ホンダ シャトル 2015年モデル HYBRID Z Honda SENSING（2017年9月15日発売）レビュー・評価

フロントバンパー張り出し

【エクステリア】
マイナーチェンジによりフロントバンパー左右の造形がよりごつくなっていいです。
テールライトがＬＥＤになりオデッセイに似てカッコよくなった。
このテールライトが購入の決め手です。

【インテリア】
前期より良くなってますが見比べないと良くわかりません。
本革のシートにしましたが質感が合皮に近く残念です。
疲れやすいと評判の良くないシート形状は変わってないと思います。
座面が短いのと腿が下がるように座るのでシート先端をやや持ち上げた形状にすれば解消されたのではと思います。

【エンジン性能】
遮音性を向上させたとありますがエンジンが掛かるとノイジーです。
もっと気持ちのいいサウンドにしてほしいです。
Sモード時は加速性能いいですが、ＥＣＯＮモード時も３０プリウスのノーマルモード時より加速します。

【走行性能】
もう少しカチッとした足回りにしてほしかったです。
ワインディングは楽しめそうにないです。
ボディ剛性が高いので軋み音やもっさりした感じはありません。

【乗り心地】
人によりますが私はソフトな足回りだとおもいます。
ダンパー径が細いのか大きな段差で底付きしそうです。

【燃費】
エアコンOFFの燃費重視運転を7〜8ｋｍ走行で22km/L以上です。
ON時は21km/L以下です。

【価格】
コスパは満足です。
いいグレードにするとオプションも少なくて済みます。
RL-910を持込取り付けしてもらいナビ代含め総額285万円でした。

【総評】
もう少し内装（特にシートの素材やデザイン）にお金を描ければプレミア感が出たと思います。
満足ですが所有する満足感は少ないです。

【追加　エアコンの効き】
エアコンはすごく冷える車両と比べると、そこまでは冷えません。
新車にもかかわらずエアコンガス120g くらい少なかったので満充填しましたが冷え具合は変わりませんでした。

【2019年10月9日再レビュー】
走行距離も1,000km超えまして変化した事や使い勝手を追加します。
エンジンノイズは当たりが出てきたのかザラザラ音が少なくなり気にならなくなりました。
足回りも馴染んできたのか底付きするような感覚は消え、悪くない乗り心地になりました。
オートハイビームは街灯や信号と自動車のヘッドライトの区別（テールライトも）は出来ますので思ったより優秀です。
但し、対向車がカーブから迫るとローの切り替えが遅い時がありヒヤッとしますが手動でローにすると走行時は一定の手順を踏まないとオートに戻してもオートにならず面倒なので極力手動にしません（対向車すいません）

2017年11月末納車で契約は9月末でした。仕事の都合上で車の買い替えを検討しており（年始より）前車はワゴンR20年仕様車でした。ステーションワゴンに絞り次車を検討していまして、今回はシャトルハイブリッドになりました。
【エクステリア】
カラーは赤にして、フロントにはビームライトを、リアには無限のテールスポイラーをオプションで付けました（購入後後付けです）フロントデザインは、現行ホンダ車の中では早い段階でメッキまつげを取り入れた車であり、スタイリッシュでスポーティで好きです。フロントのライトはプロジェクター式のLEDで明るく見やすいです。夜間のフロントビューとリアビューはかっこよくて好きです。
【インテリア】
シンプルで使いやすくとても良いです。比較対象車にレヴォーグも考えていましたが、現行スバル車はボタンが多く少しごちゃごちゃしたイメージだったのが個人的にダメでやめたのもあり、これくらいの機能美に溢れたインパネは好感触です。
【エンジン性能】
1500ccNA +モーターとDCTいいですね。常用域でのアクセルワークでは大人しいですし、しっかりと踏んだ時はモーターアシストがターボの様に効いて気持ちがよく加速してくれます。まぁ、皆さんが言うように少し癖があるのは事実です。それは試乗して確かめていただくのがいいと思います。個人的にCVTがいくら進化していてもパワーバンドフィールがどうしても嫌いなので、DCTのネガをMCでうまく消えたこのシステムは非常に良い完成度なのだと思います。
【走行性能】
ホンダ車は初めてで、固いとは聞いていたのですが、私はそこまで気になりません。そもそも、ふわふわした乗り心地の車が嫌いなので、しっかりとした乗り心地の良さを選びました。一万キロほど走りましたが、初期の頃よりいくらかあたりが取れて少し落ち着いたと思います。
【乗り心地】
前車が軽で嫌だったこともあり、全くもって不満はありません。EV走行時や、エンジンが回っていても巡航時であればロードノイズ程度しか感じません。高速域では少し風切り音を感じますが、特段うるさいと感じることはないです。
【燃費】
およそ半年ほどで一万一千キロほど乗りました。冬季は暖気運転10分込みでメーター読み23km程度（満タン法だと若干下がりますが誤差程度です）夏季では25km〜26kmで現在推移中です。基本片道20km近くは走ることを毎日繰り返しているため、比較的燃費の伸びはいい方だと思います。巡航速度まである程度（エネルギーバー３本から4本程度で）加速し、そこから先はアクセルを緩めてEVに落としてやれば燃費は向上して瞬間で30km近くまで出すことも難しくはありません。
【価格】
i-DCDの複雑さを理解した上で考慮すれば比較的良心的ではないでしょうか。私が選んだのは上級グレードですが、サイドカーテンのエアバックやホンダセンシングも標準ですし、所有して使ってみてから細かいところまで配慮されまじめに作られているクルマだなぁと日々を追うごとに感じています。パッケージングしてない古臭い売り方をいまだにして車両本体だけを安く見せているところより好感が持てていいです。この車の車両価格でも買えないような車格が下のクルマもあるくらいですし………。
【総評】
僕の最高の相棒です。クルマに乗る時間が少ないのが惜しくて堪りません。5ナンバーサイズのステーションワゴンは絶滅に瀕しています。そんな中に投入されたホンダさんの意欲作です。後席がフラットになり、車中泊もできますし、クラス最高の積載性も伊達じゃありません。広いだけならもっと大きなクルマを選べば沢山の選択肢があります。しかし、日本専売で日本の道路環境、税制面、使い勝手、全てが考えられた上で作られたこの車は貴方にとっても最高の相棒になってくれるかもしれません。
最後に、主観レビューですので公平に見れていないかもしれませんが悪しからず

