スバル エクシーガ クロスオーバー7 2015年モデル 2.5i EyeSight（2015年4月16日発売）レビュー・評価

15000キロほど走行しました。
エンジンもアタリが付いてきたのか綺麗に回るようになり、現在の平均燃費は街中メインの使い方で8km/l
郊外で13km/lを目安にしています。
常時全輪駆動の車で大柄な車体では及第点だと思います、財布にも優しいレギュラー仕様ですしね。
近くも遠くも運転していて楽しい車で気に入ってます。高速も安定していますし、山道も四輪の接地感が高く楽しく走れます。SIドライブのSかS#を使って見ると気持ちよく走ります。ブレーキパッド交換したくなるかも^_^

リニアトロニックのCVTフルードが使用して劣化してきた為でしょうか？微速域でミッション部分から「ヒュー」と言う音が気になるようになりました。
前車は日産のCVTでしたが同じくベルトの唸り音が聞こえる車輌でして油脂の交換で対処しました。
今の所走行機能には影響は感じられませんが機会を見て交換したいと考えています。

現在駆動部付近より異音がするので点検修理を依頼中です。

欲を言えばキリがありませんが、スバルの貴重な7シーターですので大事に乗りたいです。

初めての車です。

【エクステリア】
当方黒ですが、カッコ良いと思います。リアの姿が購入当初は微妙かなと思ってましたが、今は格好良く見えてくるから不思議です。角度によってちょっとずんぐりしてるので、全方位スキなくカッコいい、、とまではいかないかも。

【インテリア】
タンカラーのシートがとても気に入ってます。メーター周りは古いというレビューをよく聞きますが、私はスバルの少しゴチャゴチャした感じが好きで、コックピット周りは気に入ってます。逆にマツダのスッキリしたメーター周りは好きになれませんでした。
3列目に3歳7歳の子供二人、2列目に1歳の子供1人と妻を載せてます。ミニバンではないのに十分に3列使えて良いです。ゴルフトゥーラン、ホンダジェイド、日産エックストレイルも候補にあがりましたが、三列目はクロスオーバー7が一番広く快適でした。

【エンジン性能】
エンジンは低速からフラットにトルクがでで、パワフルで必要十分です。高速も十分です。
リッターバイクも所有していますが、2リッターの車（cx5ガソリン車をレンタル）では全く満足できなかったものの、この車は満足しました。

【走行性能】
運転席からの見切りがとても良く、車体の大きさの割に取り回しが非常に良いのも○です。
カーシェアリングや試乗でいろんな車に乗りましたが、レボーグ1.6がトータルで一番気良かったです。四人家族ならレボーグを買っていたでしょうけども、5人家族なので2列シートの車は断念。

【乗り心地】
静かですね。ただレンタカーした3.5リッターのクラウンには負けてます。
オデッセイハイブリッドも候補でしたが、坂道上りのエンジンのうるささと、2列目に乗った妻が乗り心地悪いと言っていて、候補落ちしました。
レンタルしたレボーグと比べると首都高とか峠ではロールは大きく感じますが、かっ飛ぶ車でもないので満足してます。

【燃費】
エコ運転してもそこまで燃費は伸びず、最近の車と比較すると悪いです。燃費はあまり気にしないので問題ないです。

【価格】
新車でしたが初期装備が充実しててこの価格、大満足です。

【総評】
長く乗れそうで非常に良い車です。
走って楽しそうな三列シート車で有力候補として残ったのが、ゴルフトゥーラン、オデッセイ、クロスオーバー7でした。co7は運転席の視界はワゴンやセダンと殆どかわらず、ミニバンっぽくなくて一番運転が楽しかったです。トゥーランは内装が非常によく、視点はミニバンに近いけど走っててまぁまぁ楽しそうだったのですが、co7との価格差100万の魅力は感じられませんでした（トゥーラン、co7ともに首都高で市場）。
バイクツーリングが趣味で車のツーリングなんて興味なかったのですが、今ではバイクはあるにも関わらず車でソロドライブしてます。

