ホンダ シャトル 2015年モデル HYBRID Z（2015年5月15日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
後ろがやや長いですが、機能を活かした結果です。
【インテリア】
シックで機能的です。6年経っても飽きがこない。
【エンジン性能】
HONDA DOHC i-VTEC の乾いたエンジン音は、昔の人が好きな音です。若い人は分からないかな。
【走行性能】
加速も良いし、中程度の速度で流す時も滑らかな走り。ハンドリングがやや軽くて神経を使う場面も有ります。
【乗り心地】
初めに履いていたタイヤは、車線変更時の車体の揺れが気になりましたが、欧州系のショルダーが硬い物に変更したらとても相性が良いです。
室内はたいへん静かです。FITと似ていますが、ここが決定的な違いです。
【燃費】
高速道路でリッター22キロ、街乗りで17キロ程度。満足です。
【価格】
装備からしたら大変満足です。
【総評】
今、選べる車の中でベストです。
リヤシートを前に倒すと簡単に184cmのフルフラット空間が出来上がりソロキャンプに最適です。寝る部分を平らにするためのクッションやアダプター類も不要。
どの車でも真似できない完全フルフラットです。
ソロキャンプ好きな方には最適な車と言えます。

【エクステリア】
よほど変わったスタイルでなければ特に気にしないので満足です。
フロントはgood！
リアのダミーのダクト？は要らないかな(笑)

【インテリア】
特に気になるところはありません。
皆様がおっしゃっているフロントガラスへのダッシュボードの写り込みやドリンクホルダーも特に気になりません。
ドリンクホルダーは毎日そのまま普通に使っています。
ダッシュボードのビビり音は確かにありますが気になるレベルではありません。

【エンジン性能】
低速域でアクセルの踏込みが弱いと多少もたつきますがグーっと踏込めば問題無し。

【走行性能】
走行性能を重視して購入していませんので満足です。
走っていると色々な機械音？が聞こえますがこういう仕様なのだと特に気にしません。

【乗り心地】
良いです。

【燃費】
前車が２リッターのターボ車でしたので満足です。
特に燃費を意識した運転はしていませんがリーッター２３キロくらい走っています。

【価格】
４キロしか走っていない登録済み新古車購入でしたので満足。

【総評】
ジェイドを購入するつもりでしたが外観から想像するより室内はかなり狭くサードシートを倒しても荷室が狭い。
シャトルを見たらその室内の広さにビックリ！
ゴルフバッグ横積みしてもまだ左右に余裕があります。
これで５ナンバーかと思いました。
非常に満足しています。

【R3.8.3再レビュー】
R3.7月にシビックハッチバックに乗り換えました。
シャトルハイブリットはぶっちゃけ、乗っていて楽しいと言う車ではありませんでしたが、5ナンバーで取り回しがしやすく、積載量も多く、燃費も良く、とてもいい車でした。
日常の足やレジャーに活躍してくれました。
下取り価格も納得のいく価格でした。
シビックに乗り換えて改めて燃費の良さを実感しています。

車検後の再々レビューです。
中古のデモ車を購入したので、22か月乗ってます。
東京都市部での運転がほとんどです。ご参考になればいいなと思います。

営業車ですので、多摩近辺（多摩市、府中、調布、立川、武蔵野方面）を回っています。
最近では月1〜2度ほど富士五湖の方まで中央高速に乗って営業で回ってます。

●燃費について（全ての燃費を記録しています）
子供の保育園に送りに行ったりするので、2〜10km程度の近距離での移動が多いので、皆さんと比べたら燃費悪いと思います。
走行距離は37.000kmで、この2年での平均燃費16kmです。
ここ一年の比較では
1番悪かったのは昨年の7月で　11.66Km/L
1番良かったのは昨年の12月　　19Km/Lです。

中央高速で富士五湖目指すときは100〜110kmくらいで23Km/L
逆に富士五湖から八王子目指す区間では35Km/Lくらいの時があります。坂道が多いので。

●燃費が悪い理由
そもそも営業で使用している場合、時期によっては1km走らずに7〜8軒積み下ろしします。
また、暑い時は全く我慢せず、エアコンを最低温度（Low）に設定してファンも最大にしています。
スーパーに買い物に行って、子供と車の中で1時間以上待っていることもあるので、あまり参考にならないかもしれません。

