『価格相応のバランスの良い車だけど、細かなツメは甘い』 ホンダ シャトル 2015年モデル ばちゃくんさんのレビュー・評価

【エクステリア】
全体としてよくまとまっていますが、ボテッとした感じでサイドラインのデザインがイマイチ。またリアバンパーの反射板の下の見せかけダクトのようなものは個人的には安っぽくていただけません。
【インテリア】
小物入れが少なく、またドリンクホルダーは使い勝手が悪い。今まではドアポケットにA4版の地図をいれていたのですが、シャトルはペットボトルとガソリンカード程度しかはいりません。また、助手席後ろにあるポケットを、運転席の背中になぜ付けなかったのかと思います。
マルチユースバスケットは強度も低くあまり使い道はないのですが、多分これのためにチャチなトノカバーしか付けれないデザインとなってしまっています。私は荷室の目隠しとして防犯面からもトノカバーは必須であり、ロール式でなければ使い勝手が悪いと考えています。なぜシャトルはこのような選択をしたのか設計者に聞いてみたいところです。
スピードメーターは目盛が立体的に見える?感じがしますが、個人的には違和感があります。足踏み式サイドブレーキは今時逆に時代遅れで、サイドは個人的には絶対ハンドであるほうが使いやすいし間違いがないと思います。
【エンジン性能】
パンチ力はないですが、相応です。
【走行性能】
可もなく不可もないです。エンジン＋バッテリーならそこそこキビキビ走ります。
最低地上高が130と低い(フィアットX1-9並)のでコーナーはエコタイヤなのに比較的踏ん張りますが、ちょっとした段差で下を擦ると思うので要注意かなと思います。
【乗り心地】
ファミリーカーとしてはやや硬めかな。ただ運転席シートは慣れもあるかと思いますが今一つフィットしていません。サイドのホールドが弱いのかランバーサポートがないので細かくフィットできないのかもしれません。
【燃費】
最大の良い点と思いますが、納車３日なので何とも言えません。前車が街のりで6〜7km/lなのでAve.20kmあたりを期待していますがどうでしょうか。特段ハイブリッドだからという省燃費運転は現時点では考えていません。
【価格】
装備等全体を見てコスパは非常によいと思います。
【総評】
選択の基本は車中泊に使用するため「リアはフルフラットにできる」「燃費がいい」普段使いもあるのでステーションワゴンタイプで「立体駐車場にはいる」というのが絶対条件で、探すと必然的にシャトルかフィールダーになりコスパとスタイルでシャトルにしました。今までに20台近く乗り換えていますが、所有するのは初めてのホンダ車なので楽しみにしています。
前車はレガシィツーリングワゴン3.0Rでしたが、荷室の全長は遜色ないです。しかしタイヤハウスがシャトルは大きく内側に張り出しているので有効幅は結構狭い。車中泊には荷物の積み方に工夫が必要そうです。近々３週間ほどの予定で車中泊旅を予定しているので、そこで実際の使い勝手を確かめてみたいと思います。蛇足ですが、塗装は比較的柔いです。
【追記】
９月下旬〜１０月上旬に東海〜東北を９日間2500キロほど走りましたので感想を追記します。
・風切音は抑えられていますが、多少荒れたアスファルトだとロードノイズが相当うるさいです。ステレオ音もききとれないぐらい。
・エンジンブレーキは殆どききません。Sモードにしても回転数上昇とエンジン音がうるさくなるだけで結局フットブレーキが頼りとなります。
・HVの特性かもしれませんがブレーキを踏んだ後、緩めると車が前に出ようという動きが出ます。クリープ現象というよりもブレーキをはなすと前に押し出される感じで違和感がありました。ブレーキをガツンと踏んで最後は惰力ですーっという運転はしにくいかも。
・コンピュータのせいか低速や登り坂場面でアクセルをふんでも加速しない症状がたまにありました。たぶんギア選択で混乱しているようですが、追い越しなどの瞬間加速時にこれが出るとちょっと危険です。
