スバル エクシーガ クロスオーバー7 2015年モデル Modern Style（2016年1月5日発売）レビュー・評価

【乗り心地】
BHレガシーからの乗り換えです。妻が気に入ったため購入しました。仮舗装の段差乗り越えは、前車両より、突き上げ振動が少なくかなり快適です。が、加速時のエンジン音が室内に入ってきます。不快な音質ではないです。(個人的に)しかし、Dレンジで停車中では、ハンドルが「ブルブル」震え親指が、上下に震えるところは、極めて快適性に欠けるところで、やはり、低価格の安っぽい、単なる量産車って印象です。唯一、レガシーの足まわりが基本で7人乗れるところは、CM(エクシーガ)でもありましたが、乗ってみて解った気がします。
余計なことですが、中古車販売店で試乗するときは、逆にエンジンコディションがハンドル振動の程度で現れやすいと思われますので、選定のポイントとなるかと思います。

【エクステリア】
かっこいいと思います。大人好みのデザインです。最新のモデルのかっこよさはありませんが、大きく、堂々としています。レボーグではこの貫禄はないでしょう。

【インテリア】
満足しています。冬場はシートヒーターがグッド。以前の投稿でエアコンの効きが悪いようなコメントがありましたが、最近の猛暑でも２４度設定でガンガン使用して、後部座席も快適です。シートはもう少し大きくても良かったか。７人乗りにするために仕方なかったのかも。

【エンジン性能】
２．５リッターエンジンですが、以外と大人しい。２リッターターボがベストだったかも。ただ、モデル末期のクルマにこのエンジンを載せてくれたスバルに感謝したいです。どの速度域でも余裕があり、安いクルマとは比較にならない。

【走行性能】
地面に吸い付くように走る。風が吹こうが雨が降ろうが雪が降ろうがまっすぐ走る。スバル車の魅力ですね。

【乗り心地】
段差が大きいと突き上げがある。ファミリーカーなので、もう少し柔らかいと同乗者が快適だった。でも運転手は運転していて楽しい。

【燃費】
街乗りで８キロ。高速道路で１４キロくらい。奥さんを購入時に説得させるのは、もう少し燃費が良いほうが。

【価格】
ワングレードでわかりやすく、普通ならオプションになるものが標準なので、安く感じた。

【総評】
もしスバルが多人数乗りの後継車を出してくれるなら、エンジンは２リッターターボ、サスペンションをもう少し柔らかくして、燃費をもう少し頑張って欲しい。
そうしてくれないと、他社の凡庸で高価なミニバンを買うことになってしまう。

販売が終了し、新規のレビューが少なくなっていますが、中古で購入を考えている人の参考になればということで、購入後約２年経っての感想を記します。

【購入のポイント】見飽きないルックス。全幅1800mm以下の７人乗り・段差踏切等で底を擦らない最低地上高がある・重心が低くカーブの多い道で同乗者が酔いにくい・後方の見切りの良さ・内装濃茶オレンジのモダンスタイルが発売された

【期待以上だったこと】110km以下の走行時の騒音は思っていた以上に静か(普通の声で会話が出来る)。アイサイトの衝突防止機能は必要かつ十分。ドアを閉めた際の音の重厚感。７人乗車時の高速走行時の安定感。６時間乗っても腰の痛くならない、ややこぶりでホールド感のある、やや硬めのシート。いかつくないのに、走る車の雰囲気が漂っているのか(?)高速の追越車線走行時、前の車が道を譲ってくれる(個人の感想です)
変な曲線丸みがないのでバックモニターつければ、バックでの車庫入れスムーズに出来る。

【期待以下だったこと】ヘッドライトが暗く感じる。段差の多い舗装路走行時で後席に誰も乗っていない時に、シートのガタガタ音がする。

【改善すべきこと】オフ走行出来るが、車線はみだし時のピーピー音が時速40km以上で設定(エンジン切ると初期設定に戻る)といった機能の追加。燃料計の精度。

【こんな人にお勧め】６人７人で出かける機会の多い人で、重心の高いミニバン以外の車を探している人にお勧め。
後方スライドドアでないので、雨天時の乗り降りの不便さ承知で、同乗者の乗り心地の良さを重視する人にお勧め。
車の運転が好きな人、車を楽しく運転したい人、長距離ドライブが好きな人に強くお勧め。

上田交通の丸窓電車と一緒に…	現在の姿は…	オフローダーチックに!?
新旧交代の時…

クロスオーバー７が、我が家の一員となって２年歳月が流れました。
走行距離も15000キロを超え、今では無くてはならない我が家のファミリー ビークルとなりました。
普段は職場と自宅の往復がメイン運用になっていますが、少なくとも年間2回(子供の夏休み&冬休み)には泊まり掛けのロングドライブに出掛けています。
今までに、福島会津方面、静岡伊豆&駿河方面、千葉房総方面には２泊で平均4〜600キロほど、埼玉秩父方面、群馬碓氷方面、長野北信方面、神奈川箱根方面には日帰りで2〜400キロほどの運用実績を作りました。
この実績を元に、今回のレビューを記して参ります。

