ホンダ シャトル 2015年モデル HYBRID Z Honda SENSING（2019年5月10日発売）レビュー・評価

令和1年式ハイブリッドモデル、1.5L7速DCT。毎日100キロ、高速一般道半々。

良い点
外観によらずスポーティな車。さすがのVTECエンジンなのでとても滑らかに高回転まで回る。引っ張るとクォーンと甲高い音が気持ち良い。
DCTなので歯車直結のダイレクトに加速、変速が早くかつ変速音や段付きが全く感じられずに加速する。
VTECなのでどこかでカムが切り替わるはずだがそれはいまだによくわからない？
パドルシフトがとても便利で、ハンドルから手を離さずにシフトダウンして加速やエンブレが使えるのでとても楽。高速で4速、5速まで落とすととても元気に走ることができる。さらにSモードではアクセル感度が切り替わり一段と加速する。Sモードでパドルシフトを操作するとギア固定となり気分はスポーツカーとなる。ガソリンは湯水の様に減るが。
ハンドリングもとてもクイックで指一本分でも挙動が変わる感じ。ハンドルきってから車が曲がり始めるまでとても早い。ABペダルもアルミでスポーツ気分。
リヤオーバーハング長いので、FFコンパクトよりも前後輪荷重がバランス取れていてそれほど頭ヘビーには感じない。指定空気圧も前後輪で同値。
燃費がとても良い。冬は軽く23キロ越える。夏はエアコンフル稼働で駐車中もエンジン切らないので悪い、でも17キロくらい。
駐車して鍵を持って車を離れると勝手にロックがめちゃ便利、特に仕事利用で楽。大きいアームレストとその下のセンターコンソールも容量大きくとても便利。前輪切角が大きく小回り可

いまいちな点
DCTなのでブレーキ踏んで停まると自動でクラッチが切れる。発進する際は自動でクラッチを繋ぐので一瞬タイムラグがあってから発進する。発進すれば最初モーターなので立ち上がりは速くすぐにエンジンが始動する。最初は違和感を感じたが慣れた。ちなみに赤信号待ちでサイドブレーキかけると自動でクラッチを切ってくれないのでいちいちパーキングに入れる必要がある。
サスペンションはホンダらしくストローク短くて路面の追従性はやや悪い。タイヤが路面から離れやすい。その分ロールは少ないので路面が綺麗ならば高速コーナーは安定している。荒れた路面の高速コーナーは横っ飛び注意。
シートがペラペラと薄くて貧弱でサポート感皆無。腰痛なりやすい。エアコン冷えない。
シフトレバーが常に定位置に戻るので、今のポジションを一瞬忘れるのが不便。信号待ちでパーキング入れて、それ忘れて、青になってすぐ発進できない事が不便。
ボンネットとウインドウがツライチのデザインでカッコ悪い。

まとめ
家族と荷物も積めて、運転が楽しく、燃費が良い車。
よく回るエンジンとモーターとDCTの組み合わせはとても気持ちいい。これにパドルシフトがさらに気持ちいい。DCTやめないで欲しかった。シートは改善要。
キレの良い加速だが高速上り勾配ではノートeパワーに置いていかれる。

1年半乗った時点での後期型Zの評価です。
【エクステリア】
フロントとテール周りはかっこいいですが、サイド後方を横から見ると少し気になる。
【インテリア】
硬質プラスチック多用ですがブラック基調で質感高い方です。本革シートオプション付いていたので満足です。バンドルの本革、しっとりとてもよい。
【エンジン性能】
今までターボエンジンばかり乗ってましたので、乗り換え当時は非力と感じていました。しかし、Sモードだとまあまあ加速いいです。シートに体が押し付けられる感覚はないですが、アクセルレスポンスと加速感の両面でみるとまあ良い感じです。
【走行性能】
DCTのためかレスポンス良いです。以前ゴルフの初期のDCTにも乗ってましたが、それよりはマイルドですが良いレスポンスです。ふわふわしすぎずコーナーリングも悪くはないです。ハンドルは少し遊びがあり軽いです。
【乗り心地】
硬くも無く柔らかくも無く。16インチ185 55タイヤだとゴツゴツ少し強く長距離だと疲れる。15インチ185 60に変えたら、とても良し。乗り心地快適、長距離も疲れない、燃費もアップ。
【燃費】
かなりいい。平均23km、街乗り20km、下道郊外なら28-30km。荷物いっぱいのるワゴンとしては最高に良いのでは。
【価格】
中古購入ですが妥当
【総評】
荷物がたくさん乗って、車中泊も余裕、燃費も背の高いワゴンより良い。ナビまあまあ賢い、オプションのハイグレードスピーカーシステムがついていたけど、これがまたいい。音がいいから車の中で音楽聴くためにドライブしたくなること多々あり。シートアレンジでフルフラット、後席跳ね上げなど使い勝手もとても良い。欲張りなバランス車です。

