ホンダ シャトル 2015年モデル HYBRID X スタイルエディション（2015年12月18日発売）レビュー・評価

全高1545?。立体駐車場使用可能が選んだ条件でした。
最大のセールスポイントは、クラス最大のクラス最大のラゲッジスペース。
年に数回、100Lのスーツケースを2個積んで、空港へ向かいますが、リアシートを畳まなくても余裕の収納力です。
ここが大きなポイントで、SHUTTLEを選びました。

乗ってから１年たつので、そろそろ評価してもいいころだと思い投稿しています。あまり乗る頻度が多くないので、まだ５０００?ほどしか走っておりません。
前はフィットシャトルに乗っておりましたが、ハイブリッドなのに燃費があまり良くないところが不満でした。
フィットの名前が外れたこのモデルは、外観もシャープになって、乗り心地の快適性もぐんと増しました。静かで滑らかに加速してくれ、ドライブの楽しさが満喫できます。
何より、かなり向上したのが燃費です。つい最近も往復１００?ほどの距離をドライブしたところ、カタログ燃費に近いキロ当たり３２?で走ってくれました。
なんだか、エコドライブが楽しくて、省ガソリンを少しでも果たすのが快感になってきています。
ガソリン代をとても節約でき、財布にやさしいハイブリッドカーです。
とても満足して乗っております。

ここの評価は自分には高すぎる様に感じます。
特に乗り心地の評価が非常に高いですが、過度な期待は禁物です。あたりは若干マイルドですがはっきり言って固いです。
少し荒れた道だとかなり揺れ、収まりもそれほど良くない。衝撃もそれなりにありますので、酔いやすい方は要注意です。それと高級車以外に良くある話ですが、リアはフロントより乗り心地悪いです。後ろに人をよく乗せる方は特にチェックした方がいいです。
そして静粛性もカタログで謳うほど良くはなく、風切り音は所詮コンパクトのそれです。特にロードノイズは結構五月蝿いです。

インパネはコンパクトしては悪くないですが、ガッカリなのはドアとダッシュボードの合わさる部分がボディ剥き出しでかなり安っぽい所です。
ここはトヨタをよく見習って欲しいです。

エンジンに関しては、1700〜1800程度のパワー感です。ミッションに関しては違和感とてもあります。
今時ここまでギクシャクするCVTなんてあり得ません。ダイレクト感と差し引いてもここまでギクシャクすると、とても出来の悪いミッションと感じます。
改良されたと言ってもギクシャクははっきり分かります。
それと大欠陥だと思いますが、エンジン暖まっていないと、ギアによってエンジン音がとても大きくなります。ブオーと言う様なとても不快で安っぽい音です。エンジンが温まるとなくなりますが、10分程度はなくなりません。これは完全に欠陥だと思います。

燃費に関してですがこのシステムは気を遣わないと良くなりません。
バッテリーメーター目盛り-1の時はブレーキ掛けても回生量が激減し回生エネルギーを捨てる事になる為、-1まで貯めたない運転がコツになります。
しかしこの車でEV走行するにはパワーメーターで目盛り2以下でないとEVになりません。
なのでバッテリーメーターを極力-1〜満タンにしないよう、パワーメーター2以下で貯まった電気を小まめに使うと燃費は良くなると思います。
自分はそれなりの加速をした上で大体リッター25?です。暖房付けると1〜2?悪化しますので、設定温度は耐えられる程度に低くすると良いと思います。
気を遣わないと燃費良くならないシステムなので、トヨタより出来は悪いです。
それと短距離の通勤等だと暖気中に着いてしまい、全く燃費伸びないです。片道4?位の短距離だと多分一度もEVにならないので短距離走行多い方は要注意です。
あとバックカメラ、純正ナビ以外だと右後方が死角なので必ず目視した方がいいです。

センシングも付いておらず総評としてはとても中途半端な車です。
センシングを未だにオプションでも付けないのは理解に苦しみます。
この車を購入検討している方は欲しいグレードを3回は乗った方が良いと思います。

ホンダさん、これ位の出来で買うでしょ？的な作り方は直ぐバレますよ。バンパー取り付け不具合もネットで見ましたし、実際自分の車もずれてました。(バンパーとボディの合わさり目の隙間が等間隔でない、乗ってる方はよく確認してみて下さい)
真面目に車作りましょうよ。

ここの評価はサクラでもいるのかと思うほど自分の感じ方と解離があります。
この車考えてる方は自分の目でよく確かめて見てください。

納車から3ヶ月経ったので、レビューをしてみました。

初代フィット以来、2代目プリウス、エスティマハイブリッド、軽自動車と乗り継いで久々のホンダ車です。
主な使用用途は通勤と、普段のレジャーです。

★エクステリア
　引き締まった感じの顔つきで好きですが、見る角度によってはずんぐりむっくりしていて格好悪く感じるときもたまにありますが、
　愛嬌のある姿・形です。