・車中泊をしましたが、後席をフラットにして長さがやや不足(当方身長178?)。前席を前にスライドさせて後席との間に前車(レガシィ)ではホムセン箱の半分サイズのものを入れてそこにクッション等を置いて延長していたのですが、シャトルはシートレールのでっぱり等があり入りませんでした。何か新たな工夫が必要です。
・燃費はエアコンつけっぱなしで、街乗りで18〜20キロ、今回のツーリングで山岳路を含め一般路で20〜22キロでした。(満タン法)高速は不使用、省エネ走行は全く意識せず走行。
・シートは比較的よくできていて体が痛くなる等はなく、ロングでも問題ありませんでした。ただしワインディングではサイドのサポートが弱い形状のため横に振られます。
・他の方も書いていますが、後方視界は相当悪いです。前方も右側はAピラーの太さ等で見にくく、タイトな右コーナーなどは相当見にくいです。ダッシュの前面ガラスへの映り込みはそこそこありますが、私はさほど気にはなりませんでした。

【エクステリア】
全体としてよくまとまっていますが、ボテッとした感じでサイドラインのデザインがイマイチ。またリアバンパーの反射板の下の見せかけダクトのようなものは個人的には安っぽくていただけません。
【インテリア】
小物入れが少なく、またドリンクホルダーは使い勝手が悪い。今まではドアポケットにA4版の地図をいれていたのですが、シャトルはペットボトルとガソリンカード程度しかはいりません。また、助手席後ろにあるポケットを、運転席の背中になぜ付けなかったのかと思います。
マルチユースバスケットは強度も低くあまり使い道はないのですが、多分これのためにチャチなトノカバーしか付けれないデザインとなってしまっています。私は荷室の目隠しとして防犯面からもトノカバーは必須であり、ロール式でなければ使い勝手が悪いと考えています。なぜシャトルはこのような選択をしたのか設計者に聞いてみたいところです。
スピードメーターは目盛が立体的に見える?感じがしますが、個人的には違和感があります。足踏み式サイドブレーキは今時逆に時代遅れで、サイドは個人的には絶対ハンドであるほうが使いやすいし間違いがないと思います。
【エンジン性能】
パンチ力はないですが、相応です。
【走行性能】
可もなく不可もないです。エンジン＋バッテリーならそこそこキビキビ走ります。
最低地上高が130と低い(フィアットX1-9並)のでコーナーはエコタイヤなのに比較的踏ん張りますが、ちょっとした段差で下を擦ると思うので要注意かなと思います。
【乗り心地】
ファミリーカーとしてはやや硬めかな。ただ運転席シートは慣れもあるかと思いますが今一つフィットしていません。サイドのホールドが弱いのかランバーサポートがないので細かくフィットできないのかもしれません。
【燃費】
最大の良い点と思いますが、納車３日なので何とも言えません。前車が街のりで6〜7km/lなのでAve.20kmあたりを期待していますがどうでしょうか。特段ハイブリッドだからという省燃費運転は現時点では考えていません。
【価格】
装備等全体を見てコスパは非常によいと思います。
【総評】
選択の基本は車中泊に使用するため「リアはフルフラットにできる」「燃費がいい」普段使いもあるのでステーションワゴンタイプで「立体駐車場にはいる」というのが絶対条件で、探すと必然的にシャトルかフィールダーになりコスパとスタイルでシャトルにしました。今までに20台近く乗り換えていますが、所有するのは初めてのホンダ車なので楽しみにしています。
前車はレガシィツーリングワゴン3.0Rでしたが、荷室の全長は遜色ないです。しかしタイヤハウスがシャトルは大きく内側に張り出しているので有効幅は結構狭い。車中泊には荷物の積み方に工夫が必要そうです。近々３週間ほどの予定で車中泊旅を予定しているので、そこで実際の使い勝手を確かめてみたいと思います。蛇足ですが、塗装は比較的柔いです。