燃費について…
自宅と職場との距離は片道約3.5キロで、月間平均25〜28往復しています。
燃費はリッター辺り5〜8キロ前後です。
年間を通じて、エアコンは常時使用しています。
冬場は暖気運転をする関係から5〜6キロ前後、夏場はクーラー全開使用となりますが暖気運転時間が短くなる関係から6〜7キロ前後、春&秋は暖気運転も無くなる関係から7〜8キロ前後となっています。
他社製のクルマに乗られている方には、高燃費に感じるかもしれませんが、以前所有していたBC型レガシィGT(ハイオク仕様車)から比べれば、格段に低燃費になっています。
更にクロスオーバー７は2.5リッターで、レギュラーガソリンで助かっています。
ロングドライブでは、高速道路利用が60〜80%となる為、大体10〜15キロ前後に延びます。
約5キロの開きは、高速道路と一般道との使用比率の問題と思います。
中央道や上信越道の様な山岳路線では、圏央道、東名道、東北道等の様な平坦路線に比べれば若干落ちますが、気になる程では無いと思います。

走行性能について…
2.5リッターの排気量による高トルクにより、街乗り、ハイウェイ、山岳路と、どの様な道路でも余裕の走りを奏でてくれます。
以前、ウチの家族と母親の友人との合計7人(内１人子供)を乗せて、圏央道⇒小田原⇒箱根⇒河口湖⇒中央道と走る走行性能を試す絶好の機会に恵まれました。
往復の高速道路では、追従式クルーズコントロールのお陰で疲労感が軽減されて気持ちよく走れました。
名車『スバル360』の運輸省型式認証試験に使われた東海道一の難所イチコクの箱根山越えでも、高トルクでグイグイ引っ張り上げ、連続カーブでも頭を振る事なく快適に走る事が出来ました。

室内環境について…
このテのタイプの7人乗り車は、１〜２列座席をメインとして、３列目座席は補助席や子供席としての利用が当然的設定になっています。
しかし、このクルマの３列目座席は大人でも無理なく乗れる様に設計されている事に驚きました。
確かに大柄な男性には無理が生じる事もあると思いますが、小柄な方であれば十分に乗る事が出来ます。
また座席配置もシアターレイアウトになっている為、全ての席から前方の眺望が確保されている事で快適乗車が可能になっている様です。

総合的にみて…
確かに設計やデザイン面の陳腐感は、現在の新車販売されているクルマから見れば否めない部分もあります。
しかしながら、年次改良を次々と行われた分、熟成されていて安心してハンドルを握れます。
一歩先を行くスバルの高次元の技術が、このクルマの信頼感と言えましょう。
富士自動車産業時代に開発された不運の名車P-1『すばる1500』を皮切りに飛行機屋から自動車屋へと、また富士重工業へと変貌を遂げ、名車『スバル360』や『スバル1000』を世に送り出した開発リーダーの百瀬晋六氏や足回り開発リーダーの小口芳門氏等の元航空技術者集団により培われた高次元の技術と、百瀬晋六氏が思い描いた『家族の為のクルマ』構想が現在の技術者集団に脈々と受け継がれ発展した最高峰の作品が、この『エクシーガ クロスオーバー７』と言う作品となったのだと思われます。
その現れが、３列目座席にあります。
百瀬晋六氏が『スバル360』開発会議中に言い放った『大人４人が乗れなければ、乗用車の意味が無い！』と言った言葉が、このクルマの開発時に『大人７人が乗れなければ、ミニバンの意味が無い！』に変わって３列目座席の居住空間が生まれたのではないかと感じます。
安全・安心・快適の３要素は、伝統の『百瀬イズム』によって『家族の為のクルマ』から『家族の為の安全なクルマ』へと発展したものと感じています。

最後に…
この感想は、私自身が感じた事、想像した事を元に構成しました。
スバル技術陣の皆様、もし違っていたらごめんなさい！

スバルクロスオーバー７の製造が終了するとのニュースを聞き、この車の素晴らしさを個人的目線で伝えたいと思います。家族５人で三列目も頻繁に使っています。

外観（前と後ろにオプションでバンパーパネル入れました）
−時代の流れに流されない、いつまでもカッコいいとスタイルですし、流行に惑わされない人には最適だと思います。
−タイヤがもう一回り大きければ、もっとＳＵＶ感が出たと思いますが、これは燃費とも関係あるみたいです（営業さん談）
−個人的に後ろからの姿が好きです。
−サンルーフが元から付いているので色んなキャリアをすぐつけれますし、つけなくてもＳＵＶ感に一役買っています。冬はスキー、夏はＭＴＢを乗っける予定です。

