『やはり、実際に乗ってほしい車。』 スバル エクシーガ クロスオーバー7 2015年モデル TAX　2さんのレビュー・評価

９月納車、４か月乗ってのレビューです。
前車は、スバルトラヴィックSパッケージ。とにかくよく走り、運転が楽しく、塊感があり見飽きない外装、シンプルな内装。大変気に入っていましたが、登録１０年を超え修理箇所も出てきたため、様々な車を試乗していました。トラヴィック並みの全長で運転したいという妻の希望から、レヴォーグを筆頭に、CX5ディーゼル、アクセラディーゼル、XVを買い替え対象に試乗を繰り返していました。最終試乗で妻が乗り心地と、運転のしやすさ、デザインを気に入り、まさかの排気量アップ、全長大幅アップとなりました。

【エクステリア】
２０代から６０代まで年齢問わず、「カッコいいね」と言ってもらえます。
改変で、フロントとリアの統一感、全長に対する重心のバランスが取れて、元来持っていた面構成がより生きているように感じます。2004年頃のアウトバックに似た品と力強を感じます。後付けの外装たちですが、主張しすぎず、車全体の塊を見せることができているのではないでしょうか。最近の国産車、キャラクターラインや色違いの切り返しが目について…厚化粧は苦手なのです。
【インテリア】
　オレンジの内装はCMや広告より、実車のほうが確実に落ち着いて見えます。パネル色を変えただけなのにこんなに変わるなんて。ドアLOCKの確認部シールも品良い色にしてあります。オレンジの照明類も好みです。
オプション「スーパースウェード」は「アルカンターラ」の進化形だそうで、海外では「アルカンターラ」として紹介しているそうです。１０万円高で７席＋アームレスト等がアルカンターラになるのならば、そちらにすれば良かった。唯一の後悔。
ポケット数などは、ベース年代なり。ドイツ車だったトラヴィックと比べればもちろん多いし、使える。全体の質感は、車両価格に対してかなり良く、ネジ穴が見える場所なども上手く配置してあると思います。ハンドルやギア、ペダルなどの良く触れる場所には特にしっかりコストをかけてあります。
多人数乗車に対応し、学習机と椅子２脚を積載できる容量はやはり魅力。通学用自転車も普通に乗ります。
【エンジン関連】
間違いない熟成2.5L水平対向です。CVTなのでダイレクト感はもう一歩ですが、踏んだだけしっかり回り、スムーズに湧き出るトルクとパワー。SIドライブIモードでも、ものすごく滑らかにどこまでも加速していきます。
【走行性能】
ハンドリングはゆったりですが、応答と情報量はしっかり。クイックではないが、しっかりと、しっとりとラインに乗せてくれます。ハンドリングそのものはトラヴィックに近い。ブレーキも踏んだ分だけ効いてくれる。
【乗り心地】
最大の美点。伊達に年次改良7回、H型ではありません。走りだしてすぐ、「おぉ！」となりました。しなやかに直進し、しなやかに曲がります。やわらかいが決してふわふわではない。椅子も良い。長距離でも非常に疲れにくい車だと思います。我が家で最も乗り心地に厳しく、T社やN社のふわふら中堅クラスで車酔いする子どもたちも、乗ってすぐに「この車は乗り心地が良い。」と反応。
　試乗の印象では、レヴォーグは剛性感、直進安定性が素晴らしく、旋回時には踏ん張って曲がり、挙動を抑え込む感じ。CX5Dはトルクがすごく、乗り心地も上々ですが、運転していて楽しくなる感じは薄かった。アクセラDはトルクがすごい、挙動は普通。という印象でした。
【燃費】
　燃費はカタログ値並み。車両価格で元がとれるはず。
【価格】
　ver.2でも普及価格帯では現在でも他社の追随を許さないアイサイト、何気に嬉しいシートヒーター、欧州車並みの安全装備、良い椅子、作りこまれたパッケージング、フルタイムAWDの安定性と走破生。コストパフォーマンスは絶対に高い。
【総評】
　カタログ上には分かりやすいアピールポイントが無いですが「乗れば良さが分かる」車。前車トラヴィックのように「５０ｋｍ巡行しているだけで楽しい車」を探していました。あきらめかけていましたが、直前に納得できる車に出会えました。スバル車はとにかく試乗して比べて欲しいです。
　契約直後、完全に止まってしまったトラヴィックからの乗り換えにCO7やインプレッサの代車を長期で用意して下さったディーラーの対応に感謝します。

