『なかなか良くできた車ですが、、、』 ホンダ ステップワゴン 2015年モデル ukiki71さんのレビュー・評価

先代フリードから乗り換えて３年目です。
【エクステリア】
不細工だけど慣れました。

【インテリア】
・３列目が非常に狭いです。シート床下格納機能も使ってみるとイロイロ不便でメリットは特に感じません。
３列目はノアのような引き上げ式で窓枠にスッポリ収まるタイルの方が断然良いと思います（シート幅も10センチ以上広いです）。
・わくわくゲートは非常に便利です（そこから出入りはしません）が、わくわくゲートからの出入りを考慮したためか、２列目と３列目のシート分割が互い違いになっているのは非常に非常に不便を感じます。

【エンジン性能】
発進時にターボが効くまでがモッサリで、エンジンフィールもNAよりは大分落ちますが優秀だと思います。

【走行性能】
コーナリングも安定していて快適です。
シフトがゲート式ではないので、Sモードからシフトを戻す時に慎重に戻さないとニュートラルまで行き過ぎてしまうので余計な気を使わされます。Sモードはフリードのようなスイッチ式の方が良かった。

【乗り心地】
広くて静かで快適です。

【燃費】
長距離燃費は優秀ですが、チョイ乗り燃費（特に冬場）は非常に悪いです。

【価格】

【総評】
モデルチェンジするなら３列目だけはノアの真似して下さい（狭過ぎ！！フリードより大分狭い！！）。

フリードからの乗り換えで1年半程（7000キロ）乗りました。
車には大体満足はしているのですが、不満な点（改善してほしい点）をいくつか書かせていただきます。

?車のスタートスイッチがハンドルの左側というのが慣れず、今でも反射的にハンドルの右側にスイッチを探してしまいます。

?シフトがゲート式やスイッチ式（フリードはスイッチ式）ではないので、Sモードからシフトを戻す時に慎重に戻さないとニュートラルまで行き過ぎてしまうので余計な気を使わされます。

?運転席のシートが柔らか過ぎるのか、フリードのシートと比べると圧倒的に腰が疲れます。

?8人乗り仕様に乗っているのですが、2列目と3列目の6：4分割シートが反対の位置になっているので従来の配置のものに比べると荷物を積む時のシートレイアウトに苦労します。多分、リアゲートドアからの乗り降りを考慮したためにこんなことになってしまったんだろうけど、リアゲートドアを乗降に使う人なんか本当にいるの？

?3列目シートの幅が狭いです。ボクシーやフリードと比べてかなり狭いです。チャイルドシートを置くとシートベルトの接続部がチャイルドシートの下に隠れてしまいます。シートを床に収納するためにこんなことになってしまったんでしょうが、ボクシータイプの跳ね上げ式の方がシートを広くできるし、シートを畳んだ状態でも壁に張り付くように畳めるので嵩張らなくて良です（ちなみにフリードは畳むと嵩張って邪魔でした）。ステップワゴンはシートを畳むと床下収納部分が無くなるし、トランクスペースがデコボコするし、片側だけ畳んだ状態も床面が使いにくいです。

【グレード】

2016年2月にフリード（後期モデル）からGタイプ（オプションでセンシング搭載）に乗り換え

【エクステリア】

前から半分は結構好きなデザインだが、後ろ半分のモッサリ感はまだ見慣れないです。

【インテリア】

良くできてますが、フリードより運転席のシートが柔らかくて腰が疲れます。
三列目シート（この車で一番不満なところです）は幅も奥行きもフリードより大分狭く（ノアはフリードと同程度のサイズです）、ジュニアシートを置くとシートベルトを刺す位置がジュニアシートの下にきてしまいます。床下格納式のためにコンパクトに造られているのだとは思いますが、ノアのような跳ね上げ式（跳ね上げても窓枠にフリードのように出っ張らない）の方がシートを大きく造れるし、シートを床下格納時に床下収納が使えなくなるということもないので使い勝手は良いと思います。

【エンジン】　

スムーズでパワーも十分、ゆったり走れるので運転が楽になりました。モーターのように滑らかに回るフリードのエンジンと比べると、ゴロゴロしたエンジン音になっってしまったのが玉に瑕です。

【走行性能】　

足回りは絶妙にセッティングされていて、乗り心地が良く、コーナーもフリードより綺麗に回ってくれます。横風にも振られたこともなく直進安定性もしっかりしています（重量増と標準で付いてたタイヤがスポーツタイヤ系（トランザ）だったせいかな？）。

【燃費】　

高速15〜17、一般道6〜13、、、まぁ重い車なのでフリードより交通状況に大きく左右されますが、好条件同士ならフリードと同等位でしょうか。１年で５０００キロ走ったトータル燃費は11.5です。

【センシング】

ACCは便利で、長距離運転が非常に楽にはなったのですが、おかしな挙動も多く、コーナーの手前でも設定速度に達していなければ急加速しながらコーナーに突っ込んでいくので慌ててブレーキを踏むのですが、ブレーキを離すとコーナリング中でも急加速しだすので気を付ける必要があります。
あと、車間距離はもう少し縮めてもらわないと、割り込まれ放題で、割り込まれるとACCが反応してカックンブレーキがかかります。

【総評】

三列目以外は満足していますが、次の乗り換えでは子供も大きくなるので三列目の広さを重視して選ぶかもしれません。

【グレード】

2016年2月にフリード（後期モデル）からGタイプ（オプションでセンシング搭載）に乗り換え

【エクステリア】

前から半分は結構好きなデザインだが、後ろ半分のモッサリ感はまだ見慣れないです。

【インテリア】

良くできてますが、フリードより運転席のシートが柔らかくて腰が疲れます。
三列目シートは幅も奥行きもフリードより大分狭く、ジュニアシートを置くとシートベルトを刺す位置がジュニアシートの下にきてしまいます。床下格納式のためにコンパクトに造られているのだとは思いますが、ノアのような跳ね上げ式（跳ね上げてもフリードのように出っ張らない）の方がシートを大きく造れるし、シートを床下格納時に床下収納が使えなくなるということもないので使い勝手は良いと思います。

【エンジン】　

スムーズでパワーも十分、ゆったり走れるので運転が楽になりました。

【走行性能】

足回りは絶妙にセッティングされていて、乗り心地が良く、コーナーもフリードより綺麗に回ってくれます。

【燃費】　

高速15〜17、一般道6〜13、、、まぁ重い車なのでフリードより交通状況に大きく左右されますが、好条件同士ならフリードと同等位でしょうか。

【センシング】

ACCは便利で、長距離運転が非常に楽にはなったのですが、変な挙動も多く、コーナーの手前でも設定速度に達していなければ急加速しながらコーナーに突っ込んでいくので慌ててブレーキを踏むのですが、ブレーキを離すとコーナリング中でもまた急加速が始るので気を付ける必要があります。
あと、車間距離は速度に応じてもう少し縮めてもらわないと、割り込まれ放題で、割り込まれるとACCが反応してカックンカックンとブレーキをかけるので後ろの車に迷惑、、、というか、割り込みでなくても自動でペコペコと頻繁にブレーキがかかるからか、後ろの車がフリードの時より距離を置くようになった気がします。