内観（モダンデザイン）
−落ち着いたデザインなので運転席、助手席、二列目、三列目、どこに座っても心が落ち着きます。
−フロアカーペットもモダンスタイルに合わせた色使いだともっとよかったです。例えばステアリングのステッチ色と合わせるとか。
−三列目をワンタッチで倒せるので、荷物の出し入れがすごく楽です。
−カーゴトレーマットをオプションでつけたので、雪や泥もへっちゃらです。

運転
−滑らかの一言です。
−高速道路もアイサイトのおかげで疲れ知らず。
−運転席のすわり心地最高ですね。
−冬の凍った山道もマニュアルモードはもちろん、オートモードでもステアリングの後ろにあるシフトパッドでブレーキを踏まずに安全に坂道を下れます。これはすごくありがたいです！

総じて絶賛するコメントになりましたが、タイヤの径以外特に気になる箇所はないです。

この車の前に乗っていたインプレッザは２０万キロを楽々超えたので、今回のクロスオーバーはしっかり手入れ、管理をして３０万キロ目指します！

元々欧州車好きで、ＧＯＬＦ?、ＢＭＷ・Ｅ36　318i、ＶＷパサート、ＡＬＦＡ145　以上を乗り継ぎ
スバルは、ＳＦフォレスター、ＳＧフォレスター、ＢＰ９アウトバック、エクシーガＧＴリミテッドを乗り継ぎました。
アウトバック以外は、ターボです。

また、一時ＳＪＧフォレスターＤ型（ブラウンレザー）も、同時に保有しておりました。
２年経過しましたので、最終評価をまとめます。

【エクステリア】

「かつて一世を風靡したステーションワゴン」のスタイルを踏襲したＳＵＶ。
良く言えば、外連味のないオーソドックスなデザイン。悪く言えば、新味のないコンサバなデザイン。
現在の、前衛的なトヨタやホンダのエグいデザインに比べると、相当おとなしい。
だが、ロングホイールベース＆ロングキャビンで似ているクルマはあまりないので、遠目でも結構存在感はある。
好みに合えば、逆に飽きずに乗れるかも。

旧エクシーガに、価格アップがほとんどなしで、ＳＵＶ仕立てにしたのでお得とは言える。
ルーフレール、グラッディング、ホイールアーチモールをＯＰで換算すれば、最低10万円はくだらないはず。

残念な点としては、タイヤサイズ。純正は215/50Ｒ17で外径が647ｍｍほどだが
225/55Ｒ17の外径688ｍｍ位は欲しかった。
そうすれば、アウトドアでも有効な最低地上高も190ｍｍ位確保できた。
ただ、ホイールアーチモールのおかげで、見かけ上はタイヤの小ささを補っている。

当方は、自己責任で215/55Ｒ17、外径668ｍｍに換装。最低地上高は180ｍｍ位になっている。
アイサイト・ＡＣＣの作動、メーター換算は、外径アップ率3.24％を計算しておけば、問題なく使用できている。

ＤＯＰの、フォグライト・前後のバンパーパネル、ＬＥＤアクセサリーライナーの常時点灯可は
たとえ価格が上がるにしても、標準装備にして欲しかった。

【インテリア】

デザインは、価格相応のチープな素材使いで、基本旧エクシーガから変わっていないが、色使い等で新鮮味を出した。
モダンスタイルでも、ウルトラスエードを選べるとなお良かった。
ただし、ピアノブラックはいただけない。旧エクシーガに比べかえって汚れやすく、チープに感じる。

一番重要なシートクッションの形状と出来はまずまずで、長距離運転でも疲労は少ない。
旧エクシーガから継続のアームレストも、意外に長距離運転時に重宝する。シートについては、ＳＪＧフォレスターよりも良い。
だが、標準シートの表皮素材は擦れに弱く破れ易いので、カバーを掛けるのが賢明と思われる。
うちのは、２年しないうちに、両前席裏側が擦れて破れてしまった。

純正スピーカーは、付いているだけで使用に堪えない。オーディオレスなので、こちらも無しで良いと思う。

また、ドアの開閉は密閉度が高く閉まりにくい分、閉める音は重厚で質感が高い。

【エンジン性能】

ＦＢ25とリニアトロニックの組合せは、旧エクシーガＧＴのＥＪ20ターボと５ＡＴの組合せよりも、通常域では扱い易い。
ＥＪターボは、低速域がトルク不足でトロかった。

