『(レビューその3)One and Only CROSSOVER7』 スバル エクシーガ クロスオーバー7 2015年モデル マゼラン署長さんのレビュー・評価

(レビューその1)の続きになります。長くなってしまいましたが、よろしければお付き合いください。
【エクステリア・インテリア】
初代BFからBPまで、レガシィらしさを象徴していた、Bピラー以降を全てブラックアウトしてリアまで連続感を出すウィンドウグラフィックも、それを受け継いだCO7が最後の一台となってしまいました。少し寂しいですが、この大きな窓のお陰で、運転席に座って振り返ってみると、後方視界の良さに感動します。試乗する際はぜひ他の車と比べてみてください。直接目視で瞬時に必要な情報を得られるおかげで、大通りから道路脇の駐車場にバックで入る時など、素早く安心して車を動かせます。比較的全長が長い車の割に取り回しがしやすい理由はこの辺りにもあるのではないでしょうか。
最近はBピラー以後のガラス面積を減らすのがデザインのトレンドのようですが、そういう車の後席に乗ると閉塞感があってどうも好きになれません。昔はシビックやパルサーなど、明るく開放的な室内を持つ車がたくさんあったのですが・・・・。CO7は2・3列目のからの見晴らしも良く、そういう意味でも貴重な車になりつつあるような気がします。
【エンジン性能】EJ型のエンジンは何基か乗りましたが、FB型は初めて所有します。エクシーガのEJは2.5Lだった為、十分トルクフルで、FBになってもロングストロークのメリットはそれ程感じられませんが、iモードだと街中50km/hを1200回転程度で走らせようとしますので、それだけの負荷に耐えられるエンジンなんだと思います。私はレスポンス重視なのと、エンジンは軽く回して負担を減らしておきたいので、通常はsモードで走り、高速の法定速度巡航の際などにiモードを使おうと思っています。s#モードはかっ飛ばす為のモードのように誤解されていますが、その真価はエンジンの回転数が上がることで4輪に力がみなぎり、ハンドルの手応えが増して、ビシッと直進安定性が高まる事にあります。トラックだらけで緊迫した高速道路や、暴風雨・強い横風など道路環境が悪化した時など、状況がシビアになってきた時程、車が力強くアシストしてくれますので試してみてください。車音痴代表の嫁さんですら「s#だと運転ラク〜。」といってちょいちょい使っていました。
【走行性能・乗り心地】CO7の足回りのセッティングは、エクシーガの時より格段に良くなっています。試乗もせずに契約したので、初めて乗った時には本当に感動しました。エクシーガがスポーティでフットワーク重視だったのに対し、CO7はフラット感を基調としたコンフォートで上質なセッティングといった感じです。ガッチリしたボディが、しなやかで強靭な足回りを正確に動かして、結果としてスッキリしたいい味を出してくれています。最低地上高が10mm上がった影響は私には感じられないのですが、嫁さんに言わせると乗降性の面で違いがあるらしく「前は横にスッと降りる感じだったのが、クロちゃんになって少しだけ下に降りる印象なの。」と、力説していますので、そうなんでしょう。きっと。
アイサイトはバージョン3のように、制御が入ってブレーキが踏まれた際、モニターにランプが点灯して知らせてくれるとなお良いのですが、バージョン2でも充分高性能で、安心感がまるで違いますね。クルーズコントロールもエクシーガ＋10kmの114km/hまでカバーしてくれる為、道路事情に合わせて大変使いやすくなりました。意外なところで気に入っているのは前車発進お知らせ機能です。後ろからクラクションを鳴らされない絶妙なタイミングで、ピポッと教えてくれます。
【燃費】エクシーガ11万kmのトータル燃費は約9km/L程でした。CO7は今の所、sモード走行で街中9km/L弱、バイパスだと14km/Lぐらいの燃費です。(高速道路だと12km/L)iモードで丁寧にエコランすればもっと伸びそうですので、この車格のAWD車でこの数値は充分納得できます。ただ、本質的に実用燃費は道路環境とドライバーの入力次第ではないでしょうか。高速道路を猛スピードでカッ飛んでいくエコカーを見ると苦笑いしてしまいます。あまり数字だけに踊らされず、先を読んで無駄のないアクセルワークを心掛けたいですね。
【価格】もう語り尽くされていますが、バーゲンプライスとしか言いようがありません。この車格と内容でレガシィは勿論、レヴォーグより安いです。外装のオプションは一切付けませんでしたが、フォグランプだけは付けておいて正解でした。ヘッドライトが霞む程、メチャクチャ明るいです。
【総評】エクシーガ=CO7としてまとめます。
初めのうち、使いにくさや違和感があったとしても、慣れれば消えてしまうものばかりです。反対に乗れば乗る程、良い面が見つかって、一緒に過ごした時間の経過とともに信頼と愛着が増します。プレミアム感もあり、所有する喜びが感じられる車ですので、古くなってもあまり新型は羨ましくありません。良いパートナーとなって人生を豊かにしてくれるでしょう。
よく設計が古い、古いと言われ、事実その通りな面もあるのですが、逆に言うと時代を重ねて愚直に受け継がれてきた設計の良さが残っている貴重な車とも言えます。見えない所にしっかりコストがかけられているため動的質感が高く、走り込んでも安っぽさは微塵も感じません。フルモデルチェンジを期待する声もありますが、今時こんなに贅沢な車を、他社は勿論、当のスバルでも作れるか疑問です。
何はともあれ、皆さん、こんなに良い車、今しか乗れませんぞ。
(拙い文章で失礼致しました。最後までお読みいただきありがとうございます。)

