『高速8割一般道2割（約1時間渋滞含む）燃費などレビュー』 ホンダ ステップワゴン 2015年モデル saiJさんのレビュー・評価

都市高速　ACC巡航にて20km/l

G-EX　ホンダセンシングを9月決算にて購入し、2000km超えました。
マイナーチェンジ、HVの登場で、カタログからもほぼ姿を消そうかという現状で
「ノーマルってほんとにいいのになぁ」という思いから、レビューを思い立ちました。

【エクステリア】
最も賛否あるところですが、一目ぼれに近く気に入っています。ミルクグラスパールです。
今のところ、一台もすれ違っておりません。そういう意味で特別感があり、うれしいところです（リセールは考えないことに・・）。
「張り出し感が少ない」とか、「小さく見える」とかさんざん言われていて可哀そうですが
BOXY、エスクワイアのフロントは歯をむき出しているようにしか、すいません、私には見えません。
ノーマルステップは、「穏やか」「優しい」印象で、時々「キリッと」見えたり、表情豊かです。
それを求める方にはいいのだと思います。

【インテリア】
とにかく、「広い」。低床、フラット、あと特に頭回りに余裕がありますので、まるでリビングのようです。
この頭上空間が、セレナ、ノアボクでは感じられませんでした。
初めて乗る人はだいたい「広いねー」「視界がいいねー」と言ってくれます。2歳の子供は、ノーマルステップにしてから（前車はFIT3）じぃーと外を眺めていることが多くなりました。
ドリンクホルダが16個、「多すぎるやろ！」と突っ込みを入れましたが、これが便利。
外出時、予備のお茶ペットなど十分な量を入れて置く、小物入れとして使うなど用途多いです。
運転席・助手席アームレスト軸が、さりげなく、コンビニフック。見栄えもいいですし、便利ですね。
ハンドル前のボックス×2に、カード類（ちょうど入る枠があります）、ティッシュケース、その他筆記用具など、前車で運転席周りに置いていたものがすべて入り、一層室内を広くしました。
他にも使いきれていないほど収納はありますが、それらが室内空間の邪魔をしていないのが秀逸だと思います。

ただ一点ハンドル横から助手席前まで、収納が続いているのですが、駐車場のカード型リモコンを置くとカーブで「スルーっ」と滑り、助手席側まで行きます。パンフレットや紙類を置いても同様でここに何を置くかで少々迷っています。

わくわくゲート＆マジックシートのコンビは本当に秀逸です。よくぞ考えてくれました、という感じ。リアを度々開けるということはいままでなかったのですが、ステップワゴンでは荷物があると気軽にわくわくゲートをひょいとあけて放り込みます。常にゲート側シートは収納して、お手軽荷物置き場としています。当方の場合、3列目シートをすべて使う機会（8人乗る機会）はあまりなく、3列目の片側だけ座ることが多いです。3列目担当の娘は、常にわくわくゲートから楽しそうに乗り込んでいます。2列目のスライドは一切していません。セレナ・ノアボクではシートアレンジが多彩で、車内に線路が張り巡らされていますが、ステップワゴンではわくわくゲートがあるため、シートアレンジがそもそもあまり必要ない、またはシートアレンジの考え方が他者主要ミニバンと基本的に違う、ように思います。


【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
「軽い！」が最初の印象です。軽やかに運びます。他の方も書いてますが、パワーもあって申し分ないです。素人ですが、この巨体を・・・1500ｃｃでどうやって・・本田さんはすごいエンジンを作るなと感慨。
そして、これが一番かと思いますが、本当に「静か」です。そして揺れが吸収されている？のだと思いますが、非常に穏やかなのりごごちです。
なので、旅行で高速に乗ると、乗員はほぼ100％すぐに「寝ます」。これは見事なもので、静寂性と乗りごごちの良さをあらわしていると思います。
ただし、高回転ではエンジンがうなりますし、前車（FIT）やノアボクなどと比べてもうなりは大きいかと思います。でもどこか遠くから聞こえているようで、室内での会話を邪魔していません。
また、急な坂道ではさすがにこの重量では力不足かな・・と思われるときもありますが、踏むと高回転でトルクがもう一度くる感じで、もりもり登っていきます。スムーズという感じではないですが。

【燃費】
リッター17kあたりがカタログですが、現在のところ14k（山越え７割、街乗り2割、高速1割）で走れています。カタログ80％を超えます。またスパーダハイブリッドの実燃費が19ｋあたりのようですので、売り出しで60万以上違うHVと比べると、非常に「燃費がいい」、経済的な車だと思います。他の方も書いていますが、高速では17〜18ｋは本当に普通にでます。また高速でなく一般道で信号が普通にあっても、距離を乗れば乗るほど燃費は出ます（14〜15k)。ACCを利用することで誰でもできることです。しかも運転が楽になります。

【価格】
かなり勉強してもらいました。中間決算、マイナーチェンジ前というタイミングがよかったようです。コミコミで300万を大きく下回りました。HVのコミコミがざっと400万ほどになるかと思いますので、値引きをいれても100万の差にはなります。HVはガソリン代以外にも、走行性能・静寂性を買っている云々言いますが、100万の差は私には大きかったです。
決算〆切ギリギリの、しかも閉店1時間前くらいにディーラーにふらっと行きました。もう新古車にするつもりだったのですが、最後にもう一度と。セレナと5か月落ちの新古車で値段交渉。驚くことに、ほぼ新古車の値段まで下げましたので契約。

【総評】
初ミニバン、初ステップワゴンでしたが、総合力に優れたとても良い車だと思います。わくわくゲートなど他にない大きな発想を、購入者の利便性を考えて導入する点は非常に好感が持てます。「広く」「静かで」「燃費がいい」家族にとって大切なところを、しっかり押さえた車だと思います。