乗員込で、最低1700ｋｇ以上となるボディを楽々引っ張る。
停車時の、エンジン振動は水平対向に慣れない方には不評かも。

【走行性能】

残念ながら、Ｘモードはない。
しかし、安定のＡＷＤシステムと、前後左右の車両重量バランスの良さで、ひたひたと滑らかに走る。

前後の重量バランスは、スバル車はほぼ60：40だが、3列シートのためか55：45になっている。
ドイツ車のような地面を鷲掴みにする程の感覚はないものの、足まわりの路面への追従は素晴らしいので
路面情報をステアリングから受けつつ、運転を楽しめる。

通常市街地はＳモードでキビキビ、高速道路ではＩモードで燃費稼ぎ、走りを楽しむ時はＳ＃モード等、の使い分けが可能。

【乗り心地】

前後左右の重量バランスの良さ、ＸＯ7向けのサスペンションの設定により、どのシートでも重厚で落ち着きのある乗り心地。
特に３列目は、リア車軸の上とは思えない程良い。

【燃費】

スバル車の常で、暖気前に着く近距離のチョイ乗りでは全く伸びず、6〜7ｋｍ/Ｌ。
高速道路で100ｋｍ巡航、バイパス等で80ｋｍ巡航なら13〜14ｋｍ/Ｌは可能。

【価格】

スバルの他車に比べても、１グレード・安全装備フルでこの価格はバーゲン。


【総評】　　過去のクルマとの相対評価

・エンジンの快感度　?ＡＬＦＡ145　?ＳＦフォレスター　?エクシーガＧＴ　?ＸＯ7　?ＢＭＷＥ36
・エクステリアデザイン　?ＢＰ9アウトバック　?ＢＭＷＥ36　?ＸＯ7　?ＧＯＬＦ?　?ＡＬＦＡ145
・クルマとしての使い勝手　　?ＸＯ７　?エクシーガＧＴ　?ＢＰ9アウトバック　?ＳＧフォレスター　?ＧＯＬＦ?
・コストパフォーマンス　　?ＸＯ7　?ＢＰ9アウトバック　?ＳＦフォレスター　?エクシーガＧＴ　?ＡＬＦＡ145

◎最終評価　　　　?ＸＯ7　?ＢＰ９アウトバック　?ＧＯＬＦ?　?ＡＬＦＡ145　?エクシーガＧＴ
　

旧エクシーガＧＴリミテッドは、2011年1月から乗ったが、その前のＢＰ9アウトバックの完成度が高くて気に入っていたが
家族が増えて6人乗りが必要となったので、本当は多人数でも乗れるＳＵＶが欲しかった。
2011年から、ＸＯ7のようなコンセプトのクルマを待ち望んでいた。

◎1台で、多人数乗者を含め全てをまかなえる真のＭＰＶ（マルチ・パーパス・ヴィークル）。

◎価格コムでの、所有者による満足度評価の高さが、このクルマの価値を示している。
　評価が低いのは、評論家とほぼ試乗しただけの人である。


◎高級ではないが、所有者が多くの要素で質感の高さを感じられるドライバーズ・ファミリー・カーといえる。

◎知名度が低く、累計販売台数も伸びなかったが、隠れた名車として語りつがれそうなクルマである。

納車から一年半が経ちました…。
距離は22000キロを越えようとしています…。
走る度に、飽きるどころか、ますますクロスオーバー7 に魅了され、皆さんのレビューを毎日、云々と頷きながら読ませてもらっていますが、最近、ふとした心境の変化に気付き、堪らず再レビューです…。