この春、我が家に8台目のスバルとなるCO7を迎えました。昨年の11月に契約してから納車まで、価格ドットコムのレビューを楽しく読ませていただきましたので、感謝の気持ちを込めて、私もレビューさせていただくことにします。
皆さんがレビューでおっしゃっているように素晴らしい車だと思いますので、重複する内容はなるべく避け、トラヴィック7万km、エクシーガ2.5i-S11万kmを乗った経験もまじえてCO7について感じている事を書かせてもらいました。エクシーガ=CO7だと思って読んでください。※ちょっと想いが強すぎて一つのレビューで収まらなくなってしまいましたので、2回に分けてお届けします。(すみません)
【エクステリア】トラヴィックはオペルのOEM車でしたが小振りな外観に鬼のような直進安定性を持つ走行性能の高い車でした。ハンドルなど操作系は全てが重く正確で、ドアを閉めるドム！という音の良さにドイツ車らしい剛性感の高さが感じられたのを思い出します。エクシーガでは感じなかったのですが今回、CO7のドアの音がトラヴィックと同様の良い音質になっていて驚きました。その分いい加減な操作をすると半ドアになりやすい点も似ていますが。
トラヴィックは前後長が短く、子供3人が大きくなったら手狭になると考え、2.5Lモデル追加を機にエクシーガに乗り換えました。当時のスバルはエクシーガをトラヴィック同様高性能な走れる7人乗りとして宣伝していたと思います。しかし、全長を伸ばしたことで車内にゆとりが生まれ、どの様なシーンでも使い勝手が抜群に良いパッケージングとなった事の方が私には好印象でした。大人6人が長距離を快適に移動できるだけの伸びやかな空間を内包した知的なフォルムと絶妙なサイズ感がこの車のエクステリア最大の魅力です。
エクシーガはエレガントで飽きがこない車でしたので、ずっと乗り続けるつもりでしたが、昨年の秋、大きな事故から運転していた嫁さんを守って全損となってしまいました。
優先道路を走行中に脇道から飛び出して来た車がエクシーガの左リアに衝突。フェンダーを大破させリアタイヤを捻じ曲げてしまいました。リアの安定を失った車体は反時計回りにスリップし、運転席のドアから道路脇の電柱にめり込んで止まりました。事故後、私も現場に急行しましたが、1.5t超の車重をもろに受け止めた運転席のドアは、ガラスが10m以上飛び散るほどぐしゃぐしゃで、衝撃の凄まじさに血の気が引きました。ところが、これ程の事故であったにも関わらず、嫁さんは擦り傷一つなく無事だったのです！警察官と普通に話をしている嫁さんの様子に、むしろ唖然としてしまいました。「何でエアバッグが開かないの？」とボケた事を真顔で言う嫁さんには思わず安堵の笑いが込み上げてきました。
勿論、事故は僅かなタイミングと様々な要因で異なる結果となるものです。しかし、この事故において、エクシーガが大切な家族を守ってくれたことは紛れも無い事実であり、どんな言葉を並べても感謝の気持ちは語り尽くせません。
さて、事故後の車体を観察すると、骨格の頑丈さは素人の目にもはっきり分かりました。運転席のドアは大きく歪んでいましたがルーフのサイドフレームとサイドシルの変形はわずかで、電柱が車内へ侵入するのを防いでいました。おかげで運転席は目立った変形もなかったように思います。左側2・3列目のシートも同様でした。内張は派手に破損していましたが、これなら人が座っていたとしても致命的なことにはならなかったでしょう。フレームは全体的に歪んでおり、助手席のドアは開けたら閉まらなくなりましたが、リアゲートは普通に開け閉めできました。樹脂製のガソリンタンクも漏れは発生していません。この経験から、スバルがいかに衝突安全について真剣に取り組んで来たかを実感しました。それは一番怖い目にあった嫁さんも同じだったようで「次もこの車でないと嫌！」と強硬に主張してくれたお陰で、事故車を搬送したディーラーでその日の内にCO7を契約しました。ディーラーの担当者のAさんも急な事にも関わらず、精一杯頑張ってくれ、即決と相成りました。感謝しています。
【インテリア】CO7は闇雲に室内の広さを求めてはいませんが、必要十分な空間は確保されています。調整すれば3列目も快適な移動空間になります。効果が不安視されるスカイ空調も、7年間、猛暑を乗り越え使用してきましたが、エアコン吹き出し口の風向と風量、温度設定を併せて調整すれば、3列目でも涼しい風が肌を撫でてくれ、座った人に「気持ちいいよ。」と言ってもらえます。状況に応じて工夫して使う必要があるのは確かですが、それもまた楽しいものです。
エクシーガのアルカンターラとCO7のウルトラスエードは同じ素材だという話ですが、所有している満足感が半端ではない最高のシート生地です。値段以上の価値がありますので装着する事を強くお薦めします。耐久性も抜群で、11万km乗っても運転席座面の毛足が少し短くなった程度でした。
それよりも運転席シートバック右側の本革が、乗り降りによって摩滅してきたことが気になっていましたが、CO7ではここが二枚継ぎになって丈夫そうです。合成皮革の耐久性を心配される方もいらっしゃいましたが、全然問題ありません。いたって丈夫です。
さて、CO7のレビューではAピラーの角度が立っていて前方視界が良いという記載をよく見かけます。確かにその通りなのですが、それよりも立たせたフロントガラスのおかげでダッシュボードの写り込みがほとんどなく、いつでも良好な視界が得られる点を特筆すべきです。誰でも西日に向かって走らなければならないことはあるでしょう。疲れて体調が悪い時も。CO7はこういう時も運転しやすく、いい車だなぁとしみじみ思います。宣伝文句に書けないようなところまで丁寧に作り込まれている車は、長〜く愛着を持って乗れる車ですね。(その2に続きます。)