『この車とは長い付き合いになりそうだ…そう思える良き相棒』 スバル エクシーガ クロスオーバー7 2015年モデル Tamburiniさんのレビュー・評価

初めて購入した車はいすゞジェミニJT190（ハンドリングbyロータス　5F　FF）で、始めたばかりのスキーの雪道ではスピンやスタックすることも多くありましたが、足の良いと評判の車でも悪路ではこんなものだろうという認識でした。

数年後にレガシーＢＧに乗り換え大きな衝撃を受けました。雪道でも土砂降りの道でも、まるで乾いた路面を掴むように走り、悪路でも路面状況が良く分かるので安心して運転出来ました。これがきっかけで良く出来た車とは何たるかを学びました。
以来スバルＡＷＤ車に惚れ込み、レガシーＢＨ、ステラ（ＳＣ　AWD）、サンバーディアス（ＳＣ　AWD）と乗り継ぎました。

じいじばあばも含め７人家族となったちょうどその頃、時を同じくしたエクシーガの発表はトビキリのニュースでした。
しかし初期のエクシーガは走りには期待通り満足したものの、デザインやパッケージにネガが集中し、購買意欲を掻き立てられるものでは有りませんでした。
厚みのあるサイドビューのぼてっとした間延び感や樹脂の目立つ内装、青のグラデーションの未来的なメーターは宇宙船のコクピットを連想させ、ちょっと落ち着きかけたおじさんには少々派手すぎました。
またフラットにならない荷室は、王道のレガシーを知る私には大いに中途半端でした

でもそんなエクシーガが熟成を重ね、ＵＳＶスタイルをまとい、颯爽と帰ってきたのです！！
再会したクロスオーバー７（以下ＣＯ７）に、不覚にも一目ぼれをしていました。（お前こんなに良い女だったのか？？…的に）


【エクステリア】
色はタングステンメタリックです。シックと燻し銀の渋味で、ＣＯ７に良く似合います。
ＵＳＶでお約束のクラッディングは車体全体を引き締め、本格的なサイズのルーフレールはアウトドアユースへの期待を否が応にも高めながら積載の実用性も確保します。
特にアンダーに配置されたクラッディングは、サイドビューの車体色とのバランスを調和させ、良い安定感を生み出し、エクシーガで気になった全体同色の間延び感を見事に払拭して、違和感なく融合しています。
奇をてらわないデザインながら風格と存在感をまとい、本当に格好が良いと思います！！


【インテリア】
基本はエクシーガと一緒ですが、配色や素材の見直で、より居心地の良い空間になりました。
精悍なマットシルバー塗装とピアノブラックパネルは、スバルでも上級グレードに採用される手法で、質感とグレード感が確実に向上しています。
メーター周りは先代フォレスターの流用ですが、私的に好みのデザインで配置・配色・視認性も含め良いチョイスだと思います。
注目のタンカラーの内装は明るくセンスの良い佇まいです。
特に夜間の車内灯に照らし出されたシートは、まるでオーナーを招くかのように映り、有機的で暖かな印象を持ちます。
カタログでは派手なオレンジに見えますが、実車は落ち着いたトーンの色合いです。
モダンスタイル、Xブレークもさらにシックで気になりましたが、私はこの色で良かったと思います。
3列目を倒したカーゴスペースの積載能力は十二分以上ですが、フラットにならない荷室は正直残念です。
しかしながら座り心地重視とのトレードオフですし、何より惚れちゃったので今後の工夫でうまく付き合うつもりです…かな。（笑）


【エンジン性能】
ＦＢ２５は現行レガシーの年改前のユニットで、低速からモリモリと力が有り余裕を感じる特性です。
“Ｓ”ＭＯＤＥ以上は刺激的な加速とボクサービートが味わえ実にご機嫌ですが、停止からの発進が唐突な面もあるので、モアパワーが欲しい時に切り替えるのが好ましいように感じました。
普段は“Ｉ”が相応しく、実用面で不満を感じることは無いでしょう。