【エクステリア】
皆さんの仰る通り、素晴らしい…。角度によっては、少し不細工に見える時がありますが、それもぶさ可愛いと許せてしまうこの魅力はwhy?
【インテリア】
皆さんさんの仰る通りです…。古さや不便なところもありますが、それを自分なりに工夫して、自分色に染めていくのが楽しくて仕方ないから不・思・議…
【エンジン性能】
車音痴な私は、横文字が苦手で、性能などよくわからないですが、とにかく馬力がある。速い。事はわかります。納車後に何度が点検や修理で代車に乗る機会がありましたが、こんなに違うものかと、早くクロスオーバー7 に乗りたく会いたくてたまらなくなりました…。
【走行性能】
最高！
【乗り心地】
乗ってる時はもちろん最高！
妻とケンカした時や、イライラした時に、クロスオーバー7 の中にいると落ち着いて冷静になれます。
【価格】
破格だと思います。
【燃費】
エコカーと比べても仕方ない。普通だと思います。
【総合評価】
クロスオーバー7 との出会いは、ある意味、奇跡でした。M社からの乗り換えで、ディーラーを巡り、最後に入ったのがスバルでした…。
クロスオーバー7 の事は、本当に知らなかったので、見た瞬間に一目惚れでした…。
あの時の気持ちは色褪せるどころか、一年半たった今も、ますます虜になって、二日に一度は洗車か拭き掃除をしているのでピカピカです。
最近、ふとした心境の変化とは、街でクロスオーバー7 を見かける事が増えてきた事によります。
最初は、ほとんど見かけなかったので、クロスオーバー7 を見かけたり、すれ違ったりすると、嬉しくて興奮していたのですが、最近は見かける事も増えてきて、「ちっ！この車の良さに気付きやがったな？」とジェラシーみたいなものを感じる時があります。
クロスオーバー7 のレビューで、辛口評価や酷評したコメントを読むと、「いやいや、君にはこの車の良さがわかるには、まだ早いでしょ」とか、「わかるかな〜、わかんねーだろうな〜」と感じたり、凄く不思議な感じがします…。
クロスオーバー7 のオーナーさんのレビューを読むと、皆さん素晴らしいコメントばかりで、性格まで良さそうだと感じてしまいますが、「みんなが、素晴らしい素晴らしいと書くから、買う人が、増えるじゃないかー、この車の良さ、素晴らしさは、俺とわかる人だけわかればいいんだー」と物凄く複雑な心境に押しつぶされそうです…。スバルさん、駆け込み需要の中、大変申し訳ございません。
クロスオーバー7 のオーナーさんに聞きたいのですが、こんな風に感じているのは、私だけ？
皆さんの心の中に、私と同じ心境の人いませんか？
いらっしゃいましたら、ボチッとお願いします。
同じ心境の人が1人でもいたら、それだけでいいんです…
自分が性格が悪くなったんじゃないかと悩む毎日です。
クロスオーバー7 …、本当にいい車…。

【エクステリア】
　SUVは、好きではなかったのですが（レガシィもツーリングワゴンが好き）、現物を見た瞬間一目ぼれでした。
カタログ・PC上では良さが半減するんですよね・・・なぜなんでしょう。

【インテリア】
　レガシィBPに比べるとドアパネルがソフトではなく、プラスチックの固い物なので車格は少々下なのかなと思いました。
タンカラーが魅力的でしたが子供らが汚しそうな為、モダンスタイルにしましたが、これはこれで落ち着いた風格が出て良い感じです。

【エンジン性能】
　今まで乗ってきた車種（ＢＨ型ＲＳＫ・ＢＰ型２．０Ｒ）で、初の排気量２．０リッター超え。
出だしは遅い感じがしますが、懐が深いというか、まだ余裕があるというか性能グラフには無い心地良さがある車です。

【走行性能】
　この大きさ、車重を考えたら満足です。
山道は、今までの車の様にコーナーは行けませんが十分攻められます。タイヤへの負担が怖いですが・・・

【乗り心地】
　非常に良いです。
今まで乗ってきた車種より柔らかいですが、走りを犠牲にする事なく。良いとこ取りで出来ていると思います。

【燃費】
　まぁまぁですかね。
　今までの車種がハイオク仕様で９〜１０ｋｍ／リッター（通常）とたいして変わらないと考えれば。
レギュラーになりましたし・・・。

【価格】
　装備品を考えると御得な感じ。
　レヴォーグ１．６と比較しましたが、装備品を考えるとクロ７の方が非常に得な感じがしました。（税金・維持面でどうかな？）
シートヒーター・アイサイト（Ver2ですが）・パワーシート（背もたれは手動でよかったかな）・カーテンエアバッグ・7人乗り
これが付いて、レヴォーグ１．６より若干安めでした。
　アウトバックも格好よくて見積りとりましたが、レガシィは手の届かない物になってしまいました。
　
【総評】
　題名とおり、どこがいいかと言われると困りますが、現物を見て・乗ると非常に良い車です。

１年経過したので再レビューです。

【エクステリア】
　スタイリッシュな外観は、１年経過しても飽きが来ません。
　オーソドックスながらしっかりと主張するヘキサゴングリルも気に入っています。
　最近は、街でCO７とすれ違うことが増えました。どの色もいいですね。
　　
【インテリア】
　ドアミラーの自動開閉ユニットはお勧めです。夜だとスイッチ類は見づらいです。
　エアー空調システムは、特に３列目から苦情が出ることもありませんでした。頻繁に３列目を使うわけではないので何とも言えませんが、基本的には問題ないかと思います。

【エンジン性能・走行性能】
　走りを楽しんでいます。
　アイサイトはバージョン２で十分です。やはり安全が一番です。

【乗り心地】
　段差もうまくいなしてくれる感じです。安定感があります。
　特に、３列目の快適性は他のライバル車から一歩抜きんでていると思います。
　
【燃費】
　街乗りだと７〜８、高速だと10〜12ぐらいです。