★インテリア
　高級ではありません。が、安っぽくも無くシックな印象です。シンプルなのが好きなので気に入ってます。センターコンソールのドリンクホルダーは不評のようですが、サーモスのマグボトルをいつも持ち歩いている身にはなんら不便がありません。ハンドル横のミニ収納みたいなデッドスペースにもう一つドリンクホルダーがあったら良かったのにとは思いますが・・・

改善して欲しいテンは、後ろ跡のリクライニング。もうちょっと深くなってくれたら良いなと思います。それと、シガーソケット。荷室にも一つ欲しかったかな。

★エンジン性能
　低速域でのぎくしゃく感は確かに感じますが、マニュアルに乗っていた方は懐かしいぎくしゃく感ではないでしょうか？しっかりと踏み込んだら気持ちの良い吹け上がりしますし、素直に加速しますし、不可はあまり感じません。

★走行性能
　シャトルの前の車が軽自動車でしたので（笑）　満足してます。たまにアクセルを踏んでもワンテンポ遅れて反応してくることがありますが、不満に感じるほどではありません。

★乗り心地
　堅めの乗り心地です。フワフワしているどこかの車に比べたら良いです。かといって、ドSセッティングのスバルほどでは無く、丁度良い乗り心地です。

★燃費
　最高です！普段の通勤往復30km程ですが、行きは先月までは28〜33km/ℓ、今月は朝が寒い日が多かったので、大体24〜27km位。通勤帰りはほぼ23〜27km/ℓ位。距離を乗るとかなり燃費伸びます。今までの最高は170km走って34.1km/ℓ。平均すると一回の給油での平均燃費が27程です。燃費を重視した走りでなくても22km/ℓを下回ることがありません。

★価格
　235万円でした。

★満足度
　良い買い物をしたと思います。子供と二人車中泊で色々と出かけたり、キャンプへよく行くのですが、荷物も一杯載りますし、通勤にレジャーに大活躍してます。本当に買って良かったと感じてます。

【エクステリア】
ホンダらしい厳つい顔とボテッとしたリアがアンバランスでいい。
【インテリア】
ピアノブラックを使ったパネルはフィットとは違いますね。それにプリウスのようなプラスチック感がないのもいい。
【エンジン性能】
わりと静かなのでびっくりしました。マニュアルモードで走ると結構高回転までストレスなく回ります。少し五月蠅いですが・・・
【走行性能】
２０００CCからの乗り換えですが、ストレスなく走れます。アクセルを踏み込んだ時のキックダウン時は少し間がありますが許容範囲です。
【乗り心地】
硬すぎず、柔らかすぎず、このクラスとしては良いほうだと思います。キビキビ走ってくれます。
【燃費】
まだ納車間もないですが、メーターパネルには平均燃費２７?と出てます。ほんとならすごい！
夏場、エアコンを使うと２０〜２２km/ℓに落ちました。まぁそれでもなかなか頑張ってます！
【価格】
込み込み２４０万円ですので満足。
【総評】
スーパー等の駐車場で発見しやすいようにあまり見ない紫系の色にしましたが、子供から、「あっ小豆色だー」と言われちょっとショックを受けているところです。

シャトル

新車購入からほぼ１ケ月たったので、評価したいと思います。前車はＮ社のコンパクトカーからの乗り換えで、初ホンダ車＆初ＨＹ車です

【エクステリア】
フロントはほぼフィット顔。リアのデザインはオリジナルな感じがよくわかります。先代のフィトシャトルを単に延長しただけではないので、ホンダがいうように新たな形でのコンパクトワゴン、というジャンルに位置づけられます。フロント周りは、ＬＥＤヘッドライトのおかげか、灯光周りがかなりすっきりした印象を受けます。他とさらなる差別化したいのであれば、オプションでフロントビームライトをつけるのもアリかなと（私はつけていませんが）。ただ車のデザイン上、どうしてもリアの視認性はよくないですし、（そのため現行モデルではリアカメラ標準装備ですし）、できればフロントにもカメラを付けた方が、より安心感があります。思った以上に前方下方向の視認性がよくないと思われますので。フロント両サイドの小窓は、多少の助けにはなっていますが、やはり下方向は見にくいかも（慣れでしょうが）。色は好みなのですが、XとZにしか設定されていない「ミスティックガーネットパール」は希少価値があるかもしれません（画像の色）

