『力強さに驚き・ドライブが楽しくなりそう。』 ホンダ シャトル 2015年モデル tonic_akiさんのレビュー・評価

5月31日　入れ替え完了しました(^^♪
納車初日、約200kmのドライブの結果を報告します。あくまですべて個人的な感覚です。
グレード　「X」　タイヤ　「ノーマル」　OP　インターナビ　
乗車人員　大人２人　荷物約30kg
ECON　OFF
市街地55km　高速道路（名神高速）80km　山間部（標高500ｍの峠越え）65km
表示上の燃費　22.9km

エアウェーブからの乗り換えになります。
ハイブリッドの運転は初めてです。

EV走行について。
はじめの100kmぐらいまで、加速時、出足5km/hまでEV　以降はHybrid　定速時、主にHybrid
100kmを超えてから、加速時　出足10km/hまでEV　以降はHybrid　定速時　主にEV
リチュームイオンバッテリーの充電量により変わるようです。

ドライビングについて。
パワーは、アクセル操作と同期し、力強さはエアウェーブをかなり凌ぎます。
ハンドリングは、遊びも適度で山間路でも確実に回ってくれます。
ブレーキングは、回生装置と相まって軽く踏んでも効きが良く感じます。
パドルシフトは、MT車の感覚で使えました。山間部の下り、
カーブの手前では有効に使うと、安全運転、スムーズな運転になると思います。

走行音について。
EV走行時はもちろんですが、Hybrid走行もエンジン音は静かです。
ただ、標準装備のノーマルタイヤは舗装路の状況によりちょっとうるさく感じました。
モーターの音は、かすかに聞こえますが気にならない（逆に心地よい）程度です。

クルーズコントロールについて。
高速道路でたましました。登坂路では意思と無関係で加速、減速をする感覚が馴染めませんでした。
新東名・新名神など勾配の小さな道路で再度試してみたいです。

LEDライトについて。
かなり明るく視認性が高いです。このライトは左右もかなりカバーしているので、
フォグライトなしでも「霧」以外の安全対策としては十分と思います。

その他
サイドミラーが、エアウェイブに比べ横幅が狭く感じます。
エンジンを切るとき、右手がハンドル付け根にいく(^^♪
バックモニターより、自分の３Ｄ感覚の方が安心感は高いです。

実際の燃費は、次回の給油までわかりませんが、メーター数値だけでいえば満足です(^_^)v

【納車後１週間のレビュー】

シティブレーキアクティブシステム　２回作動を確認。
1回目・・職場の駐車場は頭から入れ、勾配がやや強いため、通常走行状態から一気に
勾配をクリアーして止めますが、ほぼ５ｍ手前で「ググググッ・・」ちゃんと仕事してます。
2回目・・右折レーンでの車列の中、前の車について出ようとしたとき、前の車が躊躇の急ブレーキで
車間が縮まった時「ググググッ」ここもちゃんと仕事しました。　

ウィンカー３回点滅
ウィンカーを軽く操作するだけで３回点滅してくれます。車線変更のときは楽です。
※　ハザード３回点滅スイッチがあればと更に良かったのに！　（もしかして違法になるのか？）

ウィンドーのサイドラインの切れ上がり
施設の駐車場にバックで入れる際、ウィンドーのラインの視覚感覚で合わせると歪んでいる。( ;∀;)

Ｄ（ドライブ）＆Ｐ（バック）へ入れるときのタイミング。
前後に勾配のある場所に駐車した際、発進の時、パーキングブレーキを掛けたままで操作すると
ギア部で「ゴツン」と軽いショックを受ける。フットブレーキを踏み、パーキングブレーキを
解除してからセレクトバーの操作で解消しました。

メーカーオプションのインターナビ
オーディオ再生の「音」は、あまり良くない。音質調整でバス＆トレブルのレベルを最高にして
ようやく一般的なテレビの感じ！　残念です。スピーカーを変えれば良くなる話？

ＬＥＤライト
ロービームでも対向車からパッシングされないかと思うぐらい、かなり前まで照らしてくれます。

ガラスコートＮＥＯ
指触りが、とても快適です。フロントの虫の跡、鳥の糞も水とスポンジで軽く取れます。これは良い！

バックモニターに頼ると！
今まで、視覚で後方確認していた特に運転に慣れた人にとって、バックモニターに映る後方は
広角で距離感が長く見えるので、適度な止め位置のつもりが「ギリギリ駐車」になります。
あくまで、ゆっくり、慎重に、視覚の補助として使うと良いです。