９月納車、４か月乗ってのレビューです。
前車は、スバルトラヴィックSパッケージ。とにかくよく走り、運転が楽しく、内外装が美しく、大変気に入っていましたが、登録１０年を超え修理箇所も出てきたため、様々な車を試乗していました。トラヴィック並みの全長で運転したいという妻の希望から、レヴォーグを筆頭に、CX5ディーゼル、アクセラディーゼル、XVを買い替え対象に試乗を繰り返していました。最終試乗で妻が乗り心地と、運転のしやすさ、デザインを気に入り、まさかの排気量アップ、全長大幅アップとなりました。

【エクステリア】
２０代から６０代まで年齢問わず、「カッコいいね」と言ってもらえます。
改変で、フロントとリアの統一感、全長に対する重心のバランスが取れて、元来持っていた面構成がより生きているように感じます。2004年頃のアウトバックに似た品と力強を感じます。後付けの外装たちですが、主張しすぎず、車全体の塊を見せることができているのではないでしょうか。最近の国産車は特に厚化粧で苦手なのです。
【インテリア】
　オレンジの内装はCMや広告より、実車のほうが確実に落ち着いて見えます。パネル色を変えただけなのにこんなに変わるなんて。ドアLOCKの確認部シールも品良い色にしてあります。
オプション「スーパースウェード」は「アルカンターラ」の進化形だそうで、海外では「アルカンターラ」として紹介しているそうです。１０万円高で７席＋アームレスト等がアルカンターラになるのならば、そちらにすれば良かった。唯一の後悔。
ポケット数などは、ベース年代なり。ドイツ車だったトラヴィックと比べればもちろん多いし、使える。全体の質感は、車両価格に対してかなり良く、ネジ穴が見える場所なども上手く配置してあると思います。多人数乗車に対応し、学習机と椅子２脚を積載できる容量はやはり魅力。
【エンジン関連】
間違いない熟成2.5L水平対向です。CVTなのでダイレクト感はもう一歩ですが、踏んだだけしっかり回り、スムーズに湧き出るトルクとパワー。SIドライブIモードでも、ものすごく滑らかにどこまでも加速していきます。
【走行性能】
ハンドリングはゆったりですが、応答と情報量はしっかり。クイックではないが、しっかりと、しっとりとラインに乗せてくれます。ハンドリングそのものはトラヴィックに近い。ブレーキも踏んだ分だけ効いてくれる。
【乗り心地】
最大の美点。伊達に年次改良８回ではありません。走りだしてすぐ、「おぉ！」となりました。しなやかに直進し、しなやかに曲がります。やわらかいが決してふわふわではない。椅子も良い。長距離でも非常に疲れにくい車だと思います。我が家で最も乗り心地に厳しく、T社やN社のふわふら中堅クラスで車酔いする子どもたちも、乗ってすぐに「この車は乗り心地が良い。」と反応。
　試乗の印象では、レヴォーグは剛性感、直進安定性が素晴らしく、旋回時には踏ん張って曲がり、挙動を抑え込む感じ。CX5はトルクがすごく、乗り心地も上々ですが、運転していて楽しくなる感じが薄かった。アクセラDはトルクがすごい、挙動は普通。という印象でした。
【燃費】
　燃費はカタログ値並み。車両価格で元がとれるはず。
【価格】
　アイサイトver.2、シートヒーター、欧州車並みの安全装備、良い椅子、作りこまれたパッケージング等、コストパフォーマンスは絶対に高い。
【総評】
　カタログ上は分かりやすいアピールポイントが無いが「乗れば良さが分かる」車。前車トラヴィックのように「５０ｋｍ巡行しているだけで楽しい車」を探していました。あきらめかけていましたが、直前に納得できる車に出会えました。
　契約直後、完全に止まってしまったトラヴィックからの乗り換えにCO7やインプレッサの代車を長期で用意して下さったディーラーの対応に感謝します。