【インテリア】
シートの質感は、見た目ではヴェゼルを一回りスリムにした感じで、5ナンバーの全幅にきっちり合わせたような感じ。ただし座り心地は、個人的にはヴェゼルが↑（まあ、車格が違うので致し方ありませんが）。ロングドライブに向いているかどうかは？な印象ですが、普段乗りするには十分です。ただし、センターアームレストがレイアウト上、リアに近い方にあるので、運転席シートを前方にやりすぎると、アームレストに肘が乗りません（泣）。
リアの収納スペースはまさに広大！です。リアシートを倒すと、完全フラットになり（某T社の某車は完全なフラットにはならないので）、身長170ｃｍの人でも足を延ばして寝られるので、車中泊！が十分に可能で、アウトドアにもきわめて実用的です。インテリア評価が3なのは、小物の収納スペースが多少少ないのと、以前から言われているカップホルダーの形状は、なんとかならなかったのでしょうか？ということです。

【エンジン性能】
街乗りする分には十分すぎます。ただ停止から発進のさいには、多少立ち上がりのもたつき感がありますが、ある程度アクセルを踏めば大丈夫です。信号待ちとかの立ち上がりでゆるり、とアクセル踏むと多少イラツキ感のあることもありますが。エコモードも搭載されていますが（スイッチ切り替え）、夏場は多少エアコンの効きが弱くなるぐらいで、使用するとしないでどの程度違うのかはよくわかりません。燃費的にはあまり差はないようにも感じられますが？ただエコモードではＥＶ（モータ）の作動時間が少し長くなる透過、作動領域がワイドになるみたいです。Sモード（スポーツモード）は、まだ使ったことありません（そもそもいまだ高速未走行！なので）。1500CC以上のゆとりは感じられます

【走行性能】
コーナーでのレスポンスはスムーズで、妙なハンドリングの悪さも感じられません。シャトルのハイブリッドシステムは、発進時にEV発進後ただちにエンジンモードになり、その後適時EVとエンジンモードに切り替わるタイプですが、切り替わりの際の微妙なパワーやドライバビリティの変化は気になりませんでした。単に気が付かないだけかもしれませんが。上でも書きましたが、発進時はふんわりアクセルより、多少踏み込んだ方がスムーズに立ち上がれるようです。

【乗り心地】
ハイブリッドX以上に標準装備の「揺幅感応ダンパー」。これは他のホンダ車に全摘してもいいくらいの優れもの、と思います。むろんロードノイズや微妙な凹凸の変化に対しえ、ストレスフリーではありませんが、以前の他社のカンパクトカーに比べれば乗り心地はやはり雲泥の差です。路面状況によっては、スムースすぎて？眠気が来ることもあるかもしれません？

【燃費】
あまり詳しくは見てませんが、信号の多い、ストップ＆ゴー頻発の街中でもリッター２０はいくと思います。ディスプレイに表示が出ますが、エアコンガンガンの夏場とそうでないときは結構な差があるようですので、夏場が終わったこれからは、もう少し伸びそうな気もします。実際私は１６？ぐらいしか出ませんが、これは単に運転の仕方の問題だと思われます。基本田舎のあまり信号のない郊外道路がこの手の車のもっとも燃費が伸びるシュチュエーションだと思われるので、市街地ではあまりカタログデータにはとらわれないほうがいいような気もします。

【価格】
ハイブリッドX（現行バージョン）で、乗り出し250万ぐらいでしょうが（下取りなしで）、ナビとかなんやかんや装備していくと、もう少し価格が上がります。

【総評】
全長は長いですが、（ワゴンなので）、５ナンバーであること、ハイブリッドなので、初期投資は多少かかりますが、その分の燃費はいいこと、なれになんといっても、広大なリアの収納スペース！も考えれば、コスパは非常にいいと思います。決して安くはありませんので、ただリアのスペースのみ優先するならハイブリッドではなくガソリン車を選ぶのもアリかもしれません。最近新型フリードが出たので、それとの比較検討もアリかもしれませんし。ただホンダセンシングの設定がないのが（オプションでも）×かなと

【エクステリア】
概ね満足です。特にフロントフェイスはホンダ車の中でもピカイチ！
複雑な造形で見る角度によって様々な表情を見せてくれます。

リア周りはあまり好きではありませんが大きく開き、なおかつ低いポジションの荷室へのアクセスは良好です。

好みの問題ですがフィットベースの車両に共通する、前の方でカクっと折れているサイドのライン。カッコ悪いなぁ…ホンダ車特有の野暮ったい部分ですがまぁ、しょうがないですね。

【インテリア】
厚みのあるパッドを配したダッシュボードは高級感があります。
メーター周りもカッコいい…
ただし、ブルー基調の照明なのでハイビームのインジケーターが同化してしまい少し見えづらいです。

