ホンダ ステップワゴン 2015年モデル G・EX（2015年4月24日発売）レビュー・評価

購入に際しここでのレビューを参考にさせて頂きました。
新型でも無いですし、他の方のレビューにあまり出て来ない内容を中心に書きます。

【レビュアー】
30代男性・子供一人（幼児）・ミニバン購入は初めて

【購入車両】
ディーラー認定中古車・2015年モデル・走行1.5万km・ホンダセンシング・メーカーOPナビ・アラウンドビューモニタ付き

【エクステリア】
ライバルよりちょっと太い幅205のタイヤを履いており、リアがどっしりして見えるのが気に入っています。ワクワクゲートは、後ろが壁のある駐車で車止めまで下げても一段目までなら開けることが出来ました。

【下道での走行性能】
エンジン・足回りともに素晴らしいです。昔の重い車だと、連続カーブでの切り返し（山道）で、一旦最初のカーブ外側に大きくロールした車体の戻りが遅く次のカーブへ入る体制に戻るのに時間が掛かるためペースを落とすしか無かったのですが、この車はコーナーを抜けるとスっとニュートラルな姿勢に戻るため、必要以上にペースを落とす必要が有りません。結果として加減速が少なく乗り心地の向上と疲労軽減に繋がっています。ブレーキのタッチも良いので多少オーバーペースでも安心して減速が掛けられます。

【高速での走行性能】
110キロ以上の快適性（エンジンフィール、騒音、直進安定性）はイマイチです。常用域が素晴らしいのでそれと比べると・・・という程度ですが。140で快適クルーズがしたい方はV6・3.5Lミニバンをオススメします。

【ナビ・カメラ関係】
メーカーOPナビはダメダメです。
表示は前時代的、タッチパネルは誤作動多め、ユーザーインターフェースは分かり難い、カスタムメニューは少ない・・・等。フロントディスプレイにも案内表示がされたり、燃費計のトリップメーター連動は流石純正といったところでしょうか？現在地ボタンが表に出て無くて使いづらいというレビューが有りましたが、ある程度はハンドルのスイッチで戻れるようです。アラウンドビューモニタは、横の車両が歪んで映るので白線が無いと見難いです。日産のは本当に上に見たように綺麗に写っていたので比べると残念です。自動駐車は、1回で入れられるスペースがあってもコーナーセンサーが反応すると切り返しをするのでかったるいです。たまにしか乗らない駐車が苦手な奥様が使うかどうか？といったところでしょうか？

【ホンダセンシング（運転支援系）】
全体として期待した程では無いけど有って良かったと思えるレベルです。LKASはカメラで白線を認識して動作しますので、消えかけていたり、逆光時にはアシストが外れます。ACCは遅い車に追いついた時、遅い車に割り込まれてた時の減速が急すぎてギクシャクします。自車より早い車の割り込みには寛容でスムーズ動きをするので、もう少しアルゴリズムを考えて欲しいです。
これらの特徴はライバルのセレナ（プロパイロット）も殆ど同じでしたが、セレナより直進時の修正舵が少なく手を添えているのが楽です。渋滞路の走行が少ないのであればプロパイロットとの性能差はあまり気にならないと思います。

【操作系・インテリア】
ステアリングは革巻きの車が2台続いたので気になるかなと思いましたがウレタンで十分ですね(´・ω・｀)下り坂や高速のIC等ではエンジンブレーキを多用する派なのですが、シフトレバーのD→Sに入れる時にシフトスイッチを押しながらでないと入らないので不便です。ここだけはスパーダ・クルスピのパドルシフトが羨ましいところです。標準車はブラウンが良い感じの差し色になっていてスパーダよりオシャレだと思います。シートの座り心地は悪くない、ですが欲を言えばもう少しホールド感が有ってもいいかな。全体的に箱型の収納が少ないです。上下二段式のグローブボックスとシートアンダートレーくらい標準で付けて欲しいです。3列目が床下収納なので、工具やメンテナンス部品を入れておく場所が無いのが誤算でした。三角表示板は3列目足元にベルトで固定です、ブースターケーブルはトランク横のポケットに入りましたがこれが限界。こういった細かい部分のユーティリティに関してはやっぱりトヨタ車には敵いません(-_-)

【維持費】
燃費は市街地：郊外＝50：50、往復50kmの通勤で12〜13km/l、高速は90kmでエコランして17km/l程度です。レギュラー仕様ですし満足しています。ライバルと比べると税金が若干安いですが、ターボ車なのでオイル交換距離が若干短い（5,500km毎）です。走行距離が多い方は注意が必要かもしれませんね。

1年と少しで13000kmほど走りましたのでレビューします

【エクステリア】
リア形状で好き嫌いが大きくわかれるかも知れませんが
ワクワクゲートの使いやすさを考えると全く気になりません

【インテリア】
各種ドリンクホルダー、フックが沢山
グローブボックスは小さい
シートもやや小さめかな
メーター類は見易いと思います
冷房の効きは悪くないと思いますが暖房は暖まるまで少し時間が掛かります
室内高があるためリアモニターを付けてもミラーに干渉しません。
3列目の収納はとても簡単。ただし、床下収納なので荷物が多い人は避けて収納が手間かも。
私は通常左側シートのみ畳んでいます

