ホンダ シャトル 2015年モデル G（2015年5月15日発売）レビュー・評価

フィットシャトルがフルモデルチェンジし、車名を単にシャトルに改めて登場した。外観デザインなどを明確に差別化したことで、従来のフィットシャトルとは異なるフィットから独立したモデルとして扱われることになった。ハイブリッド車を中心にしたラインナップだが、ガソリン車の設定もある。

ハイブリッド車はどうしても価格が高くなるため、ハイブリッドに比べて30万円安い169万円の価格が設定されてガソリン車には十分に選ぶ意味があるが、装備や仕様に違いがあり、走りの質感という点で劣るのがガソリン車であるのも実情だ。

シャトルにはホンダが横浜みなとみらい地区で開催したメディア関係者向け試乗会に繰り返し出席し、用意された広報車両に試乗した。ガソリン車は単一グレードの設定で、Gのみが用意されていた。

シャトルの基本パッケージングはシャトルハイブリッドと共通。なので、居住空間やラゲッジスペースについての記述はシャトルハイブリッドを参照して欲しい。ホンダ独自のセンタータンクレイアウトを採用することで、5ナンバーサイズのコンパクトなボディの中に広い室内空間を持つのが特徴だ。

全幅を5ナンバーの枠内に収め、全高もタワーパーキングに対応する高さに収めている。最小回転半径を4.9mに抑えているのも良い点だ。

外観デザインはステーションワゴンらしい伸び伸びとしたルーフラインと塊感のあるダイナミックなボディを特徴とする。クラスレスの存在感を感じさせるデザインだ。フロントはシャープな印象を与えている。ガソリン車のGでは面で発光するLEDヘッドランプはオプション設定だ。ボディサイドには彫りが深くて力強いキャラクターラインが設けられ、躍動感を与えている。

シャトル専用にデザインされたインテリアは、ソフトパッドを広い面積で使って質感を高めている。ハイブリッドX以上に標準装備される本革巻きステアリングホイールはガソリン車のGには装備されていない。エアコンなどの操作はタッチパネル方式だ。

メーターはガソリン車専用のもので、スピードメーターを中央に配置し、左側に小さめのタコメーターが配置されている。

搭載エンジンは直列4気筒1.5LのDOHC i-VTECで、97kW(132ps)/155N・mのパワー＆トルクを発生する。吹き上がりはまずまず軽快だし、パワーフィールも悪くないが、燃費は21.8km/Lにとどまっている。

車両重量は1100kg台で、比較的な軽量なボディということもあって、1.5Lエンジンの動力性能でも特に不満を感じるシーンはなかった。ただ、ハイブリッド車に比べるとエンジン騒音は大きく感じられるし、トルクの余裕などもハイブリッド車のほうが上だ。

ガソリンエンジンには無段変速のCVTが組み合わされているので、変速フィールは滑らかなものになるが、走り全体の滑らかさを考えると、やはりハイブリッド車には及ばない。

ガソリン車ではあんしんパッケージがオプション設定となるが、同じ設定のハイブリッドのベースグレードに比べると30万円安の設定である。この価格差は燃費ではとても埋められるものではないので、経済合理性だけを考えたらハイブリッド車よりもガソリン車のほうが優れているが、走りの質感や装備や仕様を含めて考えると、ガソリン車がやや魅力薄に映ってしまうのはやむを得ない。

前後のドアはフィットと基本的に共通	リアゲート開口部は地上からわずか54cm	フィットより大人っぽい造形のインパネ
ガソリン車のシートはブラックのファブリック	フロアの低さが印象的な荷室	132ps／15.8kgmを発生する1.5Lエンジン

フィットシャトルから車名を単にシャトルとしたホンダのコンパクトワゴンに、横浜市で開催された試乗会で乗りました。グレードは最上級のGです。

エクステリアは、今回乗ったシルバーのような淡色系のボディカラーでは、リアクォーターウインドー周辺のラインが凸凹していることが気になります。ドアや燃料タンクのリッドをフィットと共用としつつ、サイドからリアにかけてのウインドーを連続させた影響かもしれません。

インパネはフィットとは異なる造形で、水平基調のラインを多用したことで、フィットより落ち着いた雰囲気を受けます。さらにセンターコンソールは高めにセットされているので、ワゴンらしさも感じました。センターコンソールは高めで、下に収納スペースを備えています。

前席はフィットと同じように、燃料タンクの上に座ります。よって座面の薄さを感じるものの、それ以外は不満は抱きませんでした。後席はシートサイズこそ小さめですが、身長170?の僕なら足が楽に組めます。ルーフが後方まで伸びたワゴンボディだけあって、頭上空間にも余裕がありました。座面はフロントより厚みがあり、背もたれは固めですが角度は適切です。

荷室はリアゲートの開口部、荷室の床ともにかなり低く、奥行きもたっぷりしており、606Lという3ナンバーワゴンに匹敵する数字を実感します。後席下に燃料タンクがないことを生かした、低くフラットに畳める後席も重宝しそうです。低いフロアの下にさらに収納スペースを備えるなど、使いやすさも考え抜かれていました。

1.5LエンジンとCVTによる加速感は自然で、CVTでありながら回転の上昇感も味わえます。アイドリングストップも付いていますが、同時に乗ったハイブリッド車と比べると、バッテリー容量に限りがあるためもあって停止時間は短めでした。

乗り心地はサスペンションのストロークを生かした、しっとりしたものです。大入力ではゴトッと音が伝わるものの、それ以外はうまくいなしているという印象を受けました。こうなると前席の厚みがもう少し欲しいところです。ハンドリングは、燃料タンクが前席下にあるフィット系シャシーの影響で、車体の前半分が重く感じることもありましたが、決定的な欠点というわけではありません。

ミニバンや SUVに比べれば車高の低いワゴンは、走りについては当然ながら有利です。シャトルの乗り心地やハンドリングはそれを立証するものでした。フィット譲りの独創的なパッケージングが、広さを追求する点で有利であることも教えられました。