エアコンの操作パネルは見た目はいいのですが、ブラインドタッチが出来ず、なおかつスタートボタンやシフト操作の時に触ってしまうこともあるので「カッコだけ」です。

ドリンクホルダーが不評ですが、そんなに気になりません。
深いサイドボックスやシフト下のスペースがあるので、身の回りのモノは特に不自由しません。
ただ、ウィンカー側のメーター横に開いている「穴」は何を入れるにも中途半端で意味無いです。

リアシート、ラゲッジスペースは「超」がつくほど広大で、楽に足が組める上、荷物も信じられないくらい乗せられます。
リアシートを倒せば大人でも余裕で足を伸ばして寝ることが出来ます。
高さのあるものを乗せるためのシート座面を起こしたモード。
最初使い道あるのかな？と思ってましたが、ブリーフケースやPCなどシートの上に置いておいて足元に落下したりすることを考えると、最初から足元に置いておいた方が転がらなくて済み案外便利なアレンジです。
トランク下の隠しスペースも広いです。


【エンジン性能】
日頃はエコモード入れっぱなしで、車の流れに沿うEVを気にしながらの走り方です。
不自由のない加速と静かなエンジンです。
ギアの「カチャン・カチャン」音のほうがむしろ聞こえてくる気がします。
たまにDCTがギアチェンジの際に迷うのか、「ゴゴゴゴ」という音がすることがありますが、シフトショックもほぼ皆無でなめらかに加速します。

理屈で考えると「よくこんな複雑なシステムをここまで使いやすくしてるな」と感心します。

スポーツモード、急加速の際はさすがホンダエンジン。気持ちのいい吹け上がりと加速で全くパワー不足を感じません。

【走行性能】

前後の重量バランスが良いのでしょう。どの速度域でも膨らまず、切れ込まずニュートラルステアを維持してくれます。
エコタイヤなのでグリップは今ひとつな気がしますが、極めて安全に走ることが出来ます。


【乗り心地】
一人乗車の時は、ほんの少しピッチングを感じることがありますが、外乱に強くしなやかな乗り心地です。

意外だったのは、GWに家族5人、荷物満載で高速を含めた長距離に行った時、
一人乗車の時よりも乗り心地がよくゆったりとした快適な旅でした。
以前の車は揺れが止まらない、バネが底をつく感じがあったのですが、
そういうこともなく、乗り物酔いしやすい子供たちも快適だったようです。

【燃費】
3〜4ヶ月を経過しての燃費は満タン計測で19〜20km/lです。
この際メーター上での燃費は20〜21なので大体あっています。
最悪で18km/l、最高で25km/lです。

前述の高速主体の家族、荷物フル乗車でのドライブでは24km/lでした。

ハイブリッド車は高速で燃費が悪いと聞いていましたが、
この新しい仕組みのハイブリッドは街乗りから高速まで燃費の波がとても少ないです。

一番燃費が良くなるのは田舎の一般道を60〜70キロで走る時。35〜40km/lは楽勝です。
自分の通勤距離は7キロ、25分程度で燃費では厳しい距離と時間になるはずですが、平均して20km/lは走ります。

エコモードのON/OFFについては正直良くわかりません。
違いも気にならないので常時入れっぱなしです。


【価格】
これだけついてこの価格は破格だと思います。


【総評】
「金持ちケンカせず」…ハイブリッド車に変わった事で燃費のことを意識しながら走るようになったせいか、昔ほど飛ばさなくなりました。

4月に契約してからずっと待っていました。いや、shuttleに決めてからずっと待っていました。ようやく納車され、50km走りましたのでレビューします。2代目フィットからの乗り換えで、８年ぶりの新車なので、時代の流れを感じて全てが目新しく感じてしまいます。

【エクステリア】
外観が気に入らない車はそもそも買いませんので、当然ながらお気に入りです。フォグランブが標準でついていますが、これがあるとないではかなり違います。

【インテリア】
前車がフィットなので、それに比べると高級感があります。車体価格相応かもしれません。センターのカップホルダーはかなり深いので底上げをしようか悩むところです。底上げしなくても使えなくはないです。

【エンジン性能】
レースでもしない限り十分な性能です。

【走行性能】
運転しやすいです。ファミリーカーとしては充分だと思います。走るのが好きでこだわりがある人には物足りないのかもしれませんが、私は好きです。

【乗り心地】
静かです。そしてあまり振動を感じません。乗り心地とは違いますが、メーカーオプションナビを付けているので、ナビの指示がメーターパネルに映し出されます。これは思っていた以上に便利です。turn by turn表示？だったと思います。オススメです。

