ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル Cool Spirit アドバンスパッケージ β（2016年1月14日発売）レビュー・評価

MC前のCS FFに乗って3年、初車検を受けました。
新車では買えないモデルとなりましたが、お付き合い下さい。

今回は、元々ミニバン嫌いな車好きがミニバンを購入するまでのエピソードをお話しましょう。
およそ5年前、ミニバンに無知な私はレース観戦仲間で日産党、セレナ所有の同僚に相談、すると4人のミニバン乗りが、偶然にもみんな先代セレナSハイブリッド乗りで、家族4〜5人の世帯だった。ユーティリティにはみんな満足しているが、走るの？との質問に渋い顔。
加速が悪く踏み込むとエンジン唸るだけ、ここからあるある話に発展しました。
登り坂で煽られた事がある、高速での合流で走行車線に車がいたら必ず譲り前に出ようと思わない(合流直後に追い抜かれるから)、高速でのトラックの追い越しには気合いがいる、高速の走行車線にから追い越し車線に移る時は列の最後尾で車が居なくなって付ける、など自虐ネタのオンパレード。
エンジン音が唸ると会話が止まり、同乗者にも緊張が走るようです。結果、満場一致でセレナは辞めとけ、だか他車も似たようなもの、このクラスで走るミニバンは無いとのこと。当時一番売れた車ってこんなもの？新車300万台で？こりゃ〜カーライフも暗黒時代、中古で諦めるかと。だけど高級ミニバンは高く、維持費も大変だからパス、小型ミニバンはフル乗車の遠出が厳しいからパス、デリカも良いのだが幼児、年寄りの乗り込みが大変と思いパス、プレマシー等の天井が低いのもね〜？結局、決まらない。
その後同僚から新型ステップワゴンはダウンターボが出るよ。良いかも！とのアドバイス！！よし、これでダメなら中古だな。

発売前は170馬力とも言われてましたが、数値はセレナ、トヨタ3兄弟と一緒、ただ低回転でMaxトルクが出るエンジン特性に期待！試乗でこれだと！

アクセルを少し踏むだけでスルスルつと加速、我が家は日常は5人(子供3人)が乗って当たり前のように気持ちよく走り、車重を感じさせない軽快感が有ります。
8人のフル乗車(子供2人)だとさすがにアクセルで重量感を感じ加速も多少鈍るが、東京都心の坂道ならeco ONでも普通に走れ、神戸六甲山ではeco OFFでグイグイ行けます。出だしでトルクが有るからアクセルの急踏み込みも不要、エンジンも回転数も抑えられるので静かて会話を邪魔されません。力強さと余裕の走り、これが真の快適性ではないでしょか。

また、この車で試したのは峠やスラローム道、古いミニバンではコーナーで大きくロールし立ち上がりで左右の挙動が残り加速もギクシャク、ドライバーが車中で格闘するなか、ミニバンを先頭に渋滞する道である。ステップワゴンはロールするが安定しており、立ち上がりも鋭く加速するからコントロールし易い。足、ハンドリンク、低重心、剛性など高レベルでパッケージされ、一人乗りでは結構攻めれます。家族とならちょっと控えめに抑え、それでも子供たちは車酔いなく安心して寝てます。余計な挙動が無いからでしょうね。
セダン、ワゴン、SUVあらゆる車でも遅れる事なく付いて行けます。
こういう場所で試乗すると、車の実力が判りますね。セレナ乗りの友人は疲れるし煽られるからそこは通らないと言ってました。
確かにこんな道走れなければ良いのですが、限界点の高いパッケージは日常の運転でも、知らず知らずに恩恵を受けていると思います。

結局、車は走ってなんぼ。
確かに今時の車は常識的な速度域で使うなら良く走る、車選びもデザインやユーティリティーなど決め手は様々だと思います。が、このクラスのミニバンは違ってた。
高級ミニバンは大排気量のエンジンを乗せてるが、このクラスは2Lの平凡エンジン、車重、大きさ、広さ、価格もレギュレーションが有るかのようにほぼ一緒、だが、結局車重に対してのパワー不足がドライバーの不満を募らせます。かといってさすがに2.5Lエンジンを乗せても、子育て世代には価格と維持費により購入は躊躇するでしょう。これを1.5Lで解決したからこそ、価値が高いと思います。
ファミリーカーの王道であるミニバンにで、トルクだの走りだの時代錯誤と思われるかも知れませんが、3年も乗ると目新しさが無くなり車の実力が見えてきます。一般的な乗用車に走りで引けを取らないのはもちろん、特に多人数乗車、峠道などミニバンにとって過酷であればあるほど、この車の良さが判ります。
ステップワゴン購入後、ミニバン乗りの同僚に感想を聞かれました。
早くて静かで良く走るよ〜に皆驚き！
買い替える？との質問に、まだ新車2年だから無理とか、子供が高校に入ったらミニバン以外に買い替える、など。そりゃそうですよね。
私はステップワゴンのターボやハイブリッドなら子育てと共にミニバンライフも良いものだと思っています。

おまけで神の扉、わくわくゲート！に付いて、我が家での使い方を紹介しましょう。
1，子供3人、6才3才0才の我が家ではベビーカーは必需品、赤子は私が抱え腱鞘炎の妻がわくわくからさっとベビーカーを出します。たまに、ベビーカーか引っ掛かり、手首ひねって悶絶してますが。
2，8人乗り、2列目にベビーシート固定、チャイルドシートが並ぶので上の子はわくわくから3列目に乗ります。自分専用の部屋に専用ドアがお気に入りです。この子が家出した時は、ここから探します。
3，地味ですが、バンパーごと開くので外装に傷が付く心配かがありません。代わりにサイドステップを蹴られてますが。
4，子供か寝てる中で後ろの荷物を取る時、わくわくをこっそり開けてそっと取れます。私も仮眠するときはわくわくからこっそり入ります。が、荷物をきちんと退けないと椅子か組めず、畳めずどうにもならん事になるので気を着けましょう。
5，ステップワゴンの3列目は床下収納が出来るので背もたれも短いです。3列目の椅子を出しているとき、わくわくから靴脱いで、ヘッドレストを下げて椅子を越えるワイルドな乗りかたをしました。スカートだと見える恐れが有るので、レディは気を着けましょう。
どうです？わくわくのあるある。
楽しんでもらいました？