【エクステリア】車らしいスタイリングで飽きがこないデザインだと思います。
クロスオーバー化と装飾で、個人的にはカッコイイと思っています。

【インテリア】タンカラーのシートは鮮やかで乗るたびに、テンション上がります。シートポジションの記憶機能がないので、
嫁さんと自分でいちいち調整するのが面倒ですが、全体的には気に入っています。

【エンジン性能】2.5Ｌあるのであまり踏まなくても、スーッと進んでくれます。
アクセルを踏んだ時のエンジン音も気に入っています。

【走行性能】高速走行、山道ともにも安定して走行できます。

【乗り心地】少し硬めですが、総じて満足しています。

【燃費】チョイノリが多いので、平均7km/L。 遠乗りで10〜11km/L。 ガソリン価格が高いので、もう少し伸びるといいんですが・・・。

【価格】半年落ちの試乗車あがりで、総額２６０万円。安く購入できたと思います。

【総評】子供も小学生になり、多人数乗りが必須となり、色々検討していましたが、当初から、クロスオーバー7が欲しいと
思っていました。　販売終了のタイミングで、新車購入と思っていたところに、いい試乗車あがりがあったので、飛びついて
購入しました。　スタイリング、走り、積載性、すべて満足しています。
大事に乗って、長い付き合いにしたいです。

【エクステリア）アウトドアに映える外観です
【インテリア】シートカラーがセクシー

【エンジン性能】２５００?なので不満はないです

【走行性能】ドイツ車ほどでもないが高速走行安定してるよ！

【乗り心地】ちょっと固め

【燃費】街乗り7?　高速12?位

【価格】一年落ち240万で買いました。コスパ最高！

【総評】アウトドア好きにはおすすめ
高級感はないよ！

通勤車兼ファミリーカーとして2018年4月BPレガシィから乗り換えました。
この車を選んだ理由は、
1. 四輪駆動
雪国で家も坂の上にあるので
2. 7人乗り
親と同居で5人以上乗ることが増えてきたため
3. 十分なパワーと走行安定性
街中でよく見るあの箱型バンみたいなドアンダーでもっさり加速はどうしても嫌だったため
4. SUV
最近の流行りですがやはりオフローダールックは見た目も使い勝手もいいなと思ってました。

ということで、比較したのはCX-8かデリカD5でした。CX-8は価格が高いので却下。デリカは値段の割に装備が少ないのが難点といったことから、クロスオーバー7が最終的に残りました。
価格については余裕で300万円切る価格なのに、アイサイト、本革シート、サイドカーテンエアバック、ルーフレールなどが標準で、多人数乗りSUVの中でダントツバーゲン価格といって間違いないでしょう。

この車の私が選んだ一番のポイントは内装です。
オプションのオレンジ色のウルトラスウェード！
いわゆるアルカンターラ生地で、色も濃いオレンジ色で非常に高級感があります。
触り心地もソフトでまるでソファーのよう。

また、走りもやはりパワフルで、2.5リッターのFB25エンジンはNAではありますが常にアクセルペダルに余裕があり楽に走ることができます。
ただ引き換えに街乗りでSIドライブのIモードで10?/l、Sモードで9?/L程度なので消して良いとはいえないでしょう。レギュラーガソリンなのが救いです。

アイサイトは標準装備でバージョン2ですがもしものときのプリクラッシュブレーキだけでなく、追従クルーズコントロールが運転の労力を軽減してくれます。

今年のGWはクロスオーバー7が納車されて初めて11人の家族旅行に行ってきました。
マイカーにはチャイルドシート含む7人乗り。
行き先は会津若松市の東山温泉です。
ゆっくり走って2時間の道のり。
7人乗ると荷物を入れるスペースは限られるので工夫しつつなんとか押し込んで人間のスペースを確保。
それでもゆとりあるレイアウトとサスセッティング、シートのお陰で乗ってる人の感想は快適だったとのこです！
ドライバーはというと、追従クルーズコントロールを駆使することで前車との距離や速度維持の労力から解放され疲労が溜まりにくいと感じました。
ただ、車側のブレーキのタイミングが気持ち遅いのでヒヤッとすることがありますが、一応確実に停車までやってくれました（笑）
ここはチューニングしたいですができるか分からないので、一先ずは人間さんが慣れていく方向で考えてます。