【エンジン性能】
室内では気になりませんが外で聞くとアイドリングのエンジン音が軽とか1Lくらいの軽い音がします。1.5L直噴なのでこんなものなのかな
低域からのトルクがあるので町乗りでは普段は2000回転くらいまでしか使いません
登り坂も軽く登ります。
100km/hくらいまでの加速は十分です

【走行性能】
この車重に対して走る止まるの基本性能はしっかりしていると思います
峠を走ってもコーナーも安定して曲がります

【乗り心地】
エンジン低回転域での走行が可能なので室内は割と静かだと思います
通常の道路の段差は軽くいなしてくれますが、車高が高いせいか、駐車場に入るとき歩道に上がる際とかの大きめの段差での揺り返しが気になります

オートスライドドアは軽く引くだけで作動するので3歳児でも簡単に開けられます
また低床のため一人で乗り降り出来ます

【燃費】
環境次第です
１年間満タン法とモニター表示を記録しましたが、誤差は平均0.5km/Lくらいでした。満タン法 econ offでストップ＆ゴーが多い短距離だと丁寧に走って10km/L、気にせず走って7、8km/Lくらいです。econ onでもそんなに変わりませんでした。
高速では荷物満載で4人乗って往復400kmくらいで平均13くらいです。
この車は70km/hくらいが一番燃費がよく、一人乗車で60から70km/hでクルコン一定速度で100kmほどの往復走った時は18km/L台いきました。


【価格】
やや高いと思いますが新セレナとの比較、またHONDAsensing、カーテンエアバッグなどがついてることを考えると相応でしょうか

【総評】
気になるところも有りますが概ね満足です。
sensingつけましたが一度前の車が急減速した際にアラートに助けられました
空いている高速道路ではsensingでのLKASのハンドルアシストとクルコンで長距離のドライブはとても楽です。ほとんどアクセル踏みません。ACCの加減速は下手くそです(笑)後ろから見たらブレーキランプがチカチカしてそう。前車がいる場合は少し距離とって、その時の速度にACCを設定すると変な加速しません
また、大雨でなければ間欠ワイパー作動していても認識はほぼ問題ありません

乗り心地は快適
テールの扉はかなり使える
センシング機能は期待し過ぎなければ使える

それと、エンジン始動時に異音がする人が散見されています。
たまにしか鳴らないため、気付いていない人もいると思われます。
所有している人は60〜70キロで走った後にエンジンを止めて2〜3時間後に再始動してみてください。
「ギャ〜」と数秒鳴るかもしれません。30〜40キロでは鳴りません。
私も異音のスレを立ててますし、他の人も立ててますので参考にしてください。情報を求めてます。

購入後1カ月半が経ち、良いところも悪いところも見えてきましたので、
再レビューします。印象が変わっていないところはそのままです。

エクステリア
・ギラギラのスパーダに約30万円の差を見い出せなかった。
今でもスパーダの顔よりノーマルの方が好きですが、ノーマルに
純正フォグをつけた方がさらに良い感じです。
・Gは少しモタっとした印象が強い
・G-EXのアルミホイールが気に入った
以上の理由でG-EXにしました。
個人的にはリアフェンダーから後ろにつながるくびれに艶めかしさを感じます。
モダンスティールMにしましたが、グリルの色とほぼ同じで統一感があります。

インテリア
・こげ茶色の内装は家具調で、高級感はありませんが、くつろげる感じです。
・2台目プリウスからの乗り換えですが、安っぽい印象はありません。
・車内の照明ですが、白色LEDのスポットライトがかなり明るいのと、全体を
明るくしたい時は、DOPの11インチリアモニターに付属のLED照明が明るい
ので、不満はありません。リアモニターが無ければ不満があったと思います。
・メーター前に収納がありますが、ボタンを押しながらでないとフタが開かない
のに、手を離すと勝手にしまってしまう。ボタンを押さなくても開くようにする
か、手を離しても、勝手に閉まらないようにして欲しい。
安全上の理由でそうしているのは判りますが、それでもです。

エンジン性能
・エコモードでも実用上、十分な加速が得られます。特に流れについていけない
とか、合流時に困る事はありません。
110km/hくらいまでしか出さないし、気持ちいい加速とかは望まないので
これで十分です。

乗り心地
・1列目はそれなりにいいですが、おとなしめの運転を意識していると、
車高が高いことによる揺れがそれなりに気になります。
・キャプテンシートですが、2列目はシート幅が狭く、平均的な程度の僕でも
窮屈さを感じます。そのため車としての上質さはなく、多機能性や、
カタログスペック追い求めた感をかなり感じます。
揺られ感も1列目よりかなりあります。
特に舗装の悪い街乗りでは、あまり落ち着いた乗り心地は得られません。
あと、シート両側にヒジ置きがあるのですが、滑りやすいし、これをつける
ためにシート幅を狭めているため、窮屈さはさらに増します。
正直、2列目はかなり期待していたので、がっかりです。
2列目はベンチシートの方が高価になるのですが、これで納得しました。
・3列目は背もたれが低く、肩のサポートがないため安心感がなく、街乗り
専用の印象が強いです。路面からの衝撃はそれなりにあります。
競合車より座面が高いので、セレナやノアほどは、ふくらはぎが座面から
浮きません。
足元スペースは広くはないですが、子供が乗る分には大丈夫です。