G-EX　ホンダセンシングを9月決算にて購入し、2000km超えました。
マイナーチェンジ、HVの登場で、カタログからもほぼ姿を消そうかという現状で
「ノーマルってほんとにいいのになぁ」という思いから、レビューを思い立ちました。

【エクステリア】
最も賛否あるところですが、一目ぼれに近く気に入っています。ミルクグラスパールです。
今のところ、一台もすれ違っておりません。そういう意味で特別感があり、うれしいところです（リセールは考えないことに・・）。
「張り出し感が少ない」とか、「小さく見える」とかさんざん言われていて可哀そうですが
BOXY、エスクワイアのフロントは歯をむき出しているようにしか、すいません、私には見えません。
ノーマルステップは、「穏やか」「優しい」印象で、時々「キリッと」見えたり、表情豊かです。
それを求める方にはいいのだと思います。

【インテリア】
とにかく、「広い」。低床、フラット、あと特に頭回りに余裕がありますので、まるでリビングのようです。
この頭上空間が、セレナ、ノアボクでは感じられませんでした。
初めて乗る人はだいたい「広いねー」「視界がいいねー」と言ってくれます。2歳の子供は、ノーマルステップにしてから（前車はFIT3）じぃーと外を眺めていることが多くなりました。
ドリンクホルダが16個、「多すぎるやろ！」と突っ込みを入れましたが、これが便利。
外出時、予備のお茶ペットなど十分な量を入れて置く、小物入れとして使うなど用途多いです。
運転席・助手席アームレスト軸が、さりげなく、コンビニフック。見栄えもいいですし、便利ですね。
ハンドル前のボックス×2に、カード類（ちょうど入る枠があります）、ティッシュケース、その他筆記用具など、前車で運転席周りに置いていたものがすべて入り、一層室内を広くしました。
他にも使いきれていないほど収納はありますが、それらが室内空間の邪魔をしていないのが秀逸だと思います。

ただ一点ハンドル横から助手席前まで、収納が続いているのですが、駐車場のカード型リモコンを置くとカーブで「スルーっ」と滑り、助手席側まで行きます。パンフレットや紙類を置いても同様でここに何を置くかで少々迷っています。

わくわくゲート＆マジックシートのコンビは本当に秀逸です。よくぞ考えてくれました、という感じ。リアを度々開けるということはいままでなかったのですが、ステップワゴンでは荷物があると気軽にわくわくゲートをひょいとあけて放り込みます。常にゲート側シートは収納して、お手軽荷物置き場としています。当方の場合、3列目シートをすべて使う機会（8人乗る機会）はあまりなく、3列目の片側だけ座ることが多いです。3列目担当の娘は、常にわくわくゲートから楽しそうに乗り込んでいます。2列目のスライドは一切していません。セレナ・ノアボクではシートアレンジが多彩で、車内に線路が張り巡らされていますが、ステップワゴンではわくわくゲートがあるため、シートアレンジがそもそもあまり必要ない、またはシートアレンジの考え方が他者主要ミニバンと基本的に違う、ように思います。


【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
「軽い！」が最初の印象です。軽やかに運びます。他の方も書いてますが、パワーもあって申し分ないです。素人ですが、この巨体を・・・1500ｃｃでどうやって・・本田さんはすごいエンジンを作るなと感慨。
そして、これが一番かと思いますが、本当に「静か」です。そして揺れが吸収されている？のだと思いますが、非常に穏やかなのりごごちです。
なので、旅行で高速に乗ると、乗員はほぼ100％すぐに「寝ます」。これは見事なもので、静寂性と乗りごごちの良さをあらわしていると思います。
ただし、高回転ではエンジンがうなりますし、前車（FIT）やノアボクなどと比べてもうなりは大きいかと思います。でもどこか遠くから聞こえているようで、室内での会話を邪魔していません。
また、急な坂道ではさすがにこの重量では力不足かな・・と思われるときもありますが、踏むと高回転でトルクがもう一度くる感じで、もりもり登っていきます。スムーズという感じではないですが。

【燃費】
リッター17kあたりがカタログですが、現在のところ14k（山越え７割、街乗り2割、高速1割）で走れています。カタログ80％を超えます。またスパーダハイブリッドの実燃費が19ｋあたりのようですので、売り出しで60万以上違うHVと比べると、非常に「燃費がいい」、経済的な車だと思います。他の方も書いていますが、高速では17〜18ｋは本当に普通にでます。また高速でなく一般道で信号が普通にあっても、距離を乗れば乗るほど燃費は出ます（14〜15k)。ACCを利用することで誰でもできることです。しかも運転が楽になります。

【価格】
かなり勉強してもらいました。中間決算、マイナーチェンジ前というタイミングがよかったようです。コミコミで300万を大きく下回りました。HVのコミコミがざっと400万ほどになるかと思いますので、値引きをいれても100万の差にはなります。HVはガソリン代以外にも、走行性能・静寂性を買っている云々言いますが、100万の差は私には大きかったです。
決算〆切ギリギリの、しかも閉店1時間前くらいにディーラーにふらっと行きました。もう新古車にするつもりだったのですが、最後にもう一度と。セレナと5か月落ちの新古車で値段交渉。驚くことに、ほぼ新古車の値段まで下げましたので契約。

【総評】
初ミニバン、初ステップワゴンでしたが、総合力に優れたとても良い車だと思います。わくわくゲートなど他にない大きな発想を、購入者の利便性を考えて導入する点は非常に好感が持てます。「広く」「静かで」「燃費がいい」家族にとって大切なところを、しっかり押さえた車だと思います。