エアコンは電気式ですので、暑ければ設定温度を25度程度にしてファンを最大にして直接体に当てるようにするといいと思います。
家のエアコンと同じ方式ですので、設定温度を下げると電気を食うので燃費が悪くなる傾向があると思います。
ちなみにECONモードはほとんど使ってません。6〜10月の真夏日にはこまめに使うようにしています。

前にも書きましたが、ECONモードを入れておくと、渋滞に備えて？充電をしようとするセッティングに切り替わります。
エアコンも電気を使いすぎないように調整したりしてくれますが、電池を使わな過ぎて逆に燃費落ちます。
1〜2km/Lだと思いますが、40L入るのでその差は大きいと思います。
渋滞の多い大都市部では良いのかもしれませんが、東京都市部がメインですと切っておいた方がいいと思います。

この車種ではECONを入れても走りは変わらないと思います。役目としてはエアコンを細目に設定してくれるものだと思います。
http://www.honda.co.jp/eco-assist/ECON/

●Sモードについて
燃費を気にするとなかなか入れないスイッチですね。
試してみたところ、
1.アイドリングストップしない。
2.ギアを高めまで引っ張ってくれる。
3.電気は常に充電状態（そんなに使ってないので多分です）

別の車？！というくらい走りが大きく変わります。
エンジン音も大きく聞こえるようになり、低速からモーターが介入して伸びもありますし走ってて楽しい！
サスもいい感じで粘ってくれるので、ワクワクしますよ。

ただ燃費は劇的に悪くなり、平地で10km前後となります。
なのであまり使いません。
ただ細い道で歩行者がこちらに気づいてない場合、少し間合いをあけてSモードにしてクっと踏み込んで（モーターがエンジンに切り替わるくらいの踏み込み）をして音を出して存在感をアピールする時に使うくらいでしょうか。

ただ通常の乗り方でもモーターが出だしに力強く補助しますので、初めて乗せた方だと1500ccだと思われません。
室内の静粛さ、力強さでは1クラス上な感じはします。
ただ私のように安いタイヤを買ってケチるとタイヤの音ばっか聞こえますので、家族メインで使う方はいいタイヤ使った方がいいと思いますよ！

レクサスLSの一番高いやつにも乗りましたが、価格を考えると室内の静粛性は高い方だと思います。
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キズがつきやすい。
ホンダ車全般なのかもしれませんが、塗装がヤワいのですぐキズがつきます。
最初の車検が終わったタイミングで強めのコンパウンドで傷を消しました。
http://www.pikal.co.jp/archives/386

これだけだと傷だらけになるので、かならず細目のコンパウンドをかけてください。
爪がキズに引っかからないくらいでしたら見違えるようにきれいになります。
キズが深い場合はタッチペイントを使用します。マスキングテープを使いながら処理をし、その後にコンパウンドかけるとかなり目立たなくなりますよ！

車のガラスコーティングはその部分だけ取れます。ので、つるぴかなどのコーティングを別途しないと痛みます。

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悪いところですが窓が小さく後ろが見えづらい。
バックモニターを信じてると、私みたいに何度もぶつけます。ただ単にヘタなんですけど。
ベコベコなのでパテを塗ってこれはスプレー塗装で直したいと思ってます。
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デモ車のまま購入。
クロームスタイルで最初から色々なオプションがほぼ全部入りでしたので、シャトルに乗ってる人とすれ違うとガン見する人が多いです。クロームスタイル（ドアパネル以外）おすすめです！
フォグランプ下にバンパーガーニッシュ入れるだけで上質感が出ます。
フォグもオプションのクリア。青い感じが上品。
男の子はぜひ光のアイテムパッケージ入れてください。アームレストは変えましたがショボい気がします・・・。

前に乗っていた1300ccの車に乗っていた時は運転が超キライでした。
が、今は何かあれば運転しています。
Sモード入れてみたり、良い燃費になるようにがんばってみたり。とっても楽しいです。
散々な言い方する方もいらっしゃいますが、私はこの車とっても気に入ってますよ。