燃費
街乗りだとエコON、急加速なしでも7〜8km/lしかいきません。
ただ、高速ないしは郊外の走行でクルコン使用ならリッター12km台は
いきます。ミニバンならこんなものでしょう。

価格
LED、両側電動スライドドア、センシング、DOPナビ、DOPリアモニター
などで350万円を超えました。装備てんこ盛りとはいえ、びっくりしました。
値引きもセレナやノア＋ボクシーよりも渋目のように感じました。

その他
例に漏れず、センシングとわくわくゲート、おとなしめのスタイルを魅力に感じて、
競合よりも少し高めだったのですが購入に踏み切りました。
ゆっくり運転の僕には、センシングは本当に信頼できる相棒となりそうですが、
せかせか運転する人には向いてないかもしれません。
DOPのナビとセットでスピーカーも交換して、音の匠を導入しました。
確かにノーマルで聞くよりもノイズや音のとんがった所が減ったと思います。
ロック系のライブDVDの臨場感や、ズンドコの低音を期待している人には
向いていません。
クラシックやイージーリスニング向きで、それで良い人にはコストパフォーマンス
はかなりいいと思います。

総括
ミニバンが大分、セダンなどの乗り心地に近付いているのはわかりましたが、
まだかなりの隔たりがあるように思います。
あと、シートアレンジや使い勝手、収納、高機能、最新テクノロジ―など
といった、カタログスペックを重視した結果、乗り心地、快適性という
基本性能をないがしろにしている気がします。
これは残念ながら、メーカー側も「理解されにくい基本性能はある程度
犠牲にしてもいい」と、自ら進んでやっていることだと思います。

5ナンバーサイズという制限があるのと、日本でしかニーズの無い中での
モノなのでコスト的に仕方ないのかもしれませんが、それにしても値段が
高すぎるように思います。

現状、車の基本性能で勝負できるメーカーはマツダとスバルくらいしか
ないと僕は感じています。その二社がミニバンから撤退しているのです
から、ミニバンというのは乗り物としてはダメなものなのかもしれません。

前車が13年経過してるんで買い換え。

条件として、
?子供のサッカーの送迎に使うので7人乗り以上。
?自宅駐車場が狭いので5ナンバーサイズ。
?キャンプ等も行くので荷物が沢山積める。

この条件ではノア、ヴォクシー、セレナ、ステップしか候補が無くなり、ワクワクゲート等の特徴が他者に無かったのがステップにした決め手です。


ｽﾊﾟｰﾀﾞはフロントがメッキギラギラで歯列矯正みたいなスポイラーとリアのｵﾗついたデザインが年齢に合わないと思いノーマルステップにしました。
その分ｾﾝｼﾝｸﾞや後席モニターやら中身に回してます。

前車がスチールホイールでメンテサボってたら錆が目立っていてアルミが良かったのと、前後左右でエアコン設定を別に出来るのでGEXに決定、後席はもちろん運転席と助手席でも違う温度に出来るので大変便利です。


自宅駐車場でリアのすぐ後ろが外壁なのでワクワクゲートで物の出し入れに大活躍してます。

燃費は高速12〜13キロ、町乗り8〜9キロ、この背の高い車では十分だと思います。

乗り心地も良く、軽以外は運転怖がっていた嫁さんも運転しやすいと言ってます。

ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞﾀｰﾎﾞですが常にエコスイッチ入れっぱなしでも、前車2000ccと比べても特に力不足とかは感じません、税金5000円程安くなってお得。

内装は黒やグレーがほとんどな中ベージュ系で新鮮です、明るい雰囲気ですね。

とても買って良かったですが個人的不不満をあげるとしたら、
?運転席座席を一番後ろへずらしても少し狭いような（当方身長183）？　試乗時気づかず。
?ノーマルステップに期待しちゃいけないけれどリアのデザインが普通過ぎ、ワクワクゲートがあるからなんとか他者ミニバンと違う特徴があるとわかる程度。

広いし快適はもちろんですがワクワクゲート等、他者にない特徴が気に入ればステップワゴンはオススメだと思います。

ちょっとだけドレスアップ！

【エクステリア】
カラーはレアなコバルトブルーメタリックを選びました。深みのある色なのと未だに同じ色のステップワゴンを見かけたことがないのでとても気に入っています。
すごく目立つ色なので広いショッピングモールなどの駐車場に停めていても一発でどこにあるかわかります！！
また旧型よりも大きくなっているのに、小さく見えるデザイン。押しは弱いけど長く乗るなら飽きがこないかも・・

【インテリア】
価格相応ですかね？！素材はほぼプラスチックですがピアノブラックやシルバーを随所に使っていて安っぽさはあまり感じません。前評判通りですが、収納やカップホルダーとコンビニフックの数には驚かされました。また1列目シートバックにあるスマホ収納？？はとても便利です。子どもたちがスマホをした半分つっこんでYouTubeとか観てます。
乗車空間ですが前後と上下方向は5ナンバーサイズとは思えないほどとても広々しています。横方向はさすがに相応の広さですが逆に左右の見切りがよく運転しやすいと妻が喜んでいました。