【走行性能】
ロールを抑えた足回り、適度な重みで正確な路面状況のインフォーメーションを伝える操舵感、ニュートラルで懐の深いコーナリングはスバルの真骨頂です。
雪道や悪路は今シーズンからですが、これまでのスバル社歴から杞憂は皆無で、むしろ楽しみの方が大きいです。
標準のヨコハマは少々チープです。荒れたアスファルト路面では結構なノイズを拾うので、将来的なリプレイスでミシュランに変更する予定です。


【乗り心地】
ドアを閉めた音が知人のＢＭＷよりどっしりとしており驚きました。剛性・気密性を含め建てつけも優秀なのだろうと感心します。
車内の静粛性は高く会話が良く通りかつ乗り心地も良く、うちの子供はしばしば夢の国へ直行です。（笑）


【燃費】
普段は嫁さんのちょい乗りがメインで9ｋｍ／Ｌ程度しか確認できていません。
個人的にはもう少し伸びてほしいところですが、来週末の遠乗りで実力を見てみます。


【価格】
この価格で有り得ないほどに充実！！他の同車格の車の見積比較で、この車のダントツのお値打ちが判明します。


【安全性】
アイサイトVer2に救われるシーンには遭遇していませんが、ときおりの警告音は私の感覚とずれが少なく、陰からきちんと見守られている安心感が大きいです。
実介入はいざと言う時なのでしょうが、運転者を主とした適切なセーフティーだと思います。


【総評】
振るわないマーケットながら、地道な販売と根強い支持での長期モデルライフが、結果として車体をとことん熟成させ、車としての本質的な完成度を高めています。（途中で投げなかったスバルに感謝です。）
最新の機能や装備は本当に必要なのか？…ＣＯ７は長く付き合える、安全に楽しめるという本質的な観点から、最新に全く引けを取らない実に良く出来た車です。
もちろん気になる面はありますが、こんないい車を些細なネガで諦めるのは勿体ないと考えを改め中古ですが購入に至りました。
現在はネガを含めても、良い買い物をしたと非常に満足をしています。

残念ながら生産打ち切り発表は間近との事ですので、ミニバン検討中の皆さんに選択肢の一つとして、ぜひ実車を見られることをおススメします！！
本サイトの実所有者の高い満足度がこの車の良さを実証しています。

初めて購入した車はいすゞジェミニJT190（ハンドリングbyロータス　5F　FF）で、当時始めたばかりのスキーの雪道ではスピンやスタックすることも多くありましたが、足の良いと評判の車でも悪路ではこんなものだろうという認識でした。

数年後にレガシーＢＧに乗り換え、雪道でも土砂降りの道でも、まるで乾いた路面を掴むように走ることに大きな衝撃を受けました。
路面からのインフォーメーションが潤沢で、どんな悪路でも安心して運転出来るこの車から、良く出来た車とは何たるかを学びました。
以来スバル車に惚れ込み、レガシーＢＨ、ステラ（ＳＣ　AWD）、サンバーディアス（ＳＣ　AWD）と乗り継ぎました。

じいじばあばも含め７人家族となったちょうどその頃、時を同じくしたエクシーガの発表はトビキリのニュースでした。
しかし初期のエクシーガは期待通りの走りには満足したものの、佇まいやパッケージにネガが集中し、購買意欲を掻き立てられるものでは有りませんでした。
厚みのあるサイドビューのぼてっとした間延び感や樹脂の目立つ内装、青のグラデーションの未来的なメーターは宇宙船のコクピットを連想させ、ちょっと落ち着きかけたおじさんには少々派手すぎました。
またフラットにならない荷室は、王道のレガシーを知る私には大いに中途半端でした

でもそんなエクシーガが熟成を重ね、颯爽とＵＳＶスタイルをまとい帰ってきました！！
再会したクロスオーバー７（ＣＯ７）に、不覚にも（お前こんなに良い女だったのか？？…的に、）一目ぼれをしていました。