このように、価格とパフォーマンスのバランスが非常によくとれた車で、価格コムの評価が高いのもうなずけます。メーカーの販促などもあってか、いまいち人気のない車でしたが隠れた名車といっても過言ではないでしょう！

皆さんもご存知の通り本日大雪です。
自分の地域でここまで積もるのは珍しく4年前の大雪以来の積雪です！

クロスオーバー7を購入したのは一昨年の11月でここまでの積雪運転はクロスオーバー7に乗って初めて！

以前からSUBARUのAWDは悪路に強いと聞いてましたが、ここまで雪道に強いとは思いませんでした！！！
先程も言ったようにこの地域はあまり雪が積もらないため周りの車達は雪に怯えながらの運転ですが、僕のクロスオーバー7はスイスイです！

周りに車がいない時にはワザと雑な運転をしたりしてみましたが滑ったりすることもなくピタリと地面に這う印象でした！

普段のドライブでいつも僕を楽しませてくれるクロスオーバー7がここまで雪道に強いとは嬉しい限りです
！！
ここまでAWDの恩恵を肌で感じれて感動しました！

だからと言って過信運転はせず、楽しく明日もクロスオーバー7に乗りたいと思います！

納車1年

これまではトヨタ派で、トヨタのミニバンやハイブリッドを乗り継いできましたが、オールラウンドで出来が良い面が強すぎて、面白味がほとんどゼロの印象がどうしても捨てきれずに悶々としていたので、いよいよ他社への乗り換えを決断しました。トヨタ車には何の不満も感じませんでした。プリウスの上級車種のsaiに新車から７年乗りましたが、故障することは一切無く、とにかく素晴らしい優等生の車を演じてくれていました。しかし心から運転する楽しさがあるかというと、乗り始めて１年が過ぎる頃から何の楽しみも湧かず、ただ燃費を気にするアクセルワークを探してしまう自分のアクセル捌きに気付いて、ホトホト運転する楽しみを忘れていました（内装やオーディオ等の操作性は別にして…）。また、加速を必要とする場面でも、トヨタのハイブリッドは踏み込めばエンジンが轟音を立てて必死のパッチで回転してしまう点が、やはりホトホト疲れてきました。静音を売りにするためのエンジンに加速や心地よさは求めてはいけないのだと、つくずく思い知らされる毎日でした。そんな悶々とした日々を過ごしている時に、会社の同僚が新車のクロスオーバー７を乗っているのに気づき、そこでクロスオーバー７の存在を知りました。その後ネット等で詳しく調べてみると、概ね素晴らしい評価を得ていることを知り、ディーラーにて試乗の運びとなりました。試乗した結果は「すばらしい」の一言でした。これまでスバルに抱いていた、「古くさい・必要最低限装備・乗り心地悪い・燃費が悪い・４ＷＤ一辺倒」のイメージが一新され、なるほど今はスバルの時代だと確信に変わりました。購入しての１ヶ月の感想です。
【エクステリア】
ステキ・素晴らしいの一言です。正面から見たら、大きめのグリルが存在感を示し、立体的にデザインされたバンパーや十分すぎる照度を誇るライト群がその存在をアピールしていて、他社に無い個性的なアピアランスです。側面からも背後からも、角度によっては少しずんぐりしているように見える時もありますが、総じてスバルらしいステーションワゴン風のシルエットを保っていて、見る度に見とれてしまいます。
【インテリア】
トヨタのsaiに比べると、最初の印象は「ちょっと古っぽい」という感じでしたが、フロントガラス越しに入る情報量が前車の数倍に思えるほど開放感があり、ややプラスティックを感じさせつつもインパネ周りなどもしっかりと造り込まれています。実際にはインパネ周辺やメーター類の操作性や視認性も抜群で、オートエアコン等の出来映えも秀逸です。ただ、エアコン類やその他のスイッチを操作するのにちょっと運転視野から外れる点はしょうがないのかな…。本革仕様を選んだシートは座り心地抜群で、前車もそうであったように、電動で稼働する点はありがたいし、何よりも寒い冬にはシートヒーターが、その存在感を遺憾なく発揮して、それ無しには考えられない今日この頃です。ハンドルの握り具合も良く、経もちょうど良いスポーティー感を演出しています。シアター状のシートアレンジも同乗者には評判も良く、天井が高くてルーフモニター＆LEDライトが室内空間を程よく演出してくれています。
【エンジン性能】
エンジン性能は申し分なく、燃費は2.5リッターエンジンでは、街中でも10km/lで走るし、静音性・加速性も申し分なし。
【走行性能】
他のレビューでも触れられていますが、足回りは秀逸で、文字通り「すべるように滑らかに走る」の一言です。路面の凹凸も心地悪さを感じさせることなく、無意味な突き上げもない、街中でも高速道路でも心に余裕を持って運転を楽しめます。ただ一つ気になるのが、高速運転中の車体の上下動の収束の遅さですが、慣れてくるとそれ程感じることもなくなりました。それとトランスミッションが無段変速で、たまに街中での低速走行中に直角に曲がる時などに、必要以上にエンジン回転数が上がってしまうことが少し残念です。それを差し引いても、この乗り心地の良さは本当に乗る度に驚かされます。ドライブモードを3種類から選べることや、パドルシフトとシフトレバーの両方で、マニュアル感覚でギアを変更できる点もステキです。
【燃費】
先ほども述べましたが、悪くないと感じます。
【価格】
価格も、これだけの豪華装備にオプションを多数つけても、決して高いとは感じさせない存在感と使用価値があります。ホントに嬉しい価格でした。
【総評】
廃盤にするのはもったいないし、早めに買ってて良かったと、運転1年を過ぎましたが、毎日が心躍らせながら運転しています。