【エンジン性能】
こちらも必要十分のパワーです。前車がモビリオだったのですが同じ1,500ccでも加速感とスムーズさが全く別ものです。通常走行では全く不満はないです。ECON走行だと燃費が良い分少し前の車に離されがちになります。

【走行性能】
8人乗車＋荷物満タンで高速道路を300km走りましたが流れに置いていかれることもなくちょっとした感動ものでした。

【乗り心地】
2列目はほんと快適です。高い静粛性と乗り心地の良いシートで大変満足しています。運転席と助手席も快適なのですがエンジン音（カラカラ音）が結構聞こえてきます。3列目はシートが小さいのとクッションが薄いのでそれなりの乗り心地です。ただし横揺れが少ないので酔ったりすることはありません。

【燃費】
高速道路300km → 12〜13km/L
一般道通勤毎日片道3km → 8〜9km/L
です。

【価格】
総額350万超え（追加Aftermarketオプション含む）は庶民には結構きますね〜（>_<）スパーダから急遽ノーマルステップに変更したのですがほぼ同じオプションで同じ値引額が出なくてあせりました・・。やはりスパーダ系の方が売れているので値引きしやすいみたいです。全体的にあと20万くらい安ければ助かります。

【総評】
全てにおいて突出しているものがある訳ではないですが、全てにおいて平均点をクリアーしているのがすごいところ！！
他車であればおそらくどこか1つは不満が出ると思うんですが、ステップワゴンに関しては1つもないですね〜。
※あとわくわくゲートは買い物や荷物を置くときにすごく便利ですよ！！
その後Aftermarketオプション取り付けました。ちょっと高級感ましたかな？！

RN-1ストリームが11年目の車検をむかえるに当たり、
新車を購入しようと思い数車を検討材料にしました。
新しいVOXYはご近所さんでよく見かけるので、
後期型セレナ、エクストレイル、アウトランダーと7人以上が乗れる車を検討しましたが、
結局ホンダに行ってステップワゴンにしてしまいました。

【エクステリア】
この車の最大の弱点であると思われるフロントマスクですが、
実車を見て慣れてくるとコレモアリと思えるようになりました。
初めは遠くから見るとフリード？と判別がつきませんでした。
もう少し個性を出した方が売れるんじゃないでしょうか？
近くで見ると良いのでもったいないと思います。

【インテリア】
ベージュ基調のシートは落ち着いていて気に入っています。
最近は黒基調が多いのでステップワゴンにして良かったと思います。
ちょっとシートが固いのは残念ですが、
このクラスではしょうがないです。
ワクワクゲートも非常に便利です。
リアゲートを全開に開くよりストレスフリーです。
狭い日本に合っていると思います。

【エンジン性能】・【走行性能】
とても静かです。
ダウンサイジングターボも良いです。
高速で他の1BOX車を軽く追い越しできます。
この車最大の魅力ですね。

【乗り心地】
悪くないです。
ロールが少ないので、
他のミニバンより振られる感が少ないと思います。
ストリームと大して変わりません。
見切りも良いので嫁さんも普通に運転できています。

【燃費】
あまり意識はしていないのでよく解りませんが、
前車に比べると良いです。
これから遠出を重ねて計ってみようと思います。

【価格】
昔に比べると高くなったと思います。
昔は同じ値段でスパーダが買えました。
でもこれだけ最新技術が組み込まれていると
高くなる理由も解ります。
10年ぶりの新車に初めはついていけませんでしたから。

【総評】
買ってよかったと思います。
フロントマスクはこれからパーツが出てくると思うので
オプションで個性を出せば良い思っています。
長く乗っていきたいです。

今回、G-EXの白を購入しました。結論からいうと買って良かったです。購入考えている方、ご安心ください、買って間違えないです。セレナ、エスクワイヤと比較したが間違いないです。

エクステリア
これが一番人気ない原因ですが、見慣れて来たら有りかなと思うようになった。スパーダに比べたら数倍まし。バックデザインにアシンメトリーいらない。

インテリア
外見に比べて良くできている。収納多いし、北欧風デザイン◎、デジタル表示初めてですが、直感的にスピード考えられるし、細かいスピード調整出来ます。良く看板表示の+15からスピード違反捕まるというけど、ギリギリ速度を攻めれる。センシング速度設定が1km単位なので、細やかに設定出来るのもいいね。
マットはAftermarket品を楽天で購入。色は、ベージュにしたけど、良く似合っていますので、おすすめ◎
エスクワイヤと実際に並べて比較しましたが、圧勝だなと感じた。
あと2/3列目のライトが使い勝手良いね。航空機か新幹線のようだ。

燃費
一般道街中で11くらいかな？郊外のお出かけは15くらい出ます。1000km以上の高速のりでは15くらいで思ったより伸びなかった。スピードを110位で走ったからと考えられる。100では18くらいは出ます。