総括
「こどもといっしょにどこにいこう！」
1996年初代ステップRF型登場。ファミリーカー＝箱型ミニバンという形を定着させた立役者である事は言うまでもありません。そしてFMC毎に必ず大きなトピックスを盛り込んできました。挑戦ですよね。
技研の車を自己所有するのは久々ですが、所有してから満足度が増していくのはやはりこのメーカーの特徴なのかも知れません。他社には無い、いや他社には挑戦出来ない味が技研にはあると感じています。
RPの挑戦は新型1.5VTEC TURBOエンジンと奇抜な形状のワクワクゲートを盛り込んで来ました。どちらも無理な人には試乗するまでもなく候補から外れてしまう挑戦です。しかし、所有したユーザーが声を揃えて絶賛するのがその挑戦であるエンジンとワクワクゲートなわけです。どちらも他社同カテゴリーには無いシステムで無二な事から心理的にもユーザー満足度を押し上げているのかもしれません。
このエンジンは傑作です。ハイブリッドも確かに素晴らしいですが、この傑作味わってしまうと私には全く興味がありません。
わくわくゲートは傑作です。電動ゲートやガラスハッチも確かに素晴らしいですが、この傑作味わってしまうと私には全く興味がありません。
そして、いわゆる箱型ミニバンにも私は全く興味がありません。
早いものでもうすぐ初車検。3万キロ超えました。
久々に大事に長く乗りたい相棒です。



危険な光景をお見受けしたので再々レビューさせて頂きます。
ミニバン駐車したが後ろスペースが狭く荷物を取りだしたいがバックドアが思うほど開かない事に気づき、車を前後に動かしてる方をよく見かけます。これは乗ったり降りたり非常にストレスで大変な労力です。先日、公園の駐車場で子供を降ろした後バックドアが開かない事に気づき車外に子供を放置したまま慌てて車を前後させてるお母さんが居ました。怖いですね。これは非常に危険な行為です。言い聞かせてもじっとしていられないのが子供ですから。
後ろ荷室を使用する場合バックドアが重く尚且つ後方に広いスペースが必要なのが箱型ミニバンの宿命であり欠点でもあります。
でも大丈夫です！ 笑
この箱型ミニバン風乗り物なら後方スペース気にせずきっちり駐車しちゃって結構です。ベビーカーなど重く大きな荷物もササっと開けて出し入れ完了です。
わくわくゲートの恩恵はRPユーザーにとって、このミニバンにして良かったー！と思える瞬間でもあります。
ね！皆さん！そうですよね！ 笑



先日同僚のステップハイブリッド運転させて頂きましたので、感じた事を再レビューさせて頂きます。
良いですねー！ハイブリッド!!あの乗り味は独特で癖になりますね。基本設計が素晴らしい車体にモーターのパワーと静粛性感動モノでした。
しかし約2年半前、初めてRP試乗した時の感動には遠く及ばない。このMクラス箱型ミニバンというカテゴリーで頑張り過ぎてる車体剛性、しなやかなのにカチッとしたサスペンション、極め付けの1.5VTEC TURBO半端ない(笑)です。他社のそれとは次元が違ってました。
ハイブリッドも素晴らしいですが、ホンダDNA臭がプンプン香るエンジン屋が創り上げたこのエンジン車を大切に乗ってやろうと思います。
それと、フロントもMC前の方がやっぱりバランス良いな 笑。現行は部分美容整形感がどうしても隠せない。特徴的なサイド形状との繋がりバランスがイマイチで真正面限定イケメンかな。



MCで流行りのイケメンになりましたね。しかし他社にも似たような顔があり個性がなくなってしまったのかな？でもスッキリとして好感が持てます。

RPのトピックスは顔ではなく何と言ってもダウンサイジングした1.5VTEC TURBOエンジンとわくわくドアではないでしょうか。センシングも素晴らしいですね。

ドライブ、運転が好きな方で家族が増え仕方なくミニバン検討されているお父さんは是非この傑作エンジンを味わって頂きたいです。出だしのグワッと湧き出るトルクとどこからでも気持ちよく回ってくれるエンジンは非常に爽快でミニバンらしからぬ気持ちの良いドライブが楽しめます。燃費も街乗り10km以上を維持しておりHVとの値引き含めた乗り出し価格差考えても十分満足です。
また低床とガッチリした車体剛性が箱型とは思えない走行性能を実現しています。運転席ドアの開け閉めをしてみれば他社との造り込み、建て付けの違いがはっきり分かるレベルに仕上げられています。
エンジンの他社との違いは現行セレナを運転してみればわかります。お粗末過ぎて笑っちゃうレベルです。古いエンジンでカタログ燃費稼ごうとするからあんなお粗末になってしまったのでしょう。結局踏めば騒音と燃費悪化。プラットホームに至っては2世代前から流用のまた流用された高床式です。運転楽しいはずがない。でもこれが普通のミニバンに与えられた宿命ですよね普通なら。
そうです、RPは普通じゃないんです。

毎日子育てに奮闘されているお母さんには是非わくわくドアの便利さを味わって頂きたい。
箱型ミニバンでベビーカーなど重く大きな物を後ろ荷室に入れる場合、重いバックドアをせり上げなければなりません。狭い駐車場だと前進しないと開ける事すら出来ない。わくわくドアならササッと開けてポンです。また、介護介助されている方にとって車椅子の乗せ下ろしなんかも非常に便利だと思います。その他ゴルフ、釣りなど使い方次第で用途が広がる万能ドアですね。