追加レビューです。
ＣＯ7が我が家に来て約一月半、普段は嫁さんの足として、週末には私の相棒にと約１５００ｋｍ程度距離を伸ばしました。


【エクステリア】
購入したての高揚も落ち着き、我が家の一員としてガレージに鎮座する光景も日常となりました。

改めて冷静に観ると、ベースが８年前デビューのエクシーガという事もあり、今どきオーソドックスな外観です。
しかし先鋭的デザインが百花繚乱のなか、ＣＯ７の柔らかなフォルムは逆に新鮮に感じます。
先日の３連休に混雑したハイウエイの駐車場で、多くの車と並んだ時の印象ですが、特に目を引く存在では無いながらも、端正な出で立ちは実に自然で堂々としており、インテリジェンスさえ感じました。

ＣＯ７を単体で眺めたとき、無駄のないラインでまとまり良く構成されたシルエットは、街でも大自然の中でもでもその風景にしっくりと溶け込みつつも、風格と存在感をさりげなく醸していることに気付きます。
この車を走らせて辿り着く風景とＣＯ７の共演は、この車オーナーだけのもう一つの楽しみと言えるでしょう。

エクの頃は今一つしっくりこないと感じていたデザインですが、ふくよかな中に適度にエッジを効かせたディティールは、ＣＯ７のＳＵＶのコンセプトにうまくマッチして、本当に良いデザインだと感じています。
「出来の良いオーソドックスは最新の流行に左右されない」という好例で、今更ながらにエクのボディーワークは秀逸だったと認めざるを得ません。


【インテリア】
標準のタンカラーの内装は明るく暖かで、なんともゆったりと落ち着いた空間です。
正直、豪華さや質感・造り込みについてはレガシィや、最新のインプには及びませんし、よくよく見れば古臭さとチープさは否めません。

でも、なぜか許せてしまうのです。
全体的な佇まいがセンス良くまとまっており、かつ使い勝手なども悪くない。
よく考えられて設計されていることが、随所の成り立ちから伝わってきます。
言葉で表現するのは難しいので、このキャビンに身を置いた時の空気感は、実車で体感していただく（実際に走ってみる）のが一番かなと思います。
本革＋ウルトラスエードは更に上質なのでしょうが、私は標準でも十分に良いと思います。

