『家族でアウトドアレジャーにぴったり！』 スバル エクシーガ クロスオーバー7 2015年モデル おでかけだいすきさんのレビュー・評価

T社のミドルクラスミニバン（FF)からの乗り換えです。家族でスキーやキャンプに行くため７人乗り以上で4WD、衝突防止機能搭載という基準で車を選びました。
昨年9月納車、キャンプ・スキーに6千キロ走ったので、コメントさせていただきます。

【エクステリア】
流行のSUV風ということもあり、車に詳しくない女性からは評価が高いです。ただしSUVとしては、最低地上高とタイヤサイズがもう少し大きければ完ぺきだったのにと思います。
キャンプでの積載性を補うため、ルーフボックスを取り付けました。（スーリーダイナミック800）この状態でぎりぎり２．１ｍの立体駐車場が利用可能です。ちなみに後席ドアを開けると大きめのステップがついているので、ここに足をかけることで脚立がなくてもルーフボックスへの物の出し入れが可能です。

【インテリア】
タンカラーはおしゃれです。（ここも特に女性に人気）。シートヒーターがついているのも良いです。エアコンでは温まるまで時間がかかるしまた温まりすぎて「もやっ」となってしまいますが、シートヒータだとすぐに温まりますし、顔周りは涼やかで快適です。寒がりの妻も初めて使ってからはもう手放せないとのことです。
唯一の大きな欠点が、前車と比べて荷室が狭いということです。ルーフボックスは載せましたが、３列目収納した状態で、それでも前車の7割程度でしょう。これまで何も考えずに増やしてきた荷物を整理しなければなりません…。

【エンジン性能】
大満足です。加速もスムーズで”Ｉ”モードでも前車よりも全然ましです。"S"にすると高速追い越し車線や山坂道を積極的にリードしてしまいます。"S#"は未体験です。前車ではキャンプ道具満載だと登り勾配が正直きつかったですが、この車に代わってからはそういったストレスはなくなりました。欠点といえば油断するとスピードが出すぎてしまうことです。

【走行性能】
よく言うミニバンが「ふらふらする」という意味がこの車に乗って良く分かりました。カーブでの外側に倒れていきそうな感じや高速道路の風でハンドルがとられるところ、そういう要素がハンドルから伝わってきて意識しないレベルでも疲れを引き起こしていたようです。それに加えて、ハンドルを切ったら切った分だけ曲がっていく、アクセルを踏んだら余裕をもってリニアに加速していくといった車としてのいわば当たり前の要素が、ストレスのない＝疲れの少ない→高い安全性につながっていることを実感しました。

【乗り心地】
前車に比べると、作りたての道路を走っているな滑るような乗り心地です。１００ｋｍ／ｈくらいまでなら静粛性も非常に高いです。それを超えるとルーフボックスの風切音が気になってきます。
プルプル振動に関しては、シフトノブとハンドルを介してかすかに伝わってきます。個人的にはメカニカルな振動なので、走りの演出として好意的に感じていました。特に不快感はありません。

【燃費】
高速で１２ｋｍ／ｌ、街乗りでは９ｋｍ／ｌといったところです。ここは走りとのトレードオフなので問題視していません。

【価格】
決算月納車として値引きとしてはオプション合わせて５０万円程度。支払総額は３２０万円でした。

【安全性能】
アイサイトやサイドエアバッグ、VDC等も全部標準ですので、オプションで何か付ける必要は何もありません。これでも現時点では庶民の買える車ではトップクラスの装備だと思います。
それに加えて高い走行性能で長距離運転でも疲れにくいこと、運転席からの視界がとても良いこともポイントです。この車はオーソドックスなデザインのおかげか右左折時の見やすさは抜群です。この車はしっかりボンネットが見えるので、取り回しはしやすいです。

【総評】
スバルは流行りのミニバンやハイブリッドがあまりないし、いまいちパッとしない会社だと思っていました。車を見ても、広い室内や多くの収納、電動スライドドアなど、いわゆる便利機能はなく、ディーラーも少なくてなんだか入りにくい雰囲気です。ですが実際にはほかのどのメーカーよりもきちんと乗る人の安全のことを考えているのではと感じるようになりました。アイサイトは当然のことながら、エアバッグや横滑り防止機能などは標準でついてますし、安全の基本となる車自体の曲がる・走るは高性能です。また、右左折時の視界の良さについてもこれを確保するためにあえてオーソドックスな（＝昔ながらの）デザインにしているのではと勘ぐってしまいます。
設計が古いというコメントもありますが、設計が古いことで機能的に現行の他の車種に対し大きく劣っているところはなく、それどころか安全性能、走行性能では未だクラストップではないでしょうか？また年次改良といって毎年マイナーチェンジを実施していて、７回目になるそうですが、だからこそ実現できている優れた走行性能と乗り心地なのではないかと思います。
アイサイトですが、オートクルーズコントロールは正直それほど活躍はしていません。高速道路での数台前の様子や、勾配を考慮しながらの微妙なアクセル操作は、さすがにアイサイトでも不可能で、個人的には人間よりは不要な加減速が多いと感じています。燃費も伸びません。一番の理由は運転が楽しいので、基本自分でやってしまうからなのですが・・・。ということで私の場合、アイサイトは、（１）渋滞時（アクセルとブレーキの連続地獄から解放されます。）と（２）高速道路で空いているとき（法定速度を超えないようにするときに便利）に使用しています。
この車は、たまに３列が必要で、でも普段の週末はキャンプやスキー・スノーボードなど荷物満載で数百ｋｍ出かけてしまうような超アクティブな家族連れの方には最適かと思います。（かなりコアな層かもしれませんが・・・。）