センシングも素晴らしいです。地味ですが私のお気に入り機能は先行車発進お知らせと標識認識機能です。
信号待ちでついうっかり後ろからクラクションってケース誰でも一度や二度とあると思います。子供が小さいうちは尚更です。でも先行車発進をいいタイミングで教えてくれます。ほんと便利。
標識認識機能は速度標識や進入禁止標識などうっかり見落としてもカメラがその都度標識を認識しスピードメーター横にカラー表示されます。これまたほんと便利。

この傑作エンジンとわくわくドアを配した事により今までの箱型ミニバンとは違う無二のカテゴリ

子どもが生まれ、妻も車を買う気になったので、念願のマイカー買えました。とにかく、ワクワクゲートが便利。気軽に荷物入れが使えて最高！
（なお、本レビューはMC前のモデルです）
【エクステリア】
RKの方がカッコいい、リア非対称はムリ！と思ってましたが、見るたびに愛着が湧く不思議なデザイン。
【インテリア】
収納等の機能性には文句なし！
むしろ、3列目のドリンクホルダーは使いきれない。2列目のテーブルは家族に好評。
ただ、スパーダの内装にも明るい色が欲しかった。
【エンジン性能】
2000回転辺りからターボが使われるらしく、ｷｭｲｰﾝというチャージ音？が気分を盛り上げてくれる。
【走行性能】
前進には文句なし！スピードが乗ればスイスイ。
ただ、1.5Lのせいか、バックに進むのが非常に非力。バックで段差を乗り越えるのには一苦労。
【乗り心地】
乗り心地は良くて疲れにくい。そして、とても静か！これは他社と比べても間違いない。
【燃費】
23ヶ月で約9500km走り（６割が市街地）、AVGは11km/L。渋滞＋エアコンだと、AVGは7km/Lくらい。
【価格】
正直高いと思ったが、特に安全性能に照らすと、安全を買うと思えば納得かも。
【総評】
初めはVOXYHV一択。でも、妻から顔がドヤ顔でイカンとダメ出し。
展示車でワクワクゲートを使った妻が、ベビーカーを入れやすい！これしかない。そんな流れで購入。
今では、私の方がワクワクゲートの便利さにハマってますが。
ワクワクゲート、楽に開閉できて、とても便利だし、ダウンサイジングエンジンも静かでパワフルなので結果的には大満足です！
（購入時は値引きについて、相談に乗ってくださり、ありがとうこざいました）

購入後1年経過しましたので、検討中の方々の参考になればと思い、感じたことをレビューさせていただきます。

【エクステリア】
個人的にはしゅっとしていて好感持ってますが、フリードに似ているのでもう少し差別化できればいいなと。
前に乗っていた車がキューブだったせいでしょうか、左右非対称のリアは気になりません。
わくわくゲートは自宅、スーパー等の駐車場で荷物の積み下ろしに重宝していてこれなしは考えられません。
（納車時の説明と洗車以外で上に開けたことがありません）

【インテリア】
前の車からはグレードUPなので不満はありませんが気になる点は、
・運転席周りの収納は十分だが、助手席からティッシュが取れないところ
・グローブボックスに車検証と取説等入れると他は何も入らないところ
・サングラス入れにオーバーグラスが入らないところ（クリップ式のサングラスへ変更しました）
・シートアレンジが少ないところ(セレナはシートアレンジが魅力的でした)

標識認識機能は見落とした速度標識の目安程度に思ってます。（斜めに合流して来る道の一時停止標識を認識したりするので）
ゴミ箱は運転席のシートと土台？の間に引掛けるものを設置しました。薄型なので2列目との行き来で邪魔にはなりません。
装飾のライト関係もオシャレで夜乗るのが楽しいです。自分は色が変わる設定にしてます。
運転席のドアを閉めたときのぼわゎ〜ん音も気に入ってます。乗車しなくても開閉だけで鳴ります。笑
ルームランプは必要十分な明るさだと思います。2、3列目だけで点けられるので多人数乗車時に喜ばれました。
趣味の都合で車中泊をしますが、シートはフルフラットになりません。（段差ができます）
登山用のマット、寝袋使用で私は問題ありませんが、付き合ってくれる妻には可哀そうかなと。

【エンジン性能】
詳しくはないのですが必要十分な能力でしょう。
スピードを出す方ではないですがスタートからきちんと流れに乗れますし、
踏めばすぐに反応してくれます。（但し、踏んだ時のブロロロォ〜音は頑張っている感出してます）
峠を頻繁に走りますがグングン上ってくれます。
車重とエンジンの設定の関係か、峠の下りや長い下り坂ではエンジンブレーキの効きは不十分です。
前車ではS→Lでエンジンブレーキを多用していたので、試乗の段階でパドルシフトは必須だと思いました。

【走行性能】
強風時の高速道路でも安定していて、なんの不安もありません。
FFですが雪道でも安定して走ってくれます。
操作性も大変いいのですが、スパーダCSだと回転半径が３０cm大きくなるのが残念。
そこのところ技術的になんとかならないものなのでしょうか。
高速道路でのACC＋レーンキープアシストは快適です。任せっぱなしにすると急な加減速するので
目標の速度までは自分で加速、上りによる減速からの加速はそのまま任せてます。
下りなどで設定＋2km/hまでスピードが出てきたら、一度ACCをキャンセルして
弱めのエンジンブレーキで減速→再設定でやり過ごしてます。
衝突軽減ブレーキは思ったより早く作動するので、最初は右左折で減速する前の車に反応させてしまいましたが
2〜3週間も乗れば慣れてしまい、今では反応しない適切な距離を取れるようになりました。