気になるのはやはり収納の少なさで、「小物をどこにしまおうか？　ＣＤとかどこに置こうか？」ですね。（笑）
またフラットにならない荷室は最大の弱みですが、出来の良いサードシートとのトレードオフだと考えたら、７シーターとして賢明な判断だと言える部分でしょう。
荷室の積載能力自体は十分以上なので、自分なりの工夫でカバーできる部分だと思います。


【エンジン性能】
ボクサーと言えば昔からターボがお約束ですが、ＮＡも優れたパワーユニットでした。
私はずっとＮＡボクサー派で、ＣＯ７で３台目（以前はレガシィＢＧとＢＨのＴＳ−Ｒ　ＮＡ／２０００　ＭＴ）となり、ＦＢ２５は期待以上で最高の贈り物です。

低速から力強くかつ上質で滑らか、その気になればスルスルと車速を乗せ、高回転域ではボクサー独特のノートと鼓動を心地よく伝えるバランスの良いユニットです。
特にエンジンの存在をきちんと伝えてくるチューニングは、ドライバーを思わずその気にさせます。
凡庸な7人乗りに陥ること無く、多くのオーナーに運転が楽しいと言わしめる理由は、このような官能部分までもきちんとおさえているからで、さすがはスバルと言えます。


【走行性能／乗り心地】
この車格の車が、道路に吸い付くように走り、操舵に忠実に向きを変え、しかも乗り心地を犠牲にしていないという事実は、実はものすごいことなのです。
スバルでは当たり前なのですが、他メーカーでは同価格帯どころか上位クラスでも、滅多に味わえないレベルでしょう。

一般道から高速までしなやかな乗り心地と安定した走行性に破綻は無く、どこまでも走って行けます。
運転していて「いいね〜」って、思わず年甲斐もなく独り言を口走ってしまうほどです。（…リアルです）
そのせいで、無駄にお出かけをしたくなるのには困りものですが…（笑）


【安全性】
ＡＣＣ＋アイサイトは先日の遠出で高速・一般路・渋滞路と色々試しましたが、適性動作で有りながらドライバーの意思に僭越にならず、優れたシステムだと実感しました。
Ｖｅｒ．２だから…と噂が錯綜していますが乗れば納得で、世界最高水準のセーフティーは伊達じゃないです。


【燃費】
往復５００ｋｍの高速で、ほぼ“Ｉ”ｍｏｄｅ＋ＡＣＣで、満タン法で約１３ｋｍ／Ｌ。
普段のちょい乗りは約９〜１０ｋｍ／Ｌ。


【総評】
正直、最新のインプに浮気しかけましたが、最初に決めていたＣＯ７を選択して大正解でした。
インプは「愛でつくった車」だそうで、試乗してとてもいいと思いましたが、ＣＯ７は実際に所有して「もっと大きな愛」を感じています。（笑）

目に見えない本質的部分の造り込みは言うまでもなく、熟成されたパッケージは、手になじむ道具の様で、運転しても人や荷物を乗せても、使い込むほどに「いい選択をしたな〜」という誇らしさにも似た満足が有り、インプや他の最新の車と街中で遭遇しても、「無い物ねだりの引け目」は不思議と感じません。

初スバルだったＢＧの懐の深い走りに魅了されてからずっとスバルを乗り継いだ先に、待っていたのは５０歳目前の自分にも相応しいと思えるこの車でした。
この車とは長い付き合いになりそうだ…そんな未来を予感させてくれる良き相棒です。

実に良く熟成した車体・ＡＷＤ・水平対向２．５L・安全機能・諸々の充実装備、それを今後ないであろうこの価格で市場提供したスバルに敬意を表します。
先日の生産終了のニュースはショックでしたが、このタイミングで所有できたのは運命なのかも知れません。