【燃費】
郊外を軽く流したら25km/Lでした。優しい運転を心掛ければそれなりに答えてくれそうです。

【価格】
ハイブリッド車にしたらやすい部類だと思います。

【総評】
ファミリーカーとして購入したので走りについては甘い評価になるかもしれませんが、期待を裏切らない印象です。これなら長く付き合っていくうちに期待していなかった良い面が見つかることと信じています。

　シビックフェリオ、ストリームを乗り継いで、３台目のホンダ車です。

　ストリームは９年乗って車検時期が迫り、あと２年乗り続けるかどうか、ずいぶん
迷ったのですが、下取りをずいぶんと頑張ってもらえ、これからかかる車検代等も
考えて、思い切って買い換えることにしました。

　ガソリン車も考えたのですが、税金等を加えた総額では、思ったほどの価格差が
なかったため、Ｘスタイルエディションのミッドナイト・ブルー・メタリックを選択しまし
た。光の当たり具合によって、黒く見えたり、青く見えたり。深みのある色と、フォグ
ランプの付いたフロントの面構えが気に入っています。

　オプションは、ＤＯＰのカーナビのほか、フロアマット、ドアバイザー、ドアハンドル
プロテクションカバー、フロントインジケーターパッケージ、フットライトと妻の意見も
聞いて好きなものを揃え、最後のおまけでキーカバーを付けてもらいました。
　頑張ってくれた下取りのおかげで、支払総額を車体価格程度に抑えることが出
来、価格的にも十分満足しています。

　この週末に伊豆まで往復４００ｋｍほどのドライブをしてきましたが、前者のスト
リーム（１８００Ｘ)に比べても、遜色ない・・・。というよりは、むしろストリームよりも
一段力強い走りで、高速でアクセルを踏み込んだときの吹き上がり感も良く、
連続するようなカーブもとても素直に曲がってくれます。素人なので、何と表現し
て良いのかわかりませんが、キビキビした走りが快適です。

　片道３時間程度のドライブで、途中雨に見舞われましたが、ストリームのときより
も疲労感が少ないような気がして、運転が楽しかったです。

　初めてのドライブで、燃費は２０ｋｍ弱程度。これからどれぐらいまで伸ばせる
か、いろいろ工夫してみようと思います。これまであまり運転は好きでは無かっ
たのですが、次はどこに行こうか・・・という気にさせてくれる、良い車だと思い
ます。

【エクステリア】これは個人の好みでしょうが、私はなかなかいいデザインと思います　シャトルとカローラフィルダーを決めたのはこれです　カローラのグリルを見ると新撰組の近藤勇のようで(すいません)
　
【インテリア】　わりと高級感あると思います　16年乗ったリバティと比べたら未来車です　1つ欠点を言いますと私の足が短いせいか、運転席の位置を合わすと肘置きが後ろにあって肘がおけません

【エンジン性能】初めてのハイブリットでまだ600キロほどしか乗っていませんが、発進時にモーターで長い時間走らせよ　うと思うとかなりストレスになります
この頃、思うがまま走っていますが2000ccと1500ccの違いでしょうか何かもっさいです


【走行性能】全車と比べたら遥かに加速、振動、騒音はいいしCVTと違ってギヤが噛んでいる滑り感のない感覚を昔乗っていたマニュアルシフトを思い出します
若干シフトショックがあるもののそれ以上の価値があると思います

【乗り心地】前席に乗っている限り若干固めの乗り心地ですが、老人好みのフワフワ感がなくいい感じです
コーナーでも以外に踏ん張ってくれますし最小回転半径が小さいので小回り抜群、うまくすれば2車線の道路を一発Uターンできます
1番感心したのは静粛性です　空調の風の吹き出し音が耳障りになるくらいです

【燃費】メーター上で23К/Lで40L満タンで800キロ以上いくと思います
前車が7K/L程でしたので満足です

【価格】走行距離がたいしたことがないので(年間3000キロ程)GとXで迷いましたが価格以上の値打ちがあると思います
エコノミーだけでない値打ちがあります(現実にはエコロジーよりエコノミーで買う人の方が多いと思います)

【総評】ワゴンの人気がないのでしょうか、経済性と実用性、走行性能、デザイン等非常にコスパ高いと思いますが滅多に見かけません
ある意味、信号で止まったら前後左右みんな同じ色のプリウスということがなく良いかも

2016年1月納車で、まだ300KM程度しか走っていない状況でのレビューです（週末ドライバーです）。
X特別仕様車で色はミッドナイトブルーメタリック。

【エクステリア】
正面と斜め前からのルックスはスタイリッシュでグッド。
フォグランプのデザインは好きです。
ミッドナイトブルーメタリックは、ミッドナイトというだけあって結構深く濃い色合いですが、日が当たるとキラキラしてとてもきれいです。
少し深い海中から海面を見上げた時のような色合いかな。

