『ターボエンジンと熟成の足回りが余裕の走りを実現』 ホンダ ステップワゴン 2015年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

G・EXはアルミホイールが標準装備	左右非対称のリアビューが斬新	機能的で落ち着きのある水平基調のインパネ
アイボリーのシートカラーはオプション	左側のみ横開きできる独創のテールゲート	トルクの余裕が頼もしいターボエンジン

5代目ステップワゴンは、5ナンバーサイズのミニバンという枠を守りつつ、エンジンは2L自然吸気から1.5Lターボに積み替え、テールゲートは跳ね上げだけでなく横方向にも開くなど、デビュー以来の大変革を果たしました。御殿場市で行われた試乗会で、G・EXグレードのFF車に乗りました。

エクステリアデザインは、ボンネットからウインドスクリーンにかけてのラインがスムーズになり、左右非対称のリアまわりによって、ひと目でステップワゴンとわかる個性もモノにしています。インパネはモダンな造形に上質な仕立てを組み合わせていて、ブラウンやアイボリーの室内色を含めて落ち着きがあります。

前席はミニバンとしてはホールド感があって、ドライビングに集中できました。2列目はスライドを最後方にセットすれば、身長170cmの僕なら楽に足が組めます。室内高が30mmアップしたことは、ウォークスルーのしやすさで実感しました。その状態でも3列目は、ヒザの前に5cmぐらいの余裕が残ります。こちらは室内長を40mm延長したことが貢献しているようです。

この3列目は床下収納式で、新型は6:4分割となりました。ストラップを引くだけでスッスッと格納でき、ジョイント部分を埋めるフラップを含めて使いやすい作りでした。左側を横開きできるテールゲートは、3列目左側を格納すれば乗り降りにも使えます。狭い場所での荷物の積み下ろしだけでなく、5枚目のドアとしても活用できるでしょう。

このように凝った仕立てと仕掛けを持つだけあり、車両重量は1600kgを超えてしまっています。しかし1.5LターボエンジンとCVTによる加速はまったく不満ありません。20.7kgmの最大トルクを1600-5000rpmと幅広い回転数で発生し、回転ではなくスロットル開度に応じて力を盛り上げるターボの特性のおかげで、あらゆるシーンで十分以上の加速が手に入ります。静粛性もハイレベルでした。

約2000rpmの100km/h巡航は、直進性については何の問題もありません。大幅に充実した安全運転支援システムのうち、追従クルーズコントロールは過敏すぎない作動感で、ステップワゴンの性格に合っていると感じました。車線維持支援システムは、ウインカーを点けずに車線変更しようとすると、警告が出るとともにステアリングが振動するタイプでした。

乗り心地はミニバンとしてはかなりしっとりしていて、ダンピングも効いており、ダイレクトなショックをいなしつつ無駄な揺れも抑えてくれます。スムーズかつリニアなステアリングの剛性感も印象に残りました。ハンドリングも安定していて、ドライバーひとりでペースを上げるようなシーンにも応えてくれました。

約250万円という価格は、内容を考えればライバルと比べてもお買い得です。街中で燃費が良いハイブリッド車に対し、ターボエンジンは郊外や高速道路で燃費が伸びる特性を持っているので、ドライブの機会が多い人に向くでしょう。