【エクステリア】
購入時は非常にカッコ良いと思っていました。
しかし、車格は違いますが｢オデッセイ｣｢ヴェゼル｣などのホンダ車と比較すると高さが無いため、潰れているような感覚を感じるようになりました。(特にフロント)
この辺は好みもあると思います。

【インテリア】
インパネは上手く高級な感じを出していると思いました。また、シートのステッチも良いと思います。
助手席のダッシュボード辺りの木目調の様なデザインとシフトノブが好きになれませんでした。

【エンジン性能】
Ｓモードは走って楽しいです。
高速の登り坂でパワー不足と感じるシーンがありましたが概ね問題ないと思います。

【走行性能】
加速する際に引っかかるような感じを受ける時がたまにありました。ディーラーの点検では特に問題なかったので、その様な仕様かと思います。頻度もたまーになので神経質な人で無ければ問題なしです。

【乗り心地】
非常に良いです。揺れもあまり感じず静粛性も高いと思います。１点残念なのはシートに長時間座ると腰が疲れる点です。これはこのクラスの車だとこんなかんじなのでしょうか？

【燃費】
街乗りエアコンガンガンだと10km/lぐらいの時もあったような、とりあえず今は平均19km/lです。
インパネで確認した数値です。

【価格】
普通だと思います。

【総評】
このクラスのＴ車の車と比較すると天井が若干高いため室内が広く感じます。
ミニバンのような広さも必要なく、燃費が良くて荷物も積みたい人には非常に良い車だと思います。
全てが平均点以上のよく出来た車という印象です。
個人的にはシート性能と見た目が良くなれば最高だと思います。

【エクステリア】

スタイリッシュでなかなか良いと思ってます。

【インテリア】

電源ソケット2カ所有り便利ですが、シフトノブ下のスペースは中途半端で使い辛い。

【エンジン性能】

1500ｃｃですがモーターのサポートが良く効いていてスムーズな加速です。

【走行性能】

以外と小回り効いてキビキビ走ります。

【乗り心地】

足回り若干固めでコーナーリングもしっかりグリップし回れるので安心出来ます。

【燃費】

購入し約11か月経ちますが、思ったほど燃費伸びません・・・。

リッター18ｋｍぐらいです。

20ｋｍは走って欲しい所です。

【価格】

ハイブリッドなので高めですが、燃費で何とかと思っていましたが、
リッター18ｋｍでは不満です。

【総評】

ホンダのハイブリッドはこのシャトルしか乗ってません。
1速目はモーター走行、2速からエンジン走行って感じです。

先日、トヨタの現行プリウス1800ｃｃに乗りました。
3速目までモーター走行って感じです。

（なんと38Kｍぐらいまでモーター走行です。これはっ！燃費、良いって直ぐに気付きます。）

まだホンダのハイブリッドは、モーターでサポート走行って感じで
まだまだですかね。

購入し後悔はしてませんが、満足もしてません。

75点ぐらいな所です。

5ナンバーのハイブリッドで、出来すぎだと思います。
今まで中古車しか買った事なかったから、新車は初めですが、ひとつの後悔もない。

ディーラー試乗車だったもの(400kmほど走行)を、中古で購入しました。
自宅で保有する車としては8台目、ホンダ車は3台目です。ハイブリッド車は初めて保有しました。

【エクステリア】
見た目はカッコいいと思います。本当はVEZELが欲しかったのですが、予算上諦めました。

【インテリア】
この価格クラスとしては、よく頑張っていると感じます。満足です。

【エンジン性能】
1500ccとしては十分だと思います。が、低速時は重たいかなぁ。

【走行性能】
概ね40〜50km/h以上出ている時には、地面に吸い付くような感覚で、高速で走ってもしっかりした足元感覚で満足です。
しかしそれよりも低速だと、動力の切り替えがうまくいかないのか、私のアクセルワークがいけないのか、カックンカックンします。
また、屋内駐車場で上りながら加減速があると、クラッチがつながらず空吹かし状態でエンジンがブーンと吹き上がり、動力が伝わらない事がよくあります。(←これは焦るし困る)