いささか古いですが「日本にはスバルが有る」という誇らしいキャッチコピーを、ハンドルを握る度に思い出す今日この頃です。

これからも宜しくＣＯ7

レガシィBP5からの乗り換えで、6人以上乗れる車をメーカー問わず検討した結果、この車に辿り着きました。

・スライドドアは無くても良い
・大人がちゃんと座れる3列目が欲しい
・充実した安全装備が欲しい
・スキーに行くので四駆が欲しい
・できれば箱バンは乗りたくない
・通勤に使わないので高い燃費性能は求めていない
・予算はコミコミ\300万以内

この条件で探すと、クロスオーバー7 一択になりました。
他メーカーの車は3列目が狭かったり、安全装備がオプションだったり、四駆にしたら高くなったり…と、総合的に見てこの車に敵う物はありませんでした。

12月18日で受注終了ですが、こんな素晴らしい車は二度とこの値段では買えなくなると思います。

【エクステリア】
実用的に7人乗れるSUVとして、これほどカッコイイ車は無いと思います。
グリルやクラッディングがSUVらしさを出していますが、それでいて派手過ぎないところが良いです。

【インテリア】
タンカラーの内装は車内が明るく、楽しい雰囲気で乗っているのが楽しくなります。MOPの本革シートは、しっとりとした座り心地で落ち着いて運転できます。パワーシートが標準装備なのも素晴らしい。
一列目から三列目まで、天井が高く開放感があります。
また、大人がちゃんと座れる三列目は座り心地が良く、両親・子供達を連れてのお出かけなどに重宝しています。

【エンジン性能】
必要十分な性能です。
低速トルクがあり、Iモードでも少し踏んだだけで力強く加速します。
Sモード・S#モードでは更に力強く、走りが楽しくなります。高速道路の合流・追い越しも余裕です。

【走行性能】
7人乗れるのに、こんなに走りが楽しい車は珍しいと思います。エクシーガからクロスオーバー7になった時に車高が10mmあがっていますが、足回りのチューニングが絶妙でフラフラした感じがしません。
ワインディングも余裕でこなします。
アイサイトはver2ですが、実用上全く問題ありません。必要十分な機能だと思います。

【乗り心地】
良いです。
先述しましたが、足回りのチューニングが絶妙です。
硬過ぎず、柔らか過ぎず、上質な乗り心地だと思います。

【価格】
破格の値段です。
7人乗れて、安全装備フル装備で、四駆で、2.5Lエンジンで、快適で、パワーシートもシートヒーターも付いて、こんなに安い車はありません。

【燃費】
不満はありません。
街乗りと遠出を半々で実質9〜10km/L程度です。通勤には使っておらず、年間走行距離は5000km程度なので燃費性能はそんなに求めていません。
2.5Lの四駆でこの数値なら満足です。

【総合評価】
本当に素晴らしい車です。
上記レビューの通りで、文句の付けようがありません。
毎日、自分の車を見てニヤニヤし、運転する度にワクワクしています。
ずっとずっと、大切に乗り続けたいと思います。

7人乗りの車を検討していて、箱バンじゃなくても良い…って思っている方は、是非一度試乗される事をお勧めします。

【エクステリア】
ネットやカタログ画像を見ても、この車の外装はイマイチ格好よく見えなかったので、納車まで不安でしたが、実物は大きく堂々とし、SUV感が滲み出てとても格好いい車でした。不思議な車です。
【インテリア】
センター、メーターパネル付近だけを見ると、やはりチープさと古さを感じますが、タンカラーやレッドカラー等で上手くかわされ、総じて格好いいコックピットみたく仕上がっています。
いただけないのは、純製スピーカーの音の悪さと使い勝手の悪いコンソールです。スピーカーは直ぐに取り替え、コンソールは別売のものを購入しました。
【エンジン性能】
大満足です。時折、余裕のある心地よいエンジン音が聞こえてきます。
ドライブモードのIモードは一般道や高速で、Sモードは峠、高速の合流や追い越し、S#はほとんど使いません。走り方により3つの選択肢があることにも満足しています。
【走行性能】
静かにどこまでも走っていきそうな車です。
轍にできた大きい水溜まりに突っ込んでも何事もなかったかのように走ります。
坂道の袋小路に迷い込み、バックで戻らなければならない時も、この車の走行性能に驚かされました。
【乗り心地】
乗り心地のよいセダン車に乗っている感じです。
段差を「タンッ」という系快音と軽い振動で走り抜ける感覚は病みつきになります。7人乗りでこの乗り心地はあまりないでしょう。
強いて言えば、ハンドルを大きく切った後、ハンドルを戻す時のレスポンスが少し悪い気がします。
【燃費】
高速、通勤、峠等をまじえ、11.5〜9.3キロです。
7人乗りの四駆、走行性能等を考慮するなら、燃費はかなりいいでしょう。スバルは頑張ってるなと思います。
【価格】
結局、オプション込みで総額380万円強(値引き40万円強)なので、決して安くはありません。しかし、この車の性能を考えると決して高くはないでしょう。
【総評】
最新機能の詰まった、流行りに敏感な車をお探しの方にはお勧めできません。
型式が多少古くとも、よく走る7人乗り、自分だけの1台をお探しの方にお勧めの1台です。
ドライブがとても楽しくなりました。
私はとても気にいっています。