Moduloグリルへの交換と、フロントロアスカート、マッドガード、ライセンスフレームを付けてますので、標準の特別仕様より少しだけ重厚感が出た気がしてます（ホイールはメーカオプションのアルミです）。　ただ、リアのロアスカートも付けたのですが、インパクト無く、不要でした・・・。

【インテリア】
価格以上、と思います。
メーター周りの作りはきれいですよ。
ナビはDOPですが、見た目まったく違和感ありません。
シートの質感良いです（前車より少しだけ小さい気がします）。
有償だったら付けてなかっただろう、乗車時にちらっと目に付くスポーツペダルはおしゃれ感あります。
後部座席のスペースも5ナンバー車としては必要十分ではないでしょうか。
荷室はもちろん◎の広さです。
ドアスイッチパネルとドアアームレストはオプションに変えたのですが、カタログ写真より少し高級感があります。

DOPのハイグレードスピーカーとDOPナビの「音の匠」は、満足度高いです（ノーマルスピーカーと聞き比べたわけではありません）。

深いカップホルダーはカーメイトの「純正カップホルダー」を買い足して使い勝手が良くなりました（本当にピッタリですよ）。

【エンジン性能】
現時点では満足度高。5人乗って渋滞の無い高速道路（首都高含む）を70km程度走りましたが、スイスイと期待通りに走りました。パワー不足やトルク不足は全く感じませんでした。前の2400cc車と比較しても全く問題無し。Sモードを少しだけ試しましたが、加速感は結構変わります。

【走行性能】
振幅感応型ダンパーはとても効果あると思います。路面のゴツゴツ、ガクガク感はとても少ないです（全くゴツゴツなどが無いというわけではありませんよ）。

ステアリングは軽くて扱いやすいです。
前車と比較して、小回り効くのがとても便利です。

ただ、パドルシフトは、前車と比較してですが、少し使いにくい（連続でのシフトダウンが思い通りに行かない気がします）。
下り坂ではエンジンブレーキを多用するのですが、思ったように効かず、スピードがぐんぐん上がってしまいます。

クルーズコントロールは、それなりに便利です。ただ、車の多い東京周辺では余り使うことはないと思います・・・。

【乗り心地】
とても静粛性は高く、揺れは少なく、シートの座り心地は悪くなく（後席は分かりません）、全体的に乗り心地良し。
ギアチェンジのカクカクもさほど気にする程ではないかと。
EV走行、エンジン走行、ハイブリッド走行の切り替えは、そこに意識を集中しない限りは、ほとんど気付きません。

【燃費】
街乗りで20km/l前後でしょうか。先日走った高速（5人乗車）で21km/l位でした。前車が8km/l位でしたので、大満足です。

【価格】
競合他社とじっくり比較したわけではありませんが、コスパは抜群ではないかと思います。満足してます。

【総評】
外観、内装、走りともコスパ抜群です。
初めてのハイブリッド車でまだまだ乗り慣れていない、と思いますが、現時点では満足感高く、星5つ！

乗り始めて一か月になるので参考にレビューします。

【エクステリア】
サイドウィンドウの下端を後ろに向けて持ち上げた流れるようなシャープな造形がスポーティーで気に入っています。
特にフロントマスクは精悍な感じが好きです。
又、サイズ以上に取り回しが楽です。

【インテリア】
ソフトパッドを多用するなど質感に満足しています。
コクピット的な程良い包まれ感が安心します。
収納が少ないですが、コンソールボックスの容量は十分です。
居住性は全席共に頭上と足元の空間に余裕があります。座り心地もコンパクトワゴンとしては快適。

【エンジン性能】
とてもスムーズで、高回転域まで回した時は加速感が活発です。フル乗車の上り坂でも十分なパワーを感じます。

【走行性能】
カーブを曲がる性能の高さが優れており、車両の動きに安定感があります。ワインディングでも軽快な走りを楽しめます。
走って楽しい車です。

【乗り心地】
少し硬めに感じるが、路上の段差を乗り越えた時のショックを小さく抑え込まれています。１クラス上の様な乗り心地に重厚感です。

【燃費】
暖機を伴うこの季節で、通勤で20km／高速道路で22kmと期待通りです。

【価格】
ひととおりの快適装備を標準装着している事を考えるとコストパフォーマンスは非常に高いと思います。
機能や装備と価格のバランスを考えると買い得です。

【総評】
コンパクトサイズながら、荷室の機能と容量には大満足です。
空間効率が高く、後席の足元空間が広い。
荷室の容量とアレンジ、それと走行安定性に優れ、乗り心地も上質です。また価格も割安なので機能、割安感の両面で大満足！！