【乗り心地】
運転してる分には不自然なことは感じません。

【燃費】
日によって全く異なります。8km/lのこともあれば、18km/lのこともあれば。

【総評】
コストパフォーマンスとしては、いい車だと思います。しかし、大満足ってわけではないかなぁ。

この5月に6ケ月点検します。3000km乗りました。月1,2回ゴルフ場に行くので、前車のGOLF6の荷室の狭さがイヤになり、2回目の車検を機にシャトルに入れ替えました。満足な所は、当然のことながら荷室の広さと、そして燃費です。3000kmの平均燃費は20~24 km/lです。更に、余り飛ばす運転では無いので、走行音も静かで乗り心地も良く、不満はありません。半年経過して感ずるのは、外観デザインに馴染めないことです。車は高価な買い物です。還暦を過ぎた故、何台も乗換えてきましたが、半年でデザインに不満になったのは初めてです。デザインの好みは人それぞれですので、違うご意見の方もいらっしゃるでしょう。スバルのレヴォーグの様な、オーソドックスなステーションワゴンであったらと、思います。

1回目の給油が終わったので再レビューです。
燃費情報追加しました。

ワンダーシビック以来のホンダ車w
前車MPVを13年乗って買い換えました。
候補は当初アクセラとアウトランダーphev
でしたが、サーフィンをするのでギリギリの
アクセラは早々候補落ち、ほぼphevに傾きかけて
たのですが、シャトルの試乗車が格安で出回って
いることに気付き、見た目のよさにひかれて
今回の購入にいたりました。

【エクステリア】
精悍な顔つきが格好いい
【インテリア】
このクラスにしては上質感がある
インパネの起動がモビルスーツっぽくて
気に入ってます。
唯一の弱点であるドリンクホルダーは
みんカラ参考に対応済み
【エンジン性能】
街中走るには充分すぎる
なかなかの加速感
【走行性能】
小回りがきいて運転しやすい
【乗り心地】
ここが一番のお気に入り。
様々な不快音がうまくカットされていて
とにかく静か！
前車MPVよりもロードノイズを抑えている。
また段差もうまくいなし、乗ってて気持ちいい
【燃費】
1回目の給油時点での燃費は22km/Lでした。
自分の走り方であれば20km切るかなと
思ってましたが、高速と田舎の郊外をほぼ走って
いるので思ってた以上に伸びました。

やはりコツは他の方も書いてますが、

?車間距離をあける
（無駄にアクセル踏まないため）。
?巡航速度までゆっくり加速（40〜60km/hまで）
?いったんアクセルを緩め、回生状態に
?すぐにメーター左のパワーが1目盛りくらい
になるようにアクセルを踏みつづける
（約2mmくらい踏む感覚？）
?自然にEV走行に切り替わるので距離を稼ぐ
?EV走行できないときはエンジン＋充電モード
（青＋緑）になるようにアクセル調整。

これなら前車比較で約3倍になったので
大満足です！！

給油量→37L
走行距離→817km
（内）高速400km,郊外300km,市街地120km程度
【価格】
試乗車を中古車として購入したので無評価
【総評】
スタイルがよくて、顔もいい。
中味がほどほどで、性格は静かで包容力がある。
昔に戻れるなら彼女にしたいタイプwww
車中泊やアウトドアでも利用したい方なら
特におすすめです！！

ホンダ車ばかり7台乗り続け、8台目がこのシャトルになります。購入して半年が過ぎたので、レビューさせていただきます。

【エクステリア】角度によっては、ポッテリ感はありますが、実用性とスタイリッシュさを兼ね備えたデザインです。フロントマスクはホンダ車にしては存在感のある方だと思います。

【インテリア】高級感はありませんが、機能的にレイアウトされています。ソフトパットを多く使って、フィットやグレイスとも差別化されています。収納の少なさは皆さんご指摘のとおりです。ドリンクホルダーはヴェゼルのように深さを調整できるようにして欲しかった。シ―トは座り心地がよく、手触りも滑らかです。センターコンソールの大きさは、この車のコンセプト「クラッシ―リゾータ―」をよく表したものです。

【エンジン性能】ジェントルに走るには十分過ぎる性能です。前車のフィットハイブリッドRSのIMAと比べると、低速からの加速感は劣りますが、EV走行での滑らかさはそれを補って余りあるものです。回転を上げて走ればホンダ車らしく活発な一面を見せてくれます。Sモ―ドでは結構スポーティな走りも楽しめます。エンジンブレーキは弱く、パドルシフトを使ってもうまくいかない場合が多いです。また、アトキンソンサイクルのためか、エンジン音がややがさつで安っぽいのが難点。今までのホンダエンジンでは感じたことのなかったフィ―リングです。個人的にはここが一番不満かな。