【エクステリア】
レヴォーグに似ているスポーティーなデザイン。
かっこいいとよく言われます。
だけど車体の割にホイールベースが短いので横から見るとバランス悪く見えます。
【インテリア】
このクラスにしては高級感あります。
ハンドルが本革巻きでデザインも好き。
アルミペダルが標準装備はうれしい。
【エンジン性能】
ハイブリッドとは思えないエンジンフィール。
音は流石にホンダです。
DCTは運転してて楽しいです。
時期型はそれがなくなるの残念です。
【走行性能】
下手なスポーツカーより速く感じるくらいパワーあります。
コーナリング性能も良くてカーブ楽です。
【乗り心地】
レジェンドの次に乗り心地いいという記事がありましたが大袈裟ではないと感じました。
段差や路面が悪いところでも大きな振動はありません。
このクラスでこの乗り心地は驚きです。
【燃費】
冬場でエアコンつけてるのにリッター22キロくらい行きました。
暖かくなったらもっと伸びそうです。
【価格】
オートライト、シートヒーター、LEDライト、アルミペダル、本革巻ステアリング標準装備でコミコミ300万くらいで抑えられました。
もちろんホンダセンシングとナビ込みです。
コスパ抜群です。
【総評】
強いて不満馬あげるなら安全装備が少し時代遅れなこと。
結構見かけるのに知名度が低いことですかね。
なかなか覚えてもらえません。
加速良くて燃費良くて乗り心地よくて静か。
踏めばいい音する。
荷物も多く積める。
5ナンバーなので狭い道楽。
こんなバランスの良い車なかなかないですね。
ホンダはもっとアピールして欲しいです。

ソリオに乗っていましたがゴルフに誘われる機会が増え、ハイブリッド中小型ワゴンが欲しくなり、当初発売間もないカローラツーリングが第一候補でした。試乗したところ、リヤ席の使い勝手（ドア開き角度、頭上高）、ラゲッジスペース、インパネの不必要な出っ張りが有る点でシャトルが勝り、何よりCDが聴けない点が我が家の女性陣に不評。ジェイドも試乗しましたが、運転席回りの使い勝手でシャトルに軍配が上がり、他に対抗馬がなく初ホンダでしたが、即決。
一般道60km/日の通勤用途で10ヶ月で約18,000km走り、満タン法でも20km/ℓを下回ったことがなく期待通り。踏めば中々の出足とエンジン音（これが所謂ホンダのエンジン音？）が気持ち良い。ハンドル操作通りにスッと動き、高速道走行時の安定感とACCの楽さ、ホンダセンシングもきちんと働き安全。室内の使い易さは言わずもがな。外装デザインも纏まっていて、特に夜間走行時のテールランプは洒落てる（自車のは見えませんが、同型車を見て自己満足）。これと言って欠点はありません。
Youtube等の評価では?今時フットブレーキ？?内装にハードプラ部が多い?タッチパネルはブラインド操作できない?ハイブリッドシステムが古い、etcが主なマイナス点ですが、?使い易さに問題なし?さほどチープ感はない?元々走行しながらの操作はしない方が良いでしょ?前述の通り燃費は及第点でエンジン音も気持ち良いし、奇数段がEVで偶数段がガソリンというマニアックな7段変速機を上手くEV走行に命中させるのもゲーム感覚で楽しい、と欠点に感じていません。
これらに不満な方は「300万円を優に超える３ナンバー車をどうぞ」と思います。
良い相棒を手に入れたと思っており、あと６〜７年は愛用したいので、以前からの噂「ホンダは10万km超えると（キチンと？）ガタが来る」ことの無い様願いつつ毎日乗っていきます。