騒音
これは、静かで高速でも3列目と話せる。セレナのレンタカーでは、全然無理だった。子供がものすごく良く寝るようになった。

価格
下取り値引き入れて40万くらい

長距離運転
旅行で1000km以上の距離を往復しました。びっくりするくらい疲れないのです。センシングのaccは使わず、車線コントロールで走りました。運転視点が高く騒音も静かでハンドルフォローがあるからだと思います。今後も長距離いけるなと交通費安くあがるなと◎

総括
インテリア、のりごごち最高です。外観は運転している時分からないので気にはなりません。
多分10年以上乗りますよ。

わくわくゲートからベビーカーを積んだ後の様子です

2010年式のフリードからＧ・ＥＸへの乗り換えです。

【エクステリア】
自動車メーカー各社がフロントグリルのメッキを多用し迫力を競うかのような最近の風潮はどうにも受け入れられないのですが、この車はシンプルかつ控えめな顔つきで好感が持てます。

一方、リアはわくわくゲートやアシンメトリーなデザインという他車とは違ったアプローチで自己主張しており、これはこれで個性的で気に入っています。

わくわくゲートの機能的な話ですが、当方ではラゲッジスペースにベビーカーを出し入れする機会が多く、横開きだと開け閉めの労力をあまり使わずに済むので重宝しています。

写真のとおり、かさばる双子用のベビーカー（折り畳んだ状態で幅77?×高さ101cm×厚さ34cm）もわくわくゲートから収納でき、ラゲッジの底も深いため後方視界の妨げにもなりません。部分的な横開きですので、中で荷崩れしても開閉時になだれ出てきにくいです。

子供たちが大きくなって、ベビーカーの積載が不要になれば今度はわくわくゲートから喜んで乗り降りする姿が見られそうで、それも楽しみです。

【インテリア】
ダッシュボードには様々な色合いのパネルを配しており、形状含め総じて質感は良いです。
当方は静電式タッチパネルのＤＯＰナビを取り付けましたが、ピアノブラックのオーディオクラスターパネルとの一体感が素晴らしいですね。

スピードメーターがデジタルなので運転席前の収納も豊富ですし、アームレストの取り付け部分をコンビニフックとして使えたり、運転席助手席の後ろに小物入れポケットが用意されているなど、細かいところにも気が利いています。

【エンジン性能】
力感はフリードを上回っています。低回転からトルクが太いため、フリードの感覚で発進すると急発進気味になります。法定速度域までは実にスムーズに加速し、登り坂もそれほど苦にしません。
ターボがあるとはいえ同じ1.5リッターでフリードより400kg近く重い車を動かしているとは思えません。他社に先駆けてダウンサイジングターボを導入したにしては非常によく仕上がっています。

【走行性能】
操舵感は素直で安定しています。フリードよりはやや重めですが、安定感にプラスに作用していると思います。

【乗り心地】
当方高身長ですが（180?）、２列目は足下の空間にも余裕があり、ゆったりと座ることができます。
３列目は、２列目を一番後ろに下げた状態でも膝が前の席に当たることはありません。座席がフロア下に格納できるようになっているため背もたれや座面は短いのですが、ヘッドレストが大きめに作ってあったり、座ると膝が持ち上がったりでほとんど気になりません。
但し、ホールド感やクッション性は２列目より明らかに劣り、跳ね上げ式のフリードより粗末です。フロア下格納という前提がある以上、バランスを取るのが難しそうですが、３列目を常用するユーザーが多いＭサイズミニバンにあっては是非改善していただきたい部分です。
足回りは固めですし、ホンダ得意の低床設計のため、走行中のロール感はミニバンにしては少ないかと思います。

【燃費】
納車後100キロほどドライブ（一般道、うち制限速度50キロから60キロの信号のない道路7割、10分ほどＰでアイドリング）し約17km/lでした。
フリードとほぼ同程度ですが、排気量と車重の兼ね合いを考慮するとよい数字だと思います。日常使用である程度走行距離が伸びた段階で再レビューします。

【価格】
必要なオプションを一通り付けていくと乗り出し価格は300万を超えてくるでしょう。安いとはとても言えないです。
90年代のミニバン黎明期からするとかなりの進化を遂げていますし、原材料も高騰する中で致し方ない部分もあるとは思いますが…

【総評】
ダウンサイジングターボにわくわくゲート、新しい試みが詰め込まれているが故に色物だと思われてしまうかも知れませんが、基本的な部分はしっかり押さえパッケージングされた実力の高いミニバンで、広く良さを知っていただきたい車です。
これから後ろ姿に物珍しさを感じられなくなる程売れてくれれば…所有者としては嬉しいような寂しいような、ですね。

追加の情報です。
【燃費】
2回目の給油：主に通勤に利用
（旅行に出かけるため早めに給油したので、給油量が少なく誤差は大きいと思いますが、それでも良好な燃費です。）
満タンからの計算：15.9ｋｍ/l（走行距離222km、ガソリン満タン14ｌ）

3回目の給油：二泊三日の旅行の結果
満タンからの計算：16.1ｋｍ/l（走行距離530km、ガソリン満タン33ｌ）
全工程の内、約75％は常磐高速道、磐越高速道、東北高速道を使用し、福島の裏磐梯付近では山道も走りましたが、これで16km/lの燃費を記録するとは購入時には想像できなかった驚きの結果でした。