【エクステリア】
色はダークブルーを選びました。現行では廃止されていますが、とても気に入っています。陽光の加減で、紺〜黒を行き来する風合いが何とも言えません。
グリルやクラッディングなどの刷新は成功していると思います。以前のエクシーガとはまるで別の車です。
ドアは、特にフロントが重厚でドスンと閉まります。タイヤが18インチであれば、と思うことはあります。

【インテリア】
シートはメーカーオプションの本革＆ウルトラスエードにしました。質感もよく、一年近く乗りましたが飽きません。
ピアノブラックのパネル類やシフトブーツ、明るい色調の天井など、インテリアには概ね満足ですが、スカイ空調周辺のプラスチック部分にはスリ傷がつき易いのが気になります。

【エンジン性能】
必要充分です。人によってはもっとキビキビしたレスポンスを求めるのかも知れませんが、低回転でゆったりと走る感じが気に入りました。
加速も申し分なく、高速の合流などでも余裕があります。SやS♯モードにすると、知らぬ間に速度が上がっていて驚きます。

【走行性能】
新潟や富山、石川、長野を高速走行中に、何度か土砂降りや凄まじいみぞれに遭い、いずれもワイパーを全開にしても視界が危うくなるレベルでした。
富山での豪雨の際は、道路の排水が追いつかず、うっすらと川のようになっていました。他の車は最寄りの出口から降りたのか、見る間に交通量が減り、けたたましい雨音の中ガラガラの北陸道を走りましたが、大袈裟ではなく、平時と同じような感覚で走れる車に軽いショックを覚えました。
今年三月、新潟のみぞれでは、ワイパー全開を緩めれば数秒でフロント一面雪に覆われるような状況で、路面はシャーベットでした。ここでも何の苦も無く突き進むので感心しました。タイヤはノーマルでした。

【乗り心地】
文句なしです。家族はいつも気持ちよさそうに寝ています。一度に650km程度を走る機会が年に数回ありますが、この車では苦になりません。

【燃費】
12,000kmほど走りましたが、最初の10,000kmの平均燃費は11.3km/lでした。車重、AWD、2.5リッター自然吸気、などの条件を勘案すると満足です。
高速道では、先日、常磐道を約90km走る機会がありましたが、17.7km/lでした。比較的平坦な道でしたが、後半は空いているとは言えませんでした。最初はSやS♯を使っていたので、始めから燃費を考慮していれば、18.0km/lまでは届きそうです。
Ｉモード主体で、通常の高速では、12.8〜13.4km/lほど。信号の少ない国道や自動車専用道では、16km/lくらいまで伸びます。一般道では、8〜12km/lとまちまちです。雑に運転すれば、一気に6km/lです。

【価格】
大満足としか言えません。この性能と装備でこの価格。他にこんな車が存在するのでしょうか。

【総評】
世の中はハイブリッド、ディーゼル、ダウンサイジングターボ、電動化、など目まぐるしくトレンドが変わりますが、いまいち決定打に欠ける気がします。環境負荷は深刻な問題ですが、こうもコロコロと宗旨替え激しく買い替えを促すのは、環境性能を大義にした矛盾としか思えません（ビジネスと言えばそれまでですが）。
政治主導や利権の問題に業界や消費者が翻弄される中で、特に貴重な車ではないでしょうか。長く大切に乗り続けたいと思います。

