『i-DCDの評価』 ホンダ シャトル 2015年モデル ラブポーションさんのレビュー・評価

マツダプレマシーからの乗り換えです。プレマシーは走行性能とドライブの楽しさ満点な車でした。
シャトルは初めは全然興味なかったのですが、TVCMを見て（海編）ぞくっとする色気を感じ
すぐにホンダのお店に行ってました。

【エクステリア】
オデッセイで「かっこいいなぁ」と思っていたフロントビームライトをつけたのですが
やっぱり格好いいです。それ以外はすべてかっこいいです。

【インテリア】
プレマシーもそうでしたがシャトルも小物を置けるところが少ない。
急ブレーキ時にコロコロ転がるような置き場はいりません。
あとゴミ箱を置くところがない。ドリンクホルダーのFIT用のゴミ箱しか
選択肢がない。

【燃費】
大阪市内ばかりで平均燃費は26.5です。プレマシーが9kmでしたのでいつになったらガソリンスタンドに
いけるのか、あまりにも今までとの違いに驚嘆しております。

【i-DCDの評価】
リコール連発でネガティブ評価の高かったi-DCD。
今でも「最悪」とか「欠陥品」とかの批評を見ます。

しかし、そろそろメカ品質も制御プログラムも安定期に入ったようで
現在のモデルではほぼ問題はないでしょう。
（消費税増税に間に合わせたかったとはいえ顧客を人柱にしたことは
決してやってはいけないことですが）

ホンダi-DCDの癖ですが
まず、モーター用バッテリーがバッテリーレベル3から5の間を維持することが重要です。
MAXは6ですがMAXになると変な制御に移行します。
（とはいえ非常に長い下り坂を降りたりしなければMAXにはなりません）

もともとVWのDSGではモーターアシストが無かったので発進時ジャダー
（クラッチの動力不均一伝達振動）に悩まされたのですがi-DCDはモーター発進！
ジャダーが気になりません。（出ていても振動が少ない）
これは世界のDCTメーカーは目から鱗だったのではないでしょうか。

もし、バッテリーレベルが2以下ならエンジンスタート2速発進になるのでフィーリングはよくありません。

あと、スーッと減速しながら右折車線に入ってきて「もう止まる！」って時に
右折信号アオ！ってなったらぐっとアクセル踏むと思いますが
そんな時、３速→２速とシフトダウンしてきて「突然加速！」の指令が出たら
ギアボックスの中で「カチャカチャカチャ」って一生懸命「なぁ、CPU、今何速にしたらいいの？」
って聞こえてくるようでかわいいです。
もちろんスタートがとろいです。（変速完了→駆動力伝達→トルク発生に時間がかかる）

へんな点ばかりあげましたが、９９％のシーンでは「このトランスミッション・サイコー」と思っています。

MT車が好きなのですが息子が免許を取れる年齢になってきたので家内から「息子が運転しやすい車にして」
というのが条件でしたのでトルコンATやCVTは論外で悩んでいたところにi-DCDを知り
購入しました。

本当にこの車、イイですよ。