【走行性能】
高速で最新技術を駆使した安全運転支援システムを積極的に使用してみて、その機能・性能には驚きました。スピードを設定（90-95km/h)すれば、車線をキープしカーブでは自動的にハンドルをコントロールしてくれます。前車との距離が詰まればスピードを自動的に落とし前車のスピードに追従してくれますので、自分で運転しているというよりは、運転を監視しているだけという感じです。但し、白線が消えかかっている場所では正しく制御が出来なくなりますので機能を過信することなく十分な注意が必要です。しかし、長距離ドライブがこんなに楽だと思ったことは初めてですし、高速道路だけなら自動運転が近い将来実用化が可能なところまで技術が進んでいることを実感できました。

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【エクステリア】
全体的に丸みを帯びた落ち着いたデザインなので、飽きずにこれから長く乗れそうです。

【インテリア】
内装も派手さは無く落ち着いたデザインです。デジタルメーターはハンドルに遮られることも無く大変見易くなっています。
わくわくゲートは便利で、買い物したかごを入れるときにはもっぱらこれを使い、ほとんど後部ドアーを全開にすることは無くなりました。後部ドアー自体はかなり大きく、女性が開け閉めするのは大変だと思われますので、わくわくゲートは女性にも優しい設計ですね。

【ナビ】
デカナビをデーラーオプションでつけました。ナビ機能はまだ遠出をしていないのでほとんど使っていませんが、画面がびっくりするぐらい大きく、見やすいのはナビ機能を使うときに便利だと思います。
インターナビから現在地付近の気象情報や警報が知らされるのはありがたいです。購入して分かったことですが、ナビソフトの無料更新が一回だけのようで、その時期も遅いのが気になりました。

【エンジン性能】
1500ccのターボの性能は、安全運転重視の私としては必要十分で大変満足しています。

【走行性能】
安全運転をしていますので、不満は感じていません。ACCは普段の通勤時でも積極的に利用しています。常に車間距離は十分保って運転していますが、前車との間が詰まると自動で制御してくれるのは安心です。また、制限速度、追い越し禁止標識をカメラで読み取り、フロントメーターに表示してくれるのもありがたいです。

【乗り心地】
車内は静かで、乗り心地にも得に不満はありません。後部座席のことは乗っていないので分かりません。

【燃費】
主に片道11km、25分程の通勤に使用しており、先日初めて燃費を確認してみました。
メータの値：14.2km/l
満タンからの計算：13.2ｋｍ/l（走行距離600km、ガソリン満タン45.4ｌ）
これまで乗っていたステップワゴンでは良くて9km/l程度でしたから、通勤でこの値がでるとは思いませんでしたし、メータと実燃費との差も、まだ一回だけですがフィット（2014年製）よりも小さい結果となりました。この車重からすると驚くほどの高燃費です。ただし、相当エコで安全な運転に徹しています。

【価格】
当初考えていた価格からかなりオーバーしてしまいましたが、乗ってみて総合的に納得しています。

【総評】
当初はハイブリッドを待とうかと思っていましたが、当分発売されることはなさそうで、また価格的にもかなり高額になること、今後それほど走行距離が長くなることも無いことを考え、この車に決めました。
価格はそれなりに高額にはなりましたが、進化した運転アシスト機能には驚きました。総合的に走りも乗り心地そして燃費も思ってた以上に良く、大変満足しています。

2012年にプリウスを新車で購入して乗っていましたが、家族が増えることを機に初めてのミニバン購入となりました。自分だけでなく妻も運転することから大きくても５ナンバーミニバンまでということで、ノアヴォク&セレナと比較してステップワゴンに決めました。ちなみにセレナ（Sハイブリッド）、ヴォクシーハイブリッドに試乗しました。

【エクステリア】メッキぐりぐりな風潮は夫婦共に苦手で、まず外観からしてエスクァイアは却下、なんとかノアヴォク、セレナが残りましたが、一番メッキメッキしていないステップワゴンを夫婦共にお気に入りです。cool spiritも考えましたが、リアについているウィングが許せず却下。エアロ感が強いことも相まってG・EXに落ち着きました。

【インテリア】最初はcool spiritの黒を基調とした内装の方が好みだったのですが、G・EXだとプライムスムースはオプションで選択できる点、そして小さな子供のいる家族であることから、明るいイメージの内装の方がむしろ良いかもしれない、ということで今では「こっちでよかった！」と気に入っています。インパネ周りも冒険していない分、安心感のある雰囲気で乗っていて落ち着きます。

【エンジン性能】1.5Lターボは必要十分な動力性能だと思いました。プリウスと比べると、ステップワゴンのECOモードがプリウスのノーマルモードよりちょいパワフル、という具合に感じました。出足はスムースですし、個人的にはミニバンはゆったり運転する気持ちにさせてくれるので、ECOモードで十分ですね。高速ではスピードを出す方でしたが、ステップワゴンにしてからは「ゆったり安全に行こう〜」と、肩の力を抜いて気持ち良く運転できます。

【走行性能】他のミニバンを運転した後にプリウスに乗ると「やっぱりハンドリングはミニバンはダメだな」（まぁプリウスもハンドリングの良い車ではありませんが）と思っていたのですが、ステップワゴンは「ダメだな」とまではいきません。カーブを曲がる際でも「ミニバンだから」という言葉が脳裏をよぎることはありませんでした。