【エクステリア】
エクシーガは、購入動機になるエクステリアではありませんでしたが
クロスオーバー７では、全体的にLEDランプや樹脂パーツなどでアクセントが付き
際立つスタイルになってと思います。

【インテリア】
明るい車内に慣れると、ダーク系のインテリアだと暗く感じてしまうので（前車はホワイトレザー）
タンカラーの車内はとても良く感じました。
オシャレな家具のような印象で開放感もあります。

【エンジン性能】
2500ccのボクサーNAエンジンは、スムーズで自然な伸びがあり、高速道路での追い越し時も
余裕で走ることができます。

【走行性能】
SI-DRIVEでアクセル踏み加減によるパワーの出しかたを調整出来るので
街中や家族を載せている時はIモード、上り坂や7人乗車の時はSモードなど使い分けが出来て便利です。
Sモードが、4輪の接地感やトルク感などを感じられるスタンダードなモードだと感じます。
控えめに走りたいときはIモードで運転すれば同乗者に優しい運転がし易いです。

【乗り心地】
長年にわたり改良されただけあって、乗り心地は問題ありません。
特別な静粛性や高級車並とはいきませんが、スバルらしい適度な機械音やロードノイズを感じることが出来る
丁度よい室内だと思います。


【燃費】
決して良くはありませんが、排気量と走行性能からしたら充分満足です。

【価格】
アイサイト・水平対向エンジン・AWD　でこの価格ならとてもお買い得だと思います。


【総評】
発売から数年経過しているので、インテリア（特にセンターコンソールなど）には最近の質感は感じませんが
それ以外は、熟成されたチーズや納豆（？）のように時間の経過による改良と共に良くなっている車です。

7人乗りで、優れた走行性能、アイサイトによる快適性（全車速追従クルーズコントロール）と
安全性（プリクラッシュブレーキやAWD）を備える車です。
大雨の高速道路でも非常に安心感・安定感があります。

三列目もしっかり作られており、声が通るので運転席からでも普通に会話をすることが出来ます。
（大型ミニバンと比較して）
運転席から声だけ聞いても、二列目の人の声か三列目の人の声かわからないほどです。
非常用の3列目ではなく、孤独にならず、しっかり乗れる三列目は他に無い魅力です。

半年経ってないけれど3ヶ月以上乗ったので、追記です。

・燃費は10.3km/リットルです。田舎なので渋滞が少なく、月に一度程度、高速道路を利用しています。

・他に候補だった車を見かけると、愛着が湧いたのか、エクステリアもこっちで良かったなぁと思います。

・夏場、後列が暑いとのレビューを見て心配していましたがそんなことありませんでした。

追記以上。


6人乗り以上の車を探し、辿り着いたクロスオーバー7。初めてのスバルです。

1列目より2列目、2列目より3列目の座席が高い、シアターシート。3列目に座ってみると、見下ろす感じで視野が広く開放感がある。車内は静かで1列目と3列目の距離が近く、声が良く通るので、運転手と自然に会話できます。

シンメトリカルAWDだからなのか？気持ちよくカーブを曲がる。横に振られる感じがなく、運転が上手くなったように感じる。ハンドルを握ってアクセルを踏むことが楽しくなり、運転席に座るとワクワクする。

SUVだけれど着座位置が低いので、一緒に乗る機会の多いお年寄り（両親）も幼児も、楽に乗り降りできる。

エクステリアは個人の好みによるけれど、色はどれも写真や動画より素敵です。ただ、白系は商用車みたいかも。ちょうど、ディーラーの試乗車が中古市場に出てきたので、状態、価格など新車と比較し、色はタングステンメタリック、グレードは2.5i EyeSightの中古にしました。ナビやETC、フォグランプも付いて込み込みで250万円以下です。

燃費についてはこれから半年ぐらい走ってみてコメントします。