【乗り心地】
ノーマルタイヤ：17インチ（純正ホイール、納車時装着のブリジストンタイヤ）
スタッドレスタイヤ：16インチ（エコフォルム、ブリザック）
硬すぎず、柔らかすぎずちょうど良いです。
セレナのふわふわ感だと運転してても酔いそうで減点ポイントでした。
運転席：
メーターはすごく見やすく、視線の移動は最小限で運転に集中できます。
シートとの愛称は良さそうで長距離運転するときも腰が痛くなることはないです。
左前を見るミラーも地味に便利で使い慣れると狭い道を通るときもすれ違いが楽です。
助手席：
妻が座ってますが、不満は出ていません。
私は暑がりなのでエアコンの設定で不便な思いさせていたかも知れませんが、
今はそれぞれで設定出来るので調整は任せてます。
シートヒーターも喜んでくれてます。
2列目：
8人乗が希望だったのでベンチシートです。オプション追加料金なのが残念。
妻と妻の両親、妻の姉妹がそれぞれ座って遠出したことありますが、乗り心地は良いそうです。
スライド量は私には必要十分です。子供が産まれたら「もっとスライドすれば良いのに」と思うのでしょうか。
3列目：
こちらも妻と妻の両親、妻の姉妹が座ったことあります。
「座面が薄いから痛くならないか？」と聞いてみましたが乗り心地十分と言ってくれました。
小柄な人には問題ないようです。

【燃費】
カタログ燃費超えているので満足です。
新潟在住、メーターの平均速度表示は45km/hの環境です。
生涯燃費：満タン法15.94km/L（メーター表示：16.4km/L）
ノーマルタイヤ（3月下旬〜10月）：約16.5km/L
スタッドレスタイヤ（11月〜3月）：約15km/L
走行割合は高速道路3割、バイパス・郊外3割、市街地3割、東京都心部0.5割、その他（峠等）0.5割くらいです。
仕方ないですけど積雪があるとガクッと燃費悪くなりますね。

【価格】
総支払額は：3000千円弱（下取りあり）
OP：マット、バイザー、コーティング、スタッドレスタイヤ＋ホイール、ナビ、点検パック等
セレナはほぼ同等の条件で約2800千円でしたが、MC前ですぐ旧型になることと
長く乗りたかったので走行安定性と安全性能、運転の楽しさを重視してスパーダCSにしました。

【総評】
少し予算をオーバーしましたが非常に良い買い物したと思います。
セレナHSとノーマルステップワゴンで検討していましたが値段も大きく変わりませんでした。
結果、スパーダCSを選択したのは必然で、何の後悔もありません。
セレナもステップワゴンも1泊試乗モニターを利用してそれぞれ500〜700km試した上で決めたので大変満足してます。
検討してる人は、試乗してみてはいかがでしょうか。オススメですよ。

エクステリア　　　これは個人の好みで左右されますが、私としては正面から見ると幅が狭く見える以外は好きなデザインです。
　　　　　　　　　　　わくわくゲートはとても重宝していてリアゲートをフルオープンする事は殆ど有りません。この車の特出している
　　　　　　　　　　　装備の一つだと思います。(ネーミングにはもう一工夫が欲しい)
　　　　　　　　　　　バックライトがなぜか片側にしか無い為、夜間のバック時はカメラでの確認がしずらい。


インテリア　　　　　水平を基調したデザインで視界は良くデジタルメーターも見やすいが、アイドリンクスイッチの位置がハンドルの
　　　　　　　　　　　陰に有る為、運転時にスイッチを操作する時手探り状態に成るので、位置をハンドル及びシフトノブ付近に変え
　　　　　　　　　　　て欲しい。又、エンジンスイッチの位置は皆さんが指摘するとおり右側にして欲しい。
　　　　　　　　　　　室内空間が広いので冬は暖まるのに時間が係るので、シートヒーターは北国の住人にはとても重宝な装備で
　　　　　　　　　　　室温が暖まる迄の必需品です。
　　　　　　　　　　　シートは全体に少し小さな感じでアレンジも少ないです。個人的にはセレナ方式が一番良いと思っています。
　　　　　　　　　　　(使い方で7人と8人に成る)
　　　　　　　　　　　ビックリしたのはクローブボックスに照明がない。(昔のスタンダード並)

エンジン性能　　 旧シエンタや旧モビリオ等をレンタカーで使用したことが有るのですが、7人乗車するとパワー不足と騒音が酷い
　　　　　　　　　　 体験が有るので、小さいエンジンを積むステップワゴンを心配したが１．５Lとは思えない低回転から強力なトルク
　　　　　　　　　　　で滑らかに走り出し一般道では回転を上げないで済む為、室内はとても静かで快適です。
　　　　　　　　　　　高速道路１００km以上の追い越し時は１．５Lだなと感じる時が有りますが、通常では問題の無い走りをします。
　　　　　　　　　　　(さすがに高速だとロードノイズがかなり上がる)
　　　　　　　　　　　夏はあまり気にならないが、雪道ではエンジンブレーキの効きの悪さが・・・・パドルシフトが大活躍する時期です。

走行性能　　　　 横風の影響を感じる事が殆ど無い。約一年弱使用しているがハンドル操作に影響を受けたと感じた事が未だに
　　　　　　　　　　 無いのと、ミニバンとしてはロールが少ないと感じています。
　　　　　　　　　　 Ａ.C.Cは非常に便利で有ると無いのでは長距離運転の疲労度が格段に違います。この車を選んだ理由の一つ、
　　　　　　　　　　 ただ未だ発展途上の機能です加減速のスムーズ感が今一、二歩、あくまで未だ補助の機能です。
　　　　　　　　　　 雪国なのにFF車を選びましたが、アイスバーン等もそれなりに走ります。発進時は４.W.Dの様には行きませんが
　　　　　　　　　　 走り出してしまえば変わりません。(タイヤの性能にかなり影響されますが)