【価格】
　満足度の高さは言うまでもありませんが、安全装備の数々を標準でしっかりとつけていることにスバルの誠実さを感じます。

【総評】
・５ナンバーのミニバンから卒業したいが、３ナンバーのミニバンだと大きすぎる。
・家族の構成上、６人は乗れないと困る。
・子どもが大きくなってきたので、スライドドアにはこだわらない。
・走りを楽しめて、安全な車に乗りたい。
・「やっぱり、これにしてよかったなぁ。」と、しみじみと感じたい。

最後の項目を追加しました。
万人受けはしないかもしれませんが、これらの項目を購入条件に入れている方はお勧めの一台だと思います。

以下、前車、BHレガシィ（MT　ターボ無し）との比較になります。
モダンスタイル、タングステンメタリックです。

【エクステリア】
前車もそうでしたが
適度に野暮ったいのがスバルだと思っています。
飽きずに乗れそうです。
個人的にはサイドのふくよかな面が好きです。

これはミニバンではありませんね。SUVです。

【インテリア】
本日ロングドライブした娘が「高級車みたい」と言いました。
細かく見ると設計の古さを感じますが（先々代インプベース）
モダンスタイルのブラウン内装、いい感じです。
シートヒーターが、雪国では本当にありがたいです。
ミニバンみたいに室内は広大ではありませんが
一応７人が乗れます。

【エンジン性能】
温まるまではやたら２０００回転付近を使おうとします。
したがって、寒い今は燃費はあきらめております。
それでも通勤（田舎　市街地含む）でリッター９キロ弱は
悪くないと思っています。（暖気含む）

２．５リッターエンジンで１６２０キロ。
今時の２リッターミニバンよりも軽量。
遅いわけがありません。
今までギアを選んでいた坂道を
何事もなかったかのように進んでいきます。
ある程度温まれば、エンジンの存在を感じることはほとんどなくなります。
足を乗せればスーッと進みます。

本日、ロングドライブに出かけました。
アイサイトで９０キロ〜１００キロに、流れに合わせて走行。
９割高速、１割一般道。２８０キロ走行。
同一のスタンドで、行きで給油、帰りに給油で
燃費表示リッター１４．１キロ　満タン法で１３．８キロが出ました。
もちろんスタッドレスタイヤです。
暖かくなれば、１５キロ台も夢ではありません。

【走行性能】
太いタイヤのおかげで
コーナーで踏ん張ります。前車より速いです。
ロールもしません。
段差も「トストスッ」といなします。

アイサイト２、本日逆光で３回ほどキャンセルされましたが
それさえなければ、本当に優秀です。
右足が解放されるのは本当に楽です。
もはやアイサイト無しには戻れません。

高いアイポイントで、見切りも良く（ボンネットが見えます）
取り回しも悪くありません。

【乗り心地】
ふんわりではなく、やや硬質です。
車体が揺れません。

【燃費】
今までの感じからすると
一般道１０キロ、高速１３キロのイメージです。

さすがにMTの３代目からは１割落ちる感じです。
（比較対象が悪いですね・１回リッター１８キロ出したことがあります）

ちょい乗りを繰り返すと
７キロ台とか、相当悪くなる感じが
瞬間燃費計を見ていると、します。
使い方によって、かなり燃費が変わる車かと思います。
アイサイトでおとなしく高速を走れば
誰でも良い燃費を出せるでしょう。

走りの質感を考えると、十分納得できる燃費です。

【価格】
まさに、バーゲンプライスです。
しかも、値引きも頑張ってくれました。
フォレスターを検討している方
比較対象にすることをお勧めします。
アイサイトの機能を教えてもらうため
納車日にフォレスターにも試乗しましたが
乗り心地は、明らかにこちらが上です。（設計は古いのに・・・）

【総評】
走る、曲がる、止まる　といった「動的質感」が恐ろしく高い車です。
他社のミニバンも試乗しましたが、相手になりません。
ドアを「バムッ」と閉めて乗り込んだ時
いつも「いい買い物したなあ」とうれしくなります。

ミニバンとして売ろうとしているから売れないわけで（あまり広くない）
７人がきちんと乗れるSUV（広くはないが、不満はない・７人で一泊二日くらいできそうだ）
しかもアイサイト付きとして
２リッターモデルも設定して
今くらいのプライスで
最初から売っていれば
大ヒットしていたでしょうね。

熟成が進んだのか
クロスオーバー７が出た時に
試乗した時よりも
相当印象が良いです。
こんなに静かだったっけ？こんなに乗り心地よかったっけ？
もしかしてこっそり改良型FB２５（現行レガシィに搭載）に変わってる？
工作精度が上がっているのかもしれませんね。