新車購入後、一カ月ちょっと、約3000ｋｍ走行の感想です。

〈エクステリア〉
いいと思います。
しかし、もうちょっとホイールベースと横幅を広げて室内を広くして欲しかったです。

〈インテリア〉
いいと思います。
しかし、センターコンソールが高めで、包まれ感があるので、前車（初代ストリーム）より狭いと感じます。
後席のリクライニングは、もうちょっと倒せるようにして欲しいです。

〈エンジン性能〉
いいと思います。
しかし、峠道ではＳモードにしないとちょっとパワー不足を感じます。

〈走行性能〉
いいと思います。
しかし、低速では、ちょっとギクシャクするところがあります。

〈乗り心地〉
いいと思います。
特に橋の継ぎ目を通るときなどは、秀逸だと思います。

〈燃費〉
いいと思います。
一年で一番寒い時で、平均燃費22キロです。
高速道路も峠道もちょっとした渋滞も走りました。やはりエンジンが暖かくなるまでと峠道の上りと高速道路（100ｋｍ/ｈ以上）で走ると悪くなるようです。
郊外の道を約60ｋｍ走った時はメーター燃費35キロを記録しました。

〈価格〉
安いと思います。
十何年も新車の価格を見てなかったので、最初価格を見たときは高いと思いましたが、装備や諸経費（税金関係）が安いのと燃費で元が取れそうなので安いと思います。

〈満足度〉
総じてこの価格でこのできならば満足ですが、
運転していて楽しくない。一定速度で走っている時のギアの変速感覚やアクセルオフ時の一瞬前に押される感じだったり、何か運転者の意図しない動きが気になります。
しかし、体が慣れてくれば気にならなくなるのかもしれなせん。

５００ｋｍ走った感想です。ちなみに当方は３０代後半で幼児ひとりの家族構成。今まで中古車は何台も乗り継いできましたが、新車購入は初めてです。

【車選びの際に重視したポイント】
・旅行好きな家庭なので幾つかのスーツケースを収容可能な荷台の大きなもの
・都市部のため駐車やUターンが楽で小回りが利くもの
・仕事が忙しいので給油回数を減らしたくハイブリッド
・運転は好きなので走りの性能もそれなりに求めたい

ということで自ずとこのシャトル（Ｘ）スタイルエディションに決まりました。

【色】
この車は濃色が似合うと思っていたので未練はありましたが、青空駐車なのと仕事で数日から数週の出張も多いため定期的に洗車できる自信がなく、最終的にはシルバー系（ティンテッドシルバー）にしました。最初は中途半端かなと思いましたが、アラバスタ・シルバーに比べると路上での稀少性もあり、飽きも来ない気がしています。汚れた濃色車を見かけると「うあ…」と思うので、長い目で見て手間もかからなさそうで現実的なこの色が自分には合っています。実際かなりクールです。

【エクステリア】
シャープでありながら全体として丸みがあり、バランスがよくて気に入っています。初期設定でサイドスカートを履いており、フロントバンパーもややエアロ感があります。ホイールのみあまり好みではなかったのでホットスタッフの物に変更してさらにスポーティーになりました。ただ、１５インチはタイヤとフェンダー間の隙間が人によってはやや気になるかも知れません。プリウスなど最近の車に多い大きく傾斜したフロントガラスは、エクステリアや空気抵抗にはよい影響を与えていると思いますが、曲り角での斜めの死角（特に右折）には十分気を付ける必要があります。フォグライトは峠の曲道が続く際など左右の下方を照らしてくれるので助かります。

【インテリア】
同価格帯の他車よりは明らかに質感がいいと思います。評判の悪いドリンクホルダーですが、自分は普段からボトルを持ち歩いていてコンビニや缶の珈琲類は飲まないので深さは気になりませんでしたが、底が四角で留め具もないので小さめの私のボトルは中に置いても運転中ブレてしまい、やはり設計の目的が中途半端と思いました。普段から運転席周りの収納はあまり使用しない方ですが、念のためふたつほどポケットを購入しました（文末に参考便利グッズとして表記）。どちらもシャトルにピッタリで役立ってます。
ＬＥＤフットライトを付けましたがカタログほど明るすぎず、スポーツペダルなので夜間の足元もさりげなく演出できて付けてよかったと思いました。
何より荷台。開口部が低いのでスーツケースなど重い荷物の出し入れがしやすく大きさも含めて素晴らしいの一言。疲れたまま運転することもままあるので、身長１７４ｃｍなのに車内でフルフラットで仮眠をとれるのは嬉しい限りです。寝る時は参考に記したフォームマットを敷いて昼寝してます。汚れ物を入れる床下収納が広いのも嬉しいです。