乗り心地　　　　 １７インチを履いているのでゴツゴツ感が心配でしたが、絶妙なセッティングで振動を吸収してくれます。
　　　　　　　　　　　(回転半径が５．７mと大きめなので狭い駐車場では苦労するかも)
　　　　　　　　　　 先にも書きましたが、とにかく静かな車なので一般道では後席との会話に不自由しません。
　　　　　　　　　　 ３列目シートは床下収納方式の為シート全体が薄く小さく作られているので、子供は良いが大人は長時間は辛い

燃　　費　　　　　 あまり気にする方では無いが１．５Lで１．７tの重量はきついのか、あまり伸びない。
　　　　　　　　　　 街中で７kmから８km。郊外で９kmから１０km。高速で１２kmから１３km。
　　　　　　　　　　 雪国で冬期は暖機運転の時間が長いので、暖かい所にお住まいの方より燃費は悪い。

価　　格　　　　　 高いが他車も同じような価格なのを見て今はこの価格が相場なのかと・・・・・・・・・
　　　　　　　　　　 まあ最新のテクノロジーが装備されての価格と納得するようにしています。

総　　評　　　　　 日産・三菱・トヨタ・ホンダと各メーカーを乗り継いだ経験上、個人の感想として車を選ぶ時は是非試乗する事を
　　　　　　　　　　 お進めします。外観も大切ですが乗り物なので走りや、乗り心地を犠牲にする選択は避けられた方が良いと思
　　　　　　　　　　 います。
　　　　　　　　　　 いろいろ文句も書きましたが、私としては大変満足している車なので永い付き合いに成ると思います。
　　　　　　　　　

【エクステリア】
テレビＣＭで初めて見たとき、「これはないな」が正直な感想でした。
ワンボックス車の購入を考え始めたときに、候補に入れて実車を見て思いましたが、「これはあり」と思いました。
ノアやヴォクシーのエアロ装着したデザインが好みですが、結局、総合的にみてステップワゴンスパ−ダを購入。

【インテリア】
悪くないと思います。
他の方がレビューしている通り、いい感じですよ。
所有者になってわかりましたが、運転席に乗るとメーター部に「Ｈ」のロゴが表示されるのと同時に「ボワ〜ん」と音が鳴ります。表現がわかりずらくて申し訳ないですが、なんか「所有してる！」「高級感がある！」て感じがしていいです。

【エンジン性能】
よく走ります。
7万キロくらい走ったらダメになる等、耐久性について苦評している方をネットでみたことがありますが、実際はどうなんでしょう？
実際７万キロ走って故障したのなら信頼できる情報ですが、推測に過ぎません。
山道でもグイグイ登っていきます。

【走行性能】
セダンを運転しているような感覚です。

【乗り心地】
問題なし。
３列目の快適性を重要視するなら、アルファードにしてください。
でも、年に数回７〜８人乗車し長距離運転、2-3時間に１回休憩する程度の使用なら、3列目の快適性はステップワゴンで十分です。
アルファードを所有したい時期がありましたが、自己満足に終わってしまうのと、買ってから維持費・操作性・通期使用には現実的ではないため、最終的にステップワゴンにしました。

【燃費】
毎日、ひと山超えて往復約６０kmの距離を通勤しています。
メーター部に表示されている燃費は１４kmです。

【追記：2017.1.26】
平均燃費は12km程度でしょうか。（ecoモード）


【価格】
高い。他の車も高いけど。

【総評】
デザインは好き嫌い分かれるのでなんともいえません。

あと、この車の売りでもある「わくわくゲート」ですが、小学生の子どもたちはそこからしか乗降しません。楽しいみたいです！
《使用頻度》両側スライドドア：わくわくゲート＝1：9　の割合で、時々スライドドアの存在を忘れてしまいそうになります。
スライドドアの開閉は、それほど遅くなくいいと思います。ただ、わくわくゲートの開け閉めの方が早いし軽いし楽です。

フロントフェイスが気に入らな方は、「無限」仕様をお勧めします。かっこいいですよ。
リアがどうしても気に入らない方は、ボディーカラーをブラックにすると、欧州車のような特徴的なデザインがわかりにくくなって、抵抗がなくなるかもしれません。実際にブラックのステップワゴンが前に走っていた時、一瞬ステップワゴンだとわかりませんでした。

買って後悔はしない車です。

【エクステリア】
　Web上だか新聞の折込チラシだかで初めて見たときはガッカリ来ました。
　現物を見るとそこまでおかしくはないんですがね。開発中のオデッセイ寄りのデザインだったら評価も変わっていたかも？とは言え、運転中は見えないし、あまり気になりません。
　リアの非対称は個性的とは思います。変だとは感じませんでした。バックライトが片方だけなのは実際に使用した際に不便を感じたので、これはだめだと思います。
　背が高いので、遠目でドッシリ感はないですね。
　見た目で損しているのは間違いないとは思います。

【インテリア】
　色々痒いところに手が届く感じがします。肘掛けに付いたコンビニフックがデザインも含めて気に入りました。
　スイッチ類にも不便さは感じません。ヘッドライトのスイッチがOFF→ポジション→AUTO→ONなのに違和感があります。AUTOとONは逆な感覚です(前車はAUTOがない車種でした)。
　デジタルメーターは初めてですが、特に違和感はありませんでした。他コンソールも同様です。

【エンジン性能】
　みんな気になる1.5lターボ。前車が2lターボだったので気がかりではありましたが、評価としては「普通に走れるな」でした。パワーがあるとも足りないとも思わなかったですね。こんなもんじゃね？と言った感じです。
　大人六人乗せても普通に走れていたので十分かと思います。

【走行性能】
　山中湖から津久井湖あたりまで伸びている道志みちくらいなら難なく走れました。同乗者もなんともなかったそうです。足回りが割りと踏ん張ってくれる感じがしました。加速、減速共に十分と感じました。
　高速道路も十分かと。高回転域ではさすがに回さないといけませんが、周りに迷惑をかけるような事にはならないと思います。