【乗り心地】すごく良いと思います。プリウスとの最大の差はロードノイズです。ロードノイズが圧倒的に少ない！これには同乗する妻も「この車は静かだね」と言っていました。正直、ハイブリッド車の良さは燃費よりも静けさだ、と思い何気にハイブリッド車に後ろ髪を引かれていたのですが、この車はプリウスよりも静かです。また、路面のアンジュレーションの処理に関しても、上手にいなしてくれている感があり、安定した乗り心地を提供してくれます。

【燃費】まだそんなに乗っていませんが、市街地走行メインで少しだけ高速も走りました。燃費計は12km/lくらいです。とりあえず10km越えてくれれば良いと思っていたので満足です。まぁこの点はプリウスの燃費に慣れているので大満足、とまではいきませんが。

【価格】MOPの9インチナビやら色々つけましたが、350万位だったでしょうか。個人的には満足しています。

【総評】試乗の時に感じたこの車の良さは必要十分なパワーを備えるエンジンと、大人しめな外観でした。その二つの良さはそのままに、実際に購入して非常に気に入っているのが乗り心地と静粛性、そしてワクワクゲートです。ワクワクゲートは大変便利です。ミニバンは道具、という我が家の感覚でいうと、ワクワクゲートによる非対称のリアの外観は全く気になりません。むしろその恩恵の方が絶大。買い物に行った時の駐車場で楽に後部ドアを開けることができますし、小旅行などで荷物をたくさん積んで帰宅した後、家に運ぶ際にリアゲートを開けっぱなしにしておくと蚊が入ったり何かと気になるところですが、ワクワクゲートはそのつど開け閉めがさっさとできますので楽にできます。３列目が収納される利点をワクワクゲートが更に高めてくれていますので、これは他社のミニバンにはない強みだと思います。プリウスを運転していてハイブリッド車の「もっさり感」は特に気にならない自分でしたが、ヴォクシーハイブリッドを試乗した時は「もっさり感」がかなり気になりました。そりゃ踏めば出るとは思いますが、踏んで出るのは当たり前で、出足のスムース感がステップワゴンとは全く異なると感じました。更にステップワゴンは静粛性も高いので、自分がハイブリッドに求めるものはこの車が満たしてくれています。最後にホンダセンシングに関してですが、ACCにはかなり懐疑的だったのですが、いざ使ってみると本当に楽ですね！しかも余計に飛ばそうなんて気も起こらなくなるから家族みんなで安心安全快適に高速移動することができます。食わず嫌いはだめですね。

【エクステリア】リアビューや、助手席はかなり特徴的だと思いますが、正面や、運転席側は、オーソドックス。このバランスがとても個性的。まだあまり街中で見かけないのも影響していると思いますが…。エアロパーツ分をお金を使わないグレードの中では、他社よりは存在感があると思います。

【インテリア】とても気に入っています。メーターは見やすいし、室内は広いし、収納もいっぱい。普段使いには本当に便利です。メーター下のピアノブラックの部分も他社にはないインテリアの特徴で気に入ってはいますが、少しほこりが目立つのと、傷も気を使いそう。使わないところですので、よけいに気になる感じ…。

【エンジン性能】低速トルクがあるおかげで、回転が低く、とっても静か。街中で走る分には２０００回転を超えることは稀ですので、燃費もこれから涼しくなるともっと伸びそうな気がしています。

【走行性能】上記にかぶりますが、低速トルクがあるので、とっても発信・加速もスムーズ。他社ミニバンとは静か、力強いは大きなアドバンテージだと思います。ダウンサイジングターボのメリットが出ていると思います。

【乗り心地】ソフトな乗り心地です。フラットで、ガラス面積の多いインテリアのおかげで見晴らしがよく、運転してても気持ちいいです。

【燃費】街中使用で、８月エアコン使いっぱなしで、平均１０km/l超です。１０００?ほど走行しました。前車１８００のミニバンからの比較で、ほぼ同じでした。ダウンサイジングターボの効果として燃費側面からみるとメリットもデメリットもないと言う事でしょうか。

【価格】節税の意味合いで、１クラス下がった事は大きなメリットだと思いますが、まだ、高い。大まかでガソリン代にすると毎年、約１回、６００?ほどの還元があるので…。同ジャンルでランニングコストだけだとHVよりは悪いけど、非HVならこっちの方が良い。と思っています。初期投資は他社ミニバンとの比較でもネット見積りだと変わらないですが、まだまだ値引きに差が大きく、少し割高には感じてしまいます。

【総評】
ユーザーにやさしくないことは、購入時のセットオプション。
せっかくの新車購入なんで張り切るとあっという間に予算を振り切っちゃいます。

Hondaセンシング・わくわくゲート・ダウンサイジングターボなど特徴がありますが、雑誌や、ネット特集などで見る限り、まじめに開発されてる印象があります。我が家の場合わくわくゲートは本当に便利。簡単に開くし、3rdシート起こした状態だと、トランクルームが深く、買い物袋などもちょうどすっぽり収まり、安定します。シートしまうと本当に広いし、フラット。駅で自転車積み込むのも楽になりました。
使い勝手に関しては、日常使うところは本当に考えられてると感じます。
排気量減による節税も含めて、ユーザーに気を使った車であると思います。