満足度は文句なしの☆５つです。
大切に長く乗ろうと思います。

乗り心地、スタイルとても気に入っています。3か月待ったかいがありました。

【エクステリア】
デザインは普通。ブルーを選んだので渋い感じになりました。少しアウトドアな感じで気に入ってます。
【インテリア】
モダンスタイルを選んだので落ち着いた感じです。
シートヒーターがいい感じです。
【エンジン性能】
BMWの直6からの乗換えです。エンジンはBMの方が若干気持ちいい感じですが、水平対向エンジンも味があり気に入りました。１度ボクスターエンジンに乗ってみたかったので満足です。
【走行性能】
７人乗っても普通に走るなら問題ないです。
そんなに攻める車では最初からないので、十分だと思います。AWDでどんな路面でも安定して走れそうです。
【乗り心地】
かなりいい乗り心地だと思います。
BMX3に比べるとですが。滑らかに走ります！
この車の1番のポイントかもしれません。
【燃費】
ハイブリッドに比べると厳しいが、前がハイオクでリッター7キロ位なので、むしろよく感じてしまいます。年間5千キロ位しか乗らないのであまり燃費は関係ないです。
【価格】
車の内容からすると安いと感じました。
ホンダのフリードハイブリッドの方が見積り高っかたのにはビックリ！車としては車格が全然違うのに。
後ミニバンも色々試乗し見積りを出してもらいましたが、値段と内容がイマイチでした。
【総評】
本当にいい車だとだと思います。
まだ納車したばかりですが満足です。
AWDで７人乗れる車は他にあまり無く、最終的にこの車にたどり着きました。いい選択でした。
スタッドレスも装着したので雪山もこれで行きたいと思います。

初投稿です。
この度、3人目の子供を迎え、軽からの乗り換えで購入しました。購入3ヶ月の感想です。

夫婦ともにミニバンは嫌い、個人的にはどうせなら走りが楽しい車がいい、というコンセプトで探しました。

比較した車は、アウトバック、フォレスター、エクストレイル、アウトランダーです。このうち、2列シートの前者はやはりキツくて除外しました。でも素晴らしいですね、レガシィ。チャイルドシート外れたら、検討したいです。

常に3列目を使いますので、3列目の居住性は重要なポイントでした。エクストレイルは3列目は非常に狭く、2列目を前に出さないと子供でも足がキツそうでした。
居住性はCO7、アウトランダー、エクストレイルの順です。シアターレイアウトも後押しして、3列目でも快適に過ごしています。

乗り心地は3車よかったです。長年販売しているだけあって、他2車も静粛性に富んでおり、明確な差は見出せませんでした。

燃費は少し残念ですが、これだけの標準装備を備えてこの価格ですし、文句はありません。子供たちもとても気に入ってくれて、お出かけの機会が増えました。毎回2列目を動かしての出入りも慣れですね。

あまり専門的なことがレビューできずですが、乗っていて快適、運転が楽しい、そして何より家族をしっかり守ってくれるアイサイト。

走りを諦めたくない方、ミニバンしかないのかと思っているパパさんにきっと満足いただける車だと思います。

今日はどこにいこうかな♪

【エクステリア】
スタイリッシュな感じが、かなり気に入ってます(^^)いかにもファミリーカー！って見えてしまう車は飽きた事もあり、普段1人で乗るにもスポーティな外観が飽きがこなくて、好きです。
【インテリア】
モダンスタイルは内装がダークなので、モノトーンで高級感があり、落ち着いてていつまで乗ってても嫌にならない。部屋に居るように飽きないので、読書したり音楽聴いたりしていたいです。
【エンジン性能】
加速も良いし、路面に近いのでついつい走りすぎてしまいそうになります(^_^;)
馬力も文句なし！
時々、田舎道で減速が続く様なカーブなどで、ちょっと加速したい時、アクセルを踏んだり離したりするとガクンっとしますが、馬力がある車なので致し方ない。
【走行性能】
一定の速度に合わせると、自動加速し車間を保ちながら減速、加速してくれるのが長距離や山道で助かります☆
ブレーキには足は常にありますが、高速道路でのストレスがかなり減りました(^^)
小回りが割ときくのも街乗りで助かり、その時々の状況に合わせて、滑らかな走りが楽しめます。加速、ブレーキ共に問題なく安定性を実感します。
【乗り心地】
以前は車高が高い車に乗っていて、カーブで体が引っ張られる感じや、カーブでガタガタ衝撃がありましたが、クロスオーバー7は安定し、路面に吸い付く感じがします☆
カーブでも引っ張られる感じが少なく、車内音も静かで乗り心地はどんな場面でも最高！
さすがスバル車( ^ω^ )
【燃費】
良くも悪くも無いですが、こんなもんだと思ってます。前回のファミリーカーより若干燃費はいい気がします。
【価格】
内装、外装ともにオプションでつけたら値段が上がるのに、通常でこれだけついての価格に押さえられているのは有難いです。
【総評】
☆5間違いなく買いです(^^)
主婦としても乗りやすい( ^ω^ )
何より、ボンネットの長さが慣れないと不安でしたが、乗ってしまえば意外に前が見えて慣れます。雨降りでボンネットの波打ちデザイン部分に雨水が集まり、一気にフロントガラスに飛んでくる事が若干あり、ビックリしますが(^_^;)トランクも広いので買い物かごものり、3列目も快適♪スタイリッシュで飽きない、高級感、快適が揃い、買い替えを考えてる方は是非試乗を☆余り街でも見ない分、人とかぶるのが嫌な私としては、進めたくないほどお気に入りです（笑）
個人的な女目線からしても、きっと10年たって子ども達が大きくなっても、いかにもファミリーカーで母のお迎えっと見えるより、カッコいい車であり続ける気がします(^^)
それくらい、何年乗っても買って良かったと思える車だと思います( ^ω^ )