【乗り心地】
　少々シートの作りが少々安っぽいかな。スパーダならもう少しホールド感のある形にしてくれても良かった気がします。あと素材的に滑りやすいのは同感です。
　これは個人的な意見ですが、私は背が高いので、シートを下げきってもアクセルペダルがチョットきついです。渋滞にハマると時期にスネが痛くなります。あとチョット後ろに下がるようになってほしいです。
　あとアクセルペダルが軽いと感じました。足を乗せておくと、だんだん踏み込んでいく形になります。微妙な位置でキープするのに疲れます。
　ACCは楽ですよ。

【燃費】
　基本街乗りで9l/km台です。高速道路で12l/kmくらい。基本ECOオンです。高速道路では自分でアクセルコントロールするよりもACCにやらせた時の方が燃費が上がって行ってました。私は下手なんでしょうね。

【価格】
　ホンダ車は初めて、前車は15年前購入なので比較のしようもありませんが、大抵の基本装備が標準で付いているのを考えると、時代も含めて妥当だと思います。
　購入の際、ラゲッジトレイのみオプションで付け、バイザーとフロアマットはAftermarket品にした程度です。

【総評】
　四人が窮屈なく乗れて、荷物も詰めることが最低条件であとはそこまで重視してなかったこともあり、十分満足行く内容です。客観的に見ても、見た目以外は満足行くと思います。
　見た目もなれると思うし、運転中はほとんど見えないので、あまり気にしてもしょうがないと思っています。
　他のミニバンにしなかったのは、ある車種は内装が気に入らなかったのと、別の車種では3列目の収納が出っ張りすぎなことでした。

【エクステリア】
落ち着いた外観で必要以上の派手さもなく中年の私が運転しても違和感無く受け入れられています
他社のMクラスミニバンを全て試乗しましたがデザインのまとまりや、全体的なバランスが飛びぬけて良く、迷わず購入致しました。

【インテリア】
豪華さはありませんが品の良さが伺えます。飽きのこない、堅実な創りに魅了されております。

【エンジン性能】
ここがこの車の特出しているところです。皆さんがおっしゃる通りの性能で嘘ではなかったです。低速から高速までストレスフリーで回ってくれます。

【走行性能】
静か、、、心の底から驚いています。こんな静かなMクラスミニバンがあったとは.......

【乗り心地】
タイヤが17インチのためどうしても下からの突き上げ感はありますが、高速走行時の安定性を体験したら、このための硬さであることがわかり、突き上げ感が逆に心地よくなってきた次第です。

【燃費】
街乗り11前後、先日エアコンOFFの高速道路で最高記録16を長い時間表示していました。

【価格】
安価にこしたことはありませんが、標準でこれだけの装備を搭載していれば納得です。他社のほうが高価な見積もりでした「値引前」

【総評】
皆さんのレビュー通りの車で、褒めちぎることがよくわかりました。本当に嘘の無いレビューでした。有難うございました。
多くの友人に運転してもらい、「うわ！ いい車、びっくりした」と言ってもらいます。

これを購入する前はステップワゴンRF5に乗ってました。
車を購入する際、一番乗る妻の意見で、、、
・同じ車(車種)は嫌
・静かな車がいい
との事。
ステップワゴンとおさらばか〜と思いつつ”各メーカーのミニバン”を試乗しました。
いろいろ試乗して1ヶ月、決め手がないままノアハイブリッドにきまりつつあった中、
オデッセイを見てみたいとなり、行く予定のなかったHONDAへ行く事になりました。
そこで奇跡が起きました。
オデッセイ試乗→これがいい！→ならせっかくだからステップワゴンも試乗→これが一番いい！
となりました。
いや、一番の功績は息子の”これが一番かっこいいよ”かもしれません。
他社の不満な箇所が一切なく、アクセルを踏み込んだときの反応とトルク、メータ廻りのかっこよさ
何より静かさが気に入ったようです。
僕は一切ステップワゴンがいいとは言っていませんが、その光線はでていたかもしれませんｗ
何はともあれ、RP3に乗ることができて良かったです。

■エクステリア
これは賛否両論ありますが、うちでは”超かっこいい”となっております。
いろいろ付いているおかげで、さわる箇所がありません。
あと、センシングが反応しますが、このセンシングが良いです。
これで値段が上がってしまいますが、まあしゃあないかと思わせるぐらいの出来です。
また、リアのわくわくゲートが、、、ほぼ、これしか使わないｗ
日常での買い物に妻が楽〜と言っています。
良く考えました。他社でやろうとしても出来ないでしょう。

■インテリア
これは本当にまとまっていて、数字や文字などきめ細かく綺麗です。
エアコンも前列左右別々に設定できるし、リアも専用もあり快適です。
また、前列は、、、”妻憧れ”のシートヒータが付いています。
(他車でも付いているものがありますがｗ)
ただし、やはりピアノブラックのパネルは艶々しすぎて埃・傷が目立ちます。
　【不満点】シートは合皮＋布ですが個人的には全部布が好みです。

■エンジン性能
乗った人が恩恵を受けられます。
全てのNA2000ccクラスは1.5Lターボにしなさいと言いたくなります。
とにかく坂道をなんなく登っていきます。

■走行性能
僕がHONDAが好きな理由はここにあります。
低床でコーナーリングが相当良く曲がります。
車選びで”低床”が重要な要素だと思っています。
家族に車酔いする方がいる場合、低床のものをお勧めします。
(低床車は他車でもありますが、少ないです。。。)

■乗り心地
まあ〜静かで、乗り心地抜群です。

■燃費
ここはRF5との比較ですが、
【町乗り】
RF5・・・7km/L
RP3・・・10km/L
【遠乗り】
RF5・・・11km/L
RP3・・・14km/L
結果、2割以上良くなってる。
ここまで良いので、、、ハイブリッドはいいやｗ

■価格
相当引いて頂きましたが、それでも高いです。
ただし、値段以上にいろんな物が付いてきています。
車体価格としては300万を超えていますが、それだけの価値はあります。
というか、これだけ付いているミニバンの中では、一番安いかもと思います。