ミニバンは初なので全てが快適の一言です！
スパーダには興味がなく標準G EXにしました。OPは、アイボリー内装、センシング、両スライドドア、フォグランプ（黄）、テールゲートスポイラー、リアセンサー、グラスコーティングなど。ナビとフロアマットはAftermarket品です。
ネットで画像検索すると白またはスパーダばかり。自分が黒を見たかったので写真アップします。検討されている方どうぞ。

【エクステリア】
写真で見たときには、かっこ悪いと思いましたが、実物をみるとずいぶん印象が違い、悪くないと思いました。
トヨタの派手な顔に比べるとおとなしいですが、実用的な感じで悪くないと思います。
個人的には、濃いボディーカラーの方がこのデザインには合っているように思い、ブラックにしましたが、引き締まって見えて気に入っています。

【インテリア】
展示車を見たときには、らくだ色のシートが少しじじくさいように感じましたが、慣れればそんなもんですね。
内装に高級感はないです。基本的には大衆車のレベルです。
メーターはデジタルですが見やすいと思います。これも写真と実物ではずいぶん印象が違うので、直接見てみることをおすすめします。
わくわくゲートはかなり便利ですね。買い物の時には重宝します。このゲートのために後方視界が一部遮られることになりますが、個人的にはそれほど気になりません。

【ナビ】
メーカーオプションのナビと後席モニターをつけました。
ステアリングリモコンで操作できるのは非常に便利です。
インターナビの通信料が無料なのはありがたいです。
走行距離や燃費などが自動的に車からサーバーにアップされていて、スマホに連携アプリを入れると、いつでもチェックできるので便利です。

残念だったところとしては、
iPhoneとはUSB接続でSiriで操作できたりと、対応が進んでいるが、アンドロイドへの対応はやや遅れている印象。
Bluetoothでオーディオを再生すると音が悪い。USBでMP3を再生した方がまだまし。できれば、FLACなどもう少し高音質の音楽ファイルにも対応してほしかった。HDMIで接続は可能。
後席モニターへのHDMI入力は3列目座席横のHDMI端子からしかできない。
後席モニターへのUSBからの動画出力はできない。
DVD-Rがなぜか認識されない。
どうしてもこのあたりは、市販ナビに比べると対応が遅れがちですね。

【エンジン性能】
1500ccのターボということで、パワー不足をやや心配しましたが、街中を走る分には、ほぼ2000回転ぐらいまでで十分流れに乗れます。さすがに、高速での加速時には、3000回転以上回すことになりますが、そうなると、やや回転の荒さがめだちそれなりのエンジン音が聞こえてくるのと、ECOモードにしていると、アクセルを踏み込んで、ワンテンポ遅れてトルクが立ち上がってきて加速する印象です。加速さえしてしまえば、高速でも余裕をもって走れます。

【走行性能】
やはりミニバンなので、どうしても腰高感があって、カーブではそれなりにロールはしますが、車高を考えればましなほうかとは思います。ホンダセンシングをつけましたが、ACCは便利ですね。自分で操作するよりは、気持ち反応が遅い気はしますが、車間を十分とっているので安全なのだろうと信じています。

【乗り心地】
ホンダの車というとどうしても足回りが固い印象でしたが、この車はそこまで固くないので乗り心地も悪くないと思います。2列目のシートは、背もたれの高さも高くなったようで、座りやすいです。さすがに3列目は床下収納を優先したせいか、背もたれの高さが足りていない印象です。

【燃費】
これは、全く期待外れで、約1000 kmを走った時点で平均燃費は8.3 km/Lです。
街中のチョイノリが多いことが原因だと思いますが、街中だと5〜8 km/L、郊外の国道で、10〜13 km/Lぐらいです。高速燃費はまだ試していませんが、この分だと15 km/Lぐらいは走るのかもしれません。
アクセルの踏み方を丁寧にするとかなり燃費が変わってくるのがわかります。
少しエンジンを回してきびきび走らせると、相当燃費が悪くなるので、なるべくアクセルを踏まないように気を遣っています。ややストレスがたまりますが。
街中の走行が多い場合は、やはりハイブリッドのほうが燃費が伸びるのかもしれません。

【価格】
オプションをつけるとそれなりの価格になります。
意外に、ディーラーオプションのナビをつけるよりも、メーカーオプションのナビをつけた方が、トータルではお得だったりするので、検討されるとよいと思います。駐車支援システムは使っていませんが、アラウンドビューモニターや、後方の障害物検知などは便利です。

【総評】
全体としては、かなり満足度は高いです。
トヨタのVOXY,エスクワイアなども考えましたが、顔が派手すぎるのと、自動ブレーキが設定されない、ハイブリッドに8人乗りが設定されないなどの理由で、やめました。
このクラスのミニバンを購入される方は、やはり白物家電的な日常での使いやすさを重視される方が多いと思うので、その意味では、とことんその路線を研究して開発されているので、家族のために選ぶならいい車だと思います。