キャンプデビュー

人生初のスバル車。素晴らしい数々のレビューがあるので、私感を中心に。
＊１０００ｋm走ったところで再レビュー。

【エクステリア】
無駄な直線や曲線がなくてスッキリしている。オーソドックスでよい。大型のヘキサゴングリルは六連星とイメージが重なる（六という点で）上に、この車の突き抜けた感じをよく表現している。前後に丸みを帯びているためボリューム感満点。デザインのベクトルが外を向いており、乗っていて圧迫感がない。それでいて、角ばっていないので運転しやすい。

ドアは重くて分厚い。閉める時にドスンといった低音が響き、相当頑丈に作ってある印象。

【インテリア】
メーター類の視認性が高く、見やすい。ディーラーオプションの楽ナビは、ボリュームやメニューのメカニカルスイッチが容易に手の届く範囲にあって使いやすい。空調の吹き出し口の上の高い位置にナビがあって見やすい。その上に時計と外気温計があってこれまた見やすい。運転中は、メーターやナビなど運転に必須の情報に楽に集中できる。フロントグラスへの映り込みはほとんどなく、広々とした風景がクリアーに広がる。運転の邪魔になるような変な主張がなくて良い。

モダンスタイルのシートは茶と黒が基調だが、茶色ファブリックの部分に光沢があって上品さも備える。

【エンジン性能】
水平対向エンジンの回転数を上げた時の感覚が心地よい。パワーは十二分で余裕がある。

【走行性能】
街乗りでも高速道路でも、どこでも意図した通りにスムーズに走ってくれる。

【乗り心地】
ドアを閉めると静寂に包まれる。会話も弾むし、ラジオもよく聞こえる。標準オーディオだが、音質も良い。

シートの座り心地、サポート感はすごく良い。いくら走っても全く疲れない。見切りが良く、車内外の情報へのアクセスも楽なので、姿勢を保ったまま余分な動きなしに運転できる。ボンネットが見えるので、車両感覚をつかみやすい。こうしたことも疲れない理由だと思う。

剛性の高い車体とアイサイトに守られている感が非常に強い。とにかく安心。滑らかにスイスイ走り、ストレスを感じることがない。運転していて愉しい。

シアターシート配列のため、送迎時に後部座席に座っている反抗期真っ盛りの子供の顔がルームミラーに映る。一日に一度でも子供の表情を見られるのはありがたい。この車にして一番良かったことかもしれない。

今までスライドドアだったが、ドアの開け閉めの練習を数回やって、あとは全く問題なし。ボディーではなくてハンドル部分を押してドアを閉めるように指導した。

【燃費】
はじめは街乗りで９km/l程度。その後、高速道路と街乗りで11km/l程度。

【価格】
これだけの充実装備なので、安い。

【総評】
どこまでも走って行きたくなる車で、運転手と乗員の安心と愉しさが実現されている。ここには書ききれないほどの良さ溢れた車で、みなさんの素晴らしいレビューに書いてあることに大賛成。シンメトリカルAWD、低重心、水平対向エンジン、アイサイトなど最先端の技術満載だが、乗っているとそうしたところを感じさせない。この奥ゆかしさがいい。ボンネットの下に広大なスペースがあり、万が一の時に歩行者への衝撃を和らげるためとのこと。見えないところでもこだわる、スバルのものづくりの姿勢に一票（一台）。

＊１０００ｋｍ走破記念にデイキャンプに行ってきました。大人５人だったので、３列目シートを一つ起こして利用（これは意外と便利）。荷物は余裕を持って積み込めました。大人数でしたが高速道路も街中もスイスイ走っていました。全車速追従機能付クルーズコントロールのお陰でアクセルやブレーキを踏む回数が激減し、疲れ知らずでした。また、近所のサイトにCrossover7がいい感じに停まっていました。この車はキャンプ場も似合いますね。