■満足度
こんな車だしてしまったら、13年以上乗り換えませんよ！
それでもいいですか？
というくらい満足ですｗ

RP3ステップワゴンのハイビームをＬＥＤに交換したので、これから交換を考えてる方のために。

車両購入時にスフィアＬＥＤのHB3を購入。ＬＥＤライジングではなく普通のスフィアＬＥＤです。
商品到着後、自分で交換しました。経験のある方なら15分程度の軽作業です。見た目はバッチリ、パッシングにもバッチリでしたが、光軸が合わず調整も出来ませんでした。
半年後、仕方なくPIAAのLEH101をオートバックスで再購入し、取り付け、光軸調整まで依頼、商品\17800工賃\3200です。
雨の夜にしか走ってませんが改善はされました。痛い出費だった(T_T)

結果、光軸の調整が可能なものを皆さん買って下さい。

【エクステリア】最初カタログで見た時は正直あんまりという印象でしたが、実物を見たらいい意味でイメージと違ってました。見る角度で様々な表情を見れるので、味のある顔だと思います。個人的には斜め45度からの顔が大好きです。
【インテリア】ピアノブラックが強調し過ぎずバランスよく配置されていて、このクラスでは間違いなくトップレベルの質感があります。
【エンジン・走行性能】ダウンサイジングターボが素晴らしいです。登坂路もヴォクシーでは踏み込む道も軽く踏むだけでスイスイ登るし、コーナーでもミニバン特有のふらつきをほとんど感じる事もなく、素晴らしいの一言です。また、ホンダセンシングが素晴らしいです。ACCは一度使うと病みつきになります。
【乗り心地】車内に入ってくるロードノイズがかなり抑えられており、驚く程静かです。足回りもフワフワし過ぎず固過ぎずでバランスよく仕上げられてます。
【燃費】通勤が2-3キロ位しかないのでカタログ値には程遠い10キロいくかいかないか位ですが、もう少し距離を走る時は13-4キロ位いくので十分だと思います。
【価格】高いという意見もありますが、ヴォクシーで同じ様な装備を付けて見積もり出したら値段はほぼ同じです。ACCある分むしろお得かと思う程です。
【総合評価】最初見た目だけでヴォクシー煌買うつもりでしたが、試乗して一瞬でこの車の虜になりました。ヴォクシーは内装がショボいしエンジンも低速や登坂路の走行性能に難有り。ヴォクシーの欠点をこの車は全てクリアしてくれてます。見た目も最初はあまりという方も多いかもしれませんが、10年経っても飽きのこない、いいデザインだと思います。イカツイだけではじき飽きると思うので。
まずは試乗してみて下さい。この車の良さが必ずわかります。このクラスのミニバンでは間違いなくトップの性能です。
強いて言えば、ヴォクシーでついてるハイビームとロービームの自動切り替えもついてて欲しがったのが唯一の不満ですかね。

●3月納車のアドバンスパッケージβの再レビューです。
　2か月乗って2600キロ位走り、オイル交換をしました。
●不具合としては、助手席のドア締まりが悪かったところ、ゴムを交換。
　ハンドルを回すと音がしたため、ハンドル内部の部品交換。
　今のところそれ以外に不具合はありません。
　どんどん交換してくれて恐縮しました。
●最近乗っている人を見かけるようになりました。ようやく内装や走り、安全性の高さが分かってくれる人が増えてきたからでしょうかね。ちょっぴりうれしいです。
　センシングセットは毎回しないとなりませんが儀式として慣れれば忘れることはありません。
●親戚が他社のハイブリッドミニバンを購入したの
で見せてもらいましたが外見は好みなので意見を
いうことはありません。
　内装は明らかにチープでコストダウンが見てとれ
ます。
　燃費と静かさをとるならハイブリッドです。
　対抗馬は、あのミニバンの上級モデルになると価
格も高くないと思います。
●購入を考えている方は是非試乗してわくわくゲー
　トなど体感して下さい。気に入ると思います。

※以下は最初のレビューになります。
15年、18万キロ乗ったヴォクシーからの買い替えです。
　今回もトヨタ車と思いましたが派手な外見とイマイチな内装、追突軽減センサーなどでステップワゴンに決めて、先日納車となりました。
　子供がそこそこ大きくなると8人乗りだと狭いだとかでケンカになるので7人乗りにしました。
　久々の新車は、ほとんどのものがついており、いたせりつくせりで満足しています。
　高速道路でセンシングを使いましたが、もうセンシング無しでは乗れません。
　それだけ快適、安全装備です。これから買う人は是非付けて欲しいですね。
　あと、毎回酔い止めを飲んでいた子供が長距離でも全く酔わなくなりました。
　これも足まわりや剛性が優れているからなんでしょうね。子供は正直です。

【エクステリア】
　面構え、アシメなリヤ周りはかっこいいとは思いませんが見慣れると気に入ってきます。
　ワクワクゲートはかなり使えます。リヤガラスが分かれていますが気になりません。

【インテリア】
　チープな感じは無く、クルスピの合皮は汚れも防げるのでおすすめです。

【エンジン性能】
　静かです。エンジン音も内部間で伝わらず気になりません。

【走行性能】
　ターボは面白いし、パワフルです。　
　高速道路でも置いていかれることはありません。

【乗り心地】
　17インチホイールは多少突き上げますがしっかりした乗り心地です。
　雑誌にも載っていましたが前車の各接合部などの剛性を高めブラッシュアップしたそうで曲がって車体が振れてもギシギシいいません。

【燃費】
　一般道が10キロ
　高速13キロ
【価格】
　高いけどこの装備内容からでは仕方ないかな

【総評】
　とりあえず色々な車に乗ってから決めて欲しいです。

3ヶ月3000km超えたので再レビューします。

cool spirit　アドバンスβ　FFパープルです。
(追記)
MOP　両側パワスラ　ETC　ホンダセンシング
DOP　フロントグリル　バイザー　オートリトラミラー　マット　コーティング
その他　ナビ(楽ナビ)　スピーカー　メンテパック　延長保証