【エンジン性能】
ＥＶからガソリンへの切り替わりやシフトチェンジで引っ掛かりもなく加速性能は高いです。以前レンタカーで乗った日産ノートのアイドリングストップが異様に使いにくかったので少し不安でしたが、この車はＥＶスタートするので全くの杞憂でした。街乗りではモーターアシストのつく通常モードが最もスマートに加速する印象。Ｓモードはガソリン車に戻りたい気分の時には良さそうですが、現状では峠越え時のみの使用になりそう。家族を乗せる時は常にエコモードでゆったりいきます。

【走行性能】
１５インチに抑えたこともあり、見た目以上にとても小回りが利きＵターンや車庫入れが楽です。また、高い静音性はこの価格帯ではなかなか得られないレベルだと思います。（スピーカーの音もいいので、車内で気持ちよく音楽を聞けます。）
純正のスチールホイールの重さを測定すると8.3kgでした。6.4kgのAftermarketアルミに交換したので４本でバネ下が7.6kg軽くなった計算です。それに伴い加速なども軽快になりました。燃費も更に良くなったと思います。

【燃費】
ＨＶは初めての所有なので、まだまだ学習中。１月末から３週間ほどの街乗りで約２０ｋｍ／Ｌほどです。この時期にしてはよい数字だと思います。
あまり拘らずにアクセルとブレーキを踏んで運転も楽しみたい派なのでそれほど燃費は気にはしないようにしますが、それでも初めてのＨＶで想定通り給油回数が大幅に減ったことは嬉しいです。

【価格】
購入はディーラーを幾つか回っても「枠が決まっていて、、、」という話で値引き交渉も面倒そうで、長年お付き合いのある自動車整備会社から「法人枠で買える」という話をもらい、特別仕様車の発売前に２０万ほど値引いてもらえました。そういうルートをお持ちの方は、ディーラーに頑張ってもらうより時間的にもずっとよいと思います。加えて、ＤＯＰはあまり付けず、ホンダ純正品でも自分で取り付けられそうなものは全てオンラインで購入。Aftermarketホイールは車を購入した整備会社に無料交換してもらい、コーティングは全てディーラー外で行って、Ｘスタイルエディションでディーラーでの購入価格２２７万円、ディーラー外費用を加えて合計２４２万円ほどの支払いで済みました。コストパフォーマンスは非常に高いと思います。

【総評】
デザインも機能もバランス良くとても気に入っています。この取り回しの良さや荷室の広さはエクセレントの一言。燃費も良く、価格も安く、もっと評価されても良い車だと思います。実際、満足度ランキングでもレビュー数が少ない車を除けばかなり上位に入るのがこの車の良さを物語っているのではないでしょうか。


（参考便利グッズ）

車用サイド収納ポケット　　Ｓｕｎｔｒｅｅ
フラットダスト抗菌防臭　ゴミ箱　　ナポレックス　JK-73
フォームマット　　キャプテンスタッグ　UB-3001
ラゲッジマット　　スタンダードシリーズ　H-SHUTTLE-R1S-01

【エクステリア】
個人差があると思いますが私は好きな顔だなと思いました。

【インテリア】
収納の少なさ、ドリンクホルダーが…

【エンジン性能】
特に不快な所はありません。
個人的には満足です。

【走行性能】
右左折のハンドリング性能は非常にいいと思います。
今までの所有していた車と比較して、運転していて楽しいと初めて思えた車です笑
過去の車は快適性は良くも運転は楽しいとは思えず…

【乗り心地】
シャトルが3台目です。今までは柔らかいのが多かったです。私は固いな！と思いましたが、妻がこのぐらいがちょうどいいと大満足しております。
あと凄く車内は静かです。

【燃費】
リッター20くらいです。
かなり満足です。

【価格】
個人差があると思いますが、コスパはかなりいいと思います。

【総評】
今までの車が車高が高いこともあって、初めて運転した時は視点の低さに驚きました。
しかしハンドリング性能等はすごくいいと思います。
国産車ミニバン、外車のミニバンと乗り継いできましたが、妻は今までで一番乗り心地がいいと言っております笑
個人的に乗り心地は今まで乗ってきたミニバン等に劣ると思いますが、運転していて初めて楽しいと思える車に出会えました。
荷室の広さは大満足です！趣味が大好きな独身者、3人くらいまでの家族等々、幅広いユーザーに対応していると思います。
ただ収納の少なさ、ドリンクホルダーの少なさは何とかして欲しいですね笑
とにかくコスパはいいと思います。
リコール等で大変かもしれませんが、ホンダさんにはこれからも頑張って欲しいです。