【エクステリア】
デビュー当時から決めていたタングステンメタリックは、落ち着きが有りながらも燻し銀の様な質感でお気に入りです。
ＵＳＶのお約束のクラッディングは車体全体を引き締め、ルーフレールはキャリア装着時の実用性も向上させながらＵＳＶの風格を演出します。
特にアンダーに配置されたクラッディングは、サイドビューの車体色とバランスを調和させ良い安定感を生み出し、エクシーガで気になった全体同色の間延び感を見事に払拭して違和感なく融合しています。
奇をてらわないデザインながら風格と存在感をまとい、本当に格好が良いと思います！！

【インテリア】
基本はエクシーガと一緒ですが、配色や素材を見直しさらに居心地の良い空間になりました。
精悍なマットシルバー塗装、ピアノブラックパネルはスバルでも上級グレードに採用される手法で、確実に質感とグレード感が向上しています。
メーター周りは先代フォレスターの流用ですが、私的に好みのデザインで配置・配色・視認性も含め良いチョイスだと思います。
注目のタンカラーの内装は明るくセンスの良い佇まいです。
特に夜間の車内灯に照らし出されたシートは、まるでオーナーを招くかのように映り、有機的で暖かな印象を持ちます。
カタログでは派手なオレンジに見えますが、実車は落ち着いたトーンの色合いです。
モダンスタイル、Xブレークもさらにシックで気になりましたが、私はこの色で良かったと思います。
3列目を倒したカーゴスペースの積載能力は十分以上ですが、フラットにならない荷室については正直残念です。
しかしながら座り心地重視とのトレードオフですし、何より惚れちゃったので今後の工夫でうまく付き合うつもりです…かな。（笑）

【エンジン性能】
ＦＢ２５は現行レガシーの年改前のユニットながら低速からモリモリと力が有り、十分な余裕が実感できる走りです。
“Ｓ”ＭＯＤＥ以上は十分な加速とボクサービートを提供してくれますが、停止からの発進が唐突で扱いにくい面があるので、モアパワーが欲しい時に切り替えるのが好ましいように感じました。
普段は“Ｉ”モードが相応しく、実用面でも十分です。

【走行性能】
ロールを抑えた足回りと適度な重みとしっかりしたインフォーメーションを伴う操舵感、ニュートラルで懐の深いコーナリングはスバルの真骨頂です。
雪道や悪路は今シーズンからですが、これまでのスバルから杞憂は皆無で楽しみの方が大きいです。
標準のヨコハマは少々チープに感じます。荒れたアスファルト路面ではノイズを拾うので、将来的なリプレイスでミシュランに変更する予定です。

【乗り心地】
ドアを閉めた音が知人のＢＭＷよりどっしりとして、剛性・気密性を含め建てつけも優秀なのだろうと感心します。
車内の静粛性は高く会話が良く通り、かつ乗り心地も良くうちの子供はしばしば夢の国へ直行です。（笑）

【燃費】
普段は嫁さんのちょい乗りがメインで9ｋｍ／Ｌ程度しか確認できていません。
個人的にはもう少し伸びてほしいところですが、来週末の遠乗りで実力を見てみます。

【価格】
この価格でほぼ全部入っています。他の同車格の車の見積比較で、この車のダントツのお値打ち感が判明します。

【安全性】
アイサイトVer2に救われるシーンには遭遇していませんが、ときおりの警告音は私の感覚とずれが少ないことから、陰から見守られている安心感が大きいです。
実介入はいざと言う時なのでしょうが、運転者を主とした適切なセーフティーだと思います。

【総評】
振るわないマーケットながら、地道な販売と根強い支持での長期モデルライフが結果として車体をとことん熟成させ、車としての本質的な完成度を高めています。
最新の機能や装備は本当に必要なのか？…ＣＯ７は長く付き合える、安全楽しめるという本質的な観点から、最新に引けを取らない実に良い車です。
もちろん気になる面はありますが、こんないい車を小さなネガで諦めるのは勿体ないと考えを改め、中古ですが購入に至りネガを含めても非常に満足を実感しています。

残念ながら生産打ち切り発表は間近との事ですので、ミニバン検討中の皆さんに選択肢の一つとして、ぜひ実車を見られることをおススメします！！
実際の所有者の満足度の高さがこの車の良さを実証しています。