【エクステリア】

(追記)　
非対称リアは言われるほど悪くないですけどね…。他社にはない特徴的かつ実用的な見た目です。「わくわくゲートの便利さを体感すると真ん中の線が愛おしく見える」というご意見に大賛成です！
また左右の見切りも良くて運転しやすいです。縦長のフォルムが揶揄されていますが狭い道での対向では安心して運転できます。サイズの変わらないセレナのときは何故かびくびくしてますけどね。
　　
【インテリア】
前の車を買った頃は、ホンダの内装はファンにすら褒められてはいなかったと記憶しているのですが、
ライバル車と比較して、「良い」という評価が得られる日が来るとは！
進化を感じますね。
(追)　
実は当初デジタルメーターにはかなり反対派でした。そのために購入を先延ばしにしたほどには。
しかしふと子供のころ見ていたアニメを思い出したり前々車BA8を彷彿とさせる燃料メーターに今は愛着が湧いてきました(笑)
当初はノーマルの予定でしたがブラック内装が良くてスパーダにしました。シートの質感もしっかりしていて、個人的にはつや消しっぽいシルバーがメッキより好ましく全体的に気に入っています。

【エンジン性能】
ハイブリッド全盛の日本でダウンサイジングターボで出してきたホンダにときめきました。
(追)　
素人なのでイメージでものを言っていますが、新型は1.5ターボと発表されてから気になる存在でした。年次改良まで待てず多少気になる点(デジタルメーター・ウィンカー音・内装色)には目をつぶって購入に至りました。買ってみたらみんな解消されましたが。
前車のときもトヨタ車に押されまくっていてオーナー同士でエンジン(とドア閉めたときの音)では断然ホンダなのに…と身を寄せ合うように良さを語っていたものですがまさかステップワゴンに乗り換えてまでも…(哀)
いい車だけに巻き返してほしいですね。4月を境に急にたくさん見かけるようになったのは嬉しい限りです。

【走行性能】
カーブなどでふらふらしないのが気に入っています。
(追)　
ハンドルが軽いのと加速がスムーズなことで車体が軽く感じます。
ECONは常にONで当初はやはり車の重量感を感じていましたが、走行1500kmくらいから明らかに出だしがスムーズになってきたと感じています。

【乗り心地】
17インチでこれなら問題なし。
車内が結構静かなので、音楽などがよく聞こえます。
路面の凹凸はわかりますが、不快感はないです。
選べるなら…維持費の面で１６インチがよかったかな。

【燃費】
車の大きさとエンジンの大きさを考えるとこんなものでは。
確かにもう一声良くなればいいんですけどね。
(追)　
3000kmで12.5km/Lほどです。A/C使用するとかなり下がってしまいました。
前よりは良いので可です。


【価格】
装備に対しての価格は相応だと思います。
ただ、抱き合わせが多いのは残念。
スパーダにトリプルエアコンがついた特装車が出てほしかった。
(追)　
自分でオプションを選んだら、わくわくゲートもセンシングも付けなかったと思います。
使ってみてわかる良さもあって今ではこのグレード選択で良かったと思っています。

【総評】
結構するけど、値段相応の満足感を得られる車です。
何と言っても、ホンダが、ステップワゴンが好きだから買ったんだよ！満足です!!
という買い物ができたのが嬉しいです。
これまではモデル末期の車だったので、トラブルなしでやってこれました。
新モデル車の細かい不具合は少し心配してます。
が、買いたい時が買い換え時〜を実行したからにはディーラー、メーカーを信じて乗っていきます！
これまでの2台も1000円、7000円という悲しい査定額になるほどには乗ったので、
このステップワゴンも、安全運転を心がけ、車にも助けられつつ鉄くず扱いされるくらいまで乗り倒したいと思っています！
(追)　
買ったときの気持ちはまだ変わっていません。
毎日快適に使用しているオーナーとしてはホンダさんにもっとこの車をアピールしてほしいです。
センシングの性能もダウンサイジングターボも誇れる技術だと思います。
説明したら理解される層がまだまだあるはずです。
じわじわと浸透していくことを願ってやみません。

RF⇒RK⇒RP すべてスパーダで乗り換えて来ました。

【エクステリア】
見た目は『良』です。
他社(特にT社)のデザインが受け入れ難いという消極的理由で選択しましたが、他のかたのレビューにもある通り馴染んできてかっこよく見えてきます。
ただし、これは個体差かもしれませんが、スライドドアとリアフェンダパネルとの ちり具合 などの均一さが違っていて左右で差異がありました。
(最終的にはディーラーで調整いただいたのですが・・・)
特にサイドスポイラーがリアフェンダパネル側での隙間が10mm以上あり、安っぽくなってしまっていました。

【インテリア】
欧州家具を参考にしたというだけあって、前モデルよりセンスはよくなったと感じています。
後席フローリングオプション設定があってほしかったです。

【エンジン性能】
感動があります。
正直ハイブリッド発売まで待ちたかったのですが、試乗してみて我慢しきれなくなっていました。

【走行性能】
必要十分以上です。
低い回転数でグイっと引っ張ってくれる感覚は素晴らしいです。

【乗り心地】
低い回転数が寄与するところの静寂性は他社を圧倒するものがあると感じます。
高速性能も2Lエンジンのときより安心感安定感があると感じています。

【燃費】
山坂が多い自宅周辺での使用で11km/L、高速では13km/L程度です。
RKのとき、8km/Lと10km/Lだったことを思えば十分に満足しています。

【価格】
総じて高いですが、安全性能走行性能を鑑みますと強ち悪くはないと思います。

【総評】
高いレベルで安全性走行性快適性がバランスされている良い車だと思います。