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『S660のCVTは楽しくないのか