フロントアームレスト	リアアームレスト

【エクステリア】
ベースのエクステリアも好きですが、
ディーラーオプションが特にカッコいい。
残念な点は下記2つ。
1.社用車も、シャトルか多いので出来るだけ顔を変えたくて、アクセスのフロントマスクを予定していましたが、なんとホンダセンシングと同時装着は不可w
仕方なくノーマルです。
2.サイドヴューはフィットと共通パーツが多い。

おすすめオプションはフロントビームライトと
フロントバンパーガーニッシュ。かなりフロントの印象が変わります。
ドアミラーガーニッシュは付いていないと変な段差が目立つのであった方がいいかもしれません。

【インテリア】
ベースグレードよりも、Xのプライムスムース生地がおすすめ。個人的にはZのダブルステッチシートが気に入っています。
ドアアームレストはシボプラだとかなりチープなので
やはりZ推奨。
ドアスイッチパネルはどちらもかなりチープな梨地の黒プラなので、インテリアパネルのオプションをおすすめします。何故かアームレストはフロントしか設定ないのが残念。DOPカタログも分かりにくいので注意が必要です。

【エンジン性能】
モーターアシストは自然に入るので、全体的にトルクフル。イーコンスイッチはアクセル操作に対してレスポンスが落ちるので、オフ推奨。
面倒でも自分でエアコン風力を弱くするなどした方が犠牲が少ない。

【走行性能】
i-dcd はさすがにこなれて来たのか変速ショックがほとんどなく、またクロスにシフトアップするので楽しい。
回生ブレーキはかなりの制動力だが、止まる直前（油圧？）はゆるい効き具合で未だ慣れない。
車種別で違うのは理解するが、停止直前に踏み増す必要があるのはいかがなものか？

【乗り心地】
X.Zの振幅感応ダンパーの乗り心地はなかなか。
防音対策しっかりしててとても上質。

【燃費】
ほぼ街乗り、たまに高速で20-25。
思ったより伸びないが、エアウェイブが14くらいだったので、まあ満足。

【価格】
フィットシャトル後継機のポジションとしては
高い。凄く高い。
ただ、車格以上にいい車だと思うので、もっとブランディングをうまくやって、車種の地位を高めて欲しい。ドアアームレストとセンターコンソールの作りを
もう少し良くすると言う事なしです。

【総評】
オプション次第でホントにいい車だと感じます。
ハイブリッドはニュートラルが長押しじゃないと入らないので、信号待ちでサイド引いて足をフリーにするのが面倒です。ニュートラルにするよりパーキングボタンの方が便利。
シャトルには何故かオートロックがついていないですが、パーキングボタンはロック解除と連動する車種が多いので、ある意味助かる。
信号待ちの度に鍵開いちゃうのは危ないですからね。
ナビはDOPを推奨。ホンダアクセスとメーカーの連動性は良くないですw
自分はVXM-187VFEI8インチを選定しました。
純正スピーカーを良い音で鳴らしてくれます。
ツィーターは追加しましたがハイグレードスピーカーは必須ではないかな。
ETC2.0は気になるところですが、まだまだサービス充実してないので今回は見送りました。

【エクステリア】
私は好みです。
マイチェンで変わらなかったのは完成度が高かったから？
LEDフォグが標準になりましたがOPのものより照射範囲が広くて良いです。
ナンバー灯もLEDなんですよね。
いじるとこないです。
純正16インチホイールのデザインは微妙です。

【インテリア】
リゾーターブラウンにしました。
カタログ写真ほどキツイ色ではなく落ち着いた感じでかっこいいです。通勤車ですが少しわくわくして車にのりこめます。
ハンドル右の謎の小物入れは何とかして欲しかった。あと、タッチパネルのエアコンはカッコいいけどやっぱり操作性は最悪ですね。
わき見になっちゃいますし関係ないとこ押しちゃいます。今はフルオートにしてなるべく触らないようにしてます。

【エンジン性能】
エンジン、モーターともにパワー十分です。
まだそんなに回してませんが常用域では速い部類だと思います。モーターならではでどの速度域からでも滑らかに加速します。
CVTが大嫌いなのでDCTのダイレクトな加速と微かに感じるシフトショックが心地よいです。パドルの反応はイマイチ。

【走行性能】
安定してます。

【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず通勤快適です。
段差もタタタンと跳ねずに軽やかです。
韓国ザックスはよくわかりませんが今回はノーマルで乗ります。

【燃費】
片道15キロ
流れは良い方で帰りは少し渋滞ありますがリッター24キロくらいです。普通の加速で流れに乗ってます。満足。
チンタラ加速するよりサッサと流れに乗ってEV走行したほうが燃費良いです。

【価格】
最近の車が全体的に高いので仕方がないですがちょっと高いかな。
内装をブラウンにしたかったのでZになってしまったのも要因。

【総評】
概ね満足です。長く乗れそうです。
恐らくi-dcdはこの代で終わりでしょうから貴重な存在です。
スタイル、内装が気に入って荷物が乗って走りが楽しくて静かで燃費が良い、久々に購買欲をそそられる車に出会いました。マイナー車種なのも個人的にはマルです。