【走行性能】ハンドリングは至って普通ですが、ペースを上げても不安感のない安定性を保ちます。Zグレードの16インチタイヤは操縦安定性と乗り心地のバランスがかなり高いレベルでまとまっています。

【乗り心地】路面の凹凸はしっかり伝えますが、あたりは柔らかで、今までの車の中では最も乗り心地が良好です。ザックスの振幅感応型ダンパ―もいい働きをしているようです。

【燃費】GP4で生涯燃費が約14?/?、このGP7では今のところ約18.5?/?です。通勤の5?ではなかなか数値は伸びません。エコにこだわった走りをしていない点を考慮すればまずまずだと思っています。

【価格】価格相応だと思います。ベース車のフィットと比べると高いですが、質感を考えると妥当です。ただオプションを次々つけていくとすぐ300万を超えるのでご注意を。


【総評】至って普通のクルマですが、その普通のレベルが高い所でまとまっている印象です。色やグレードで悩みましたが、内装色リゾーターブラウンのZで正解でした。色は印刷と違う場合があるので、実際に自分の目で見て決めることをオススメします。以前9年半アコ―ドワゴン(CM2)に乗ってましたが、上質な点がよく似ています。長く付き合っていきたいと思います。

フィールダーとの一騎打ちでした。

シートの座面が薄いです。
長距離ドライブでは2〜3時間でお尻が痛くなります。
フィールダーのほうが厚みがありましたが、フィールダーは座面がちょっと小さい感じでした。
好みの問題ですね。

後席をフラットにした時のシート裏面が貧弱です。
男が雑に寝転がろうとしたらボヨボヨで穴が空くんじゃないかと心配になります。
フィールダーはカッチリ作ってましたが、後席を倒した時のフラット感はシャトルの勝ちでした。
シャトルは、173?の私がまっすぐ寝ることが出来るので車中泊はラクチンですね。

不満の声もあるようですが、スピーカーは標準でも充分です。
マツダのボーズと比べるとそりゃ多少は違いますが、金額差を感じる程ではありません。

初めてのハイブリッドですが、走りはフィールダーとは別物ですね。
試乗してすぐ分かるぐらい違い、個人的にはウサギとカメでした。
さすがホンダさんで、これがシャトル購入の決め手になりました。

他のユーザーから不満のあるクラッチが抜ける感じですが、ＡＴだと思ってコツさえつかめばどうってことありません。
この車の個性と考えれば可愛いもんです。
車内は100〜120km走行で静かですが、乗り味はもう少し高級感が欲しいところです。

インパネ周りは、フィールダーと比べて、シャトルはタッチパネル中心でカッコいいと思いましたが、扱いづらいですね。
誤算でした。
マツダのダイヤル式は使いやすいですよ。

デザインは好みの問題なので触れませんが、お尻のデッパリを見ると、やはりフィットと同じだと横からのスタイリングは限界があるなと感じます。

最後に最大の欠点を。
フロントバンパー底下が路面と接触します。
スーパー等の階上駐車場への上り下りで数回接触してます。
これは運転してかなりのストレスで、手放そうかなと思うほどです。
ヴェゼルにしとけば良かったかな〜。

もう一点。
後席に乗ったとき、弱い方はチョット酔うかもしれません。
居住性は問題なく広いのですが、弱くない私も後席に乗ると確かにチョット快適じゃないなと思います。
やはりシートの問題なのかもしれません。
ファミリーユースの方は気を付けて下さい。

半年で5000km走りましたが、燃費は渋滞時の街乗りで14〜16km、高速で19〜21kmといったところです。
ただ、ホンンダさんに限らないかもしれないけど、古くなると燃費が悪くなる印象があるのでチョット心配かな。

下取りを頑張ってもらったので予算の範囲内でしたが、オプションを少々つけて軽く300万円超えで、この乗りり味では少々お高いのではと思います。

V6アヴァンシアよもう一度！