑る感じ。これも使い込む程にしっとり馴染んでくると思います。

【エンジン性能】【走行性能】
全くの素人ですが、こんなに違うものかと。
最初の試乗がステップワゴンだったので「最近のミニバンはこんなに気持ちよく走るのか」と思いましたが、その後の2台は「踏んでも進まない・・・」。
あまりの差に自分の感覚を疑いつつこちらを拝見したところ、同じ感想をお持ちの方が多く、良い車だと確信しました。
ド素人でもハッキリと違いが分かるほど圧勝だと思います。

但し、バックの弱さはもう少しなんとかならないものかと。
我が家のカーポートはステップを置いた段差を乗り上げつつ、縦列で停めるのですが、一生懸命踏み込まないと上ってくれません。
壁に向かって踏み込む形になるので、結構気を遣います。前進の心地よさとは別の車。

【乗り心地】
これは家族の意見から。
ヴォクシーは「とにかく揺れる」、セレナは「赤ちゃん抱っこして乗り込むには床が高い」・「車内がうるさい」
2台共通してかみさんから言われた「アイドリングストップからの始動はパパが失敗したんじゃないかと」はステップワゴンでは「特に気にならなかった」そうです。

車内でDVD観るとすぐ酔う息子が、ステップワゴンでは3列目でご機嫌でテレビ観てます。
ワクワクゲートと3列目は息子専用になりました。

【燃費】
街乗り買い物メインですから、過度の期待はしていません。

【価格】
営業さん、よく頑張って下さいました。
価格は書きませんが。
条件はなるべく揃えたつもりですが、セレナとは50万円以上の開きがありました。
開きを埋める為にプロパイロットを外す提案を受けましたが、それは違うでしょうと・・・。
ヴォクシーはステップワゴンより少し上の提示から、「ここから引くぜ」感を醸していましたが、何せ見た目で詰んでいましたので、もう一段の交渉はしませんでした。


【総評】
世間の評判と乗った後の印象がここまで違う車も珍しいな、と。
これまで、停まる度に前後左右に同じ車、という日々に辟易してきたので、余り被らない点ではオーナーとしては良いのかもしれません。

細かな気になる点はあるものの、そんな事を忘れさせる走りの楽しさ、今まで移動手段の一つでしかなかった筈が、週末が待ち遠しくなる程、私の運転に対する意識を変えてくれました。

今度の週末は家族を乗せてどこへ行こう？