購入後1年が過ぎましたので再レビュー致します。

【エクステリア】
2019年のMCによりフロント下部はフォグランプが水平基調に変わりスッキリした印象。
リアもバックライト、バンパーの形状変更でシンプルでスタイリッシュ。
サイドはリアオーバーハングが長く車体が大きく見えます。
Ｚモデルを購入しましたがアルミホイルのエレガントな形状も良くサイド下部のメッキモールも上質感あり。
ＭＣ後のエクステリアが好きで購入しましたが今も気に入っています。

【インテリア】
インパネは若干古さも感じますが個人的には「中の上」位の感じ、Ｚモデルですのでピアノブラックを多用した装飾となっており黒を基調にシックに纏まっていると思います。
ドアの内張とセンターコンソールはプラスチック感満載でチープ。(別途ピアノブラックの装飾を購入)
メーターは見易い中央単眼アナログメーターの左右に液晶表示のデザイン。
個人的には単眼アナログメーターをデジタルア式アナログ調メーターにして欲しいところです。
【エンジン性能】
1.5リットルですが良く回りますし音も防音性が高い事もあり静かです。
アクセルを踏み込みエンジンとモーターが両方で駆動すると力強く加速します。
エコモード低速域でややぎこちなくなる事もありますがそれ以外はパワーもありホンダNAエンジンの快適走行が楽しめ満足のいく性能です。

【走行性能】
今までワンボックスや軽自動車に乗っていましたので走行性能が上がり走りを楽しめます。
ボディ剛性が高いせいかキビキビ曲がりますし足回りも程よい硬さで段差も気になりません。
いつもはエコモードで走行し若干遅く感じますが許容範囲内ですし通常モードで走るとストレス無く走れます、スポーツモードはトルクフルで文字通りスポーツ走行が楽しめます。
7速デュアルクラッチトランスミッションの変速も気持ち良いです。

【燃費】
市街地通勤のエコモード走行でリッター18キロ、通常で16キロ、高速道路では22キロ位です。
燃費走行をしていない(する気も無い)ので妥当かと思います。

【価格】
走りの良さ、燃費、安全装備と、ワンランク上に匹敵する広い室内空間を持ち２００万円台で購入出来るお買い得ハイブリッド車です。
１.５リットルのハイブリッドなので自動車税、燃料費も安く維持費も少なくて済みます。

【評価】
取り回しの良い5ナンバーサイズで車中泊が出来るコストパフォーマンスの高い実用性に優れた希少なステーションワゴンです。

【エクステリア】
マイナーチェンジ後のフロント、リアがとてもカッコ良く購入を決めました。
【インテリア】
フィットシャトルからの乗り換えなので、とても高級感があり、満足しています。ただ、前席のエアコン吹き出し口前のドリンクホルダーがないのは残念です。
【エンジン性能】
とてもスムーズな加速をしてくれるので、運転していてストレスを感じない。
【走行性能】
足回りは固めなのでしょうが、突き上げ感も少なくいい感じです。カーブも安定して曲がってくれるので、運転が楽しくなります。
【乗り心地】
ホンダ特有の固めの足回りですが、ヴェゼルと比べるとマイルドに出来ていると思います。長距離を走っても疲れなさそうな感じです。
【燃費】
街乗りと高速を混ぜた走行で、リッター当たり２３〜２４kmを軽く走ってくれます。とても良い燃費性能です。
【価格】
Ｚグレードを買ったので、高い印象がありましたが、乗ってみると価格相応かなと思います。Ｚグレードのアルミはとてもカッコいいので、これに惹かれました。
【総評】
普段は通勤、休みは登山の移動用として購入しました。後ろをフラットにすると１８０cmを超える長さのスペースが出来るので、車中泊に最適な車です。
とても使い勝手が良く、とても素晴らしい車だと思います。