『クラス最高の積載性と日本における使い勝手の良さと』 ホンダ シャトル 2015年モデル あまえびおるたさんのレビュー・評価

2017年11月末納車で契約は9月末でした。仕事の都合上で車の買い替えを検討しており（年始より）前車はワゴンR20年仕様車でした。ステーションワゴンに絞り次車を検討していまして、今回はシャトルハイブリッドになりました。
【エクステリア】
カラーは赤にして、フロントにはビームライトを、リアには無限のテールスポイラーをオプションで付けました（購入後後付けです）フロントデザインは、現行ホンダ車の中では早い段階でメッキまつげを取り入れた車であり、スタイリッシュでスポーティで好きです。フロントのライトはプロジェクター式のLEDで明るく見やすいです。夜間のフロントビューとリアビューはかっこよくて好きです。
【インテリア】
シンプルで使いやすくとても良いです。比較対象車にレヴォーグも考えていましたが、現行スバル車はボタンが多く少しごちゃごちゃしたイメージだったのが個人的にダメでやめたのもあり、これくらいの機能美に溢れたインパネは好感触です。
【エンジン性能】
1500ccNA +モーターとDCTいいですね。常用域でのアクセルワークでは大人しいですし、しっかりと踏んだ時はモーターアシストがターボの様に効いて気持ちがよく加速してくれます。まぁ、皆さんが言うように少し癖があるのは事実です。それは試乗して確かめていただくのがいいと思います。個人的にCVTがいくら進化していてもパワーバンドフィールがどうしても嫌いなので、DCTのネガをMCでうまく消えたこのシステムは非常に良い完成度なのだと思います。
【走行性能】
ホンダ車は初めてで、固いとは聞いていたのですが、私はそこまで気になりません。そもそも、ふわふわした乗り心地の車が嫌いなので、しっかりとした乗り心地の良さを選びました。一万キロほど走りましたが、初期の頃よりいくらかあたりが取れて少し落ち着いたと思います。
【乗り心地】
前車が軽で嫌だったこともあり、全くもって不満はありません。EV走行時や、エンジンが回っていても巡航時であればロードノイズ程度しか感じません。高速域では少し風切り音を感じますが、特段うるさいと感じることはないです。
【燃費】
およそ半年ほどで一万一千キロほど乗りました。冬季は暖気運転10分込みでメーター読み23km程度（満タン法だと若干下がりますが誤差程度です）夏季では25km〜26kmで現在推移中です。基本片道20km近くは走ることを毎日繰り返しているため、比較的燃費の伸びはいい方だと思います。巡航速度まである程度（エネルギーバー３本から4本程度で）加速し、そこから先はアクセルを緩めてEVに落としてやれば燃費は向上して瞬間で30km近くまで出すことも難しくはありません。
【価格】
i-DCDの複雑さを理解した上で考慮すれば比較的良心的ではないでしょうか。私が選んだのは上級グレードですが、サイドカーテンのエアバックやホンダセンシングも標準ですし、所有して使ってみてから細かいところまで配慮されまじめに作られているクルマだなぁと日々を追うごとに感じています。パッケージングしてない古臭い売り方をいまだにして車両本体だけを安く見せているところより好感が持てていいです。この車の車両価格でも買えないような車格が下のクルマもあるくらいですし………。
【総評】
僕の最高の相棒です。クルマに乗る時間が少ないのが惜しくて堪りません。5ナンバーサイズのステーションワゴンは絶滅に瀕しています。そんな中に投入されたホンダさんの意欲作です。後席がフラットになり、車中泊もできますし、クラス最高の積載性も伊達じゃありません。広いだけならもっと大きなクルマを選べば沢山の選択肢があります。しかし、日本専売で日本の道路環境、税制面、使い勝手、全てが考えられた上で作られたこの車は貴方にとっても最高の相棒になってくれるかもしれません。
最後に、主観レビューですので公平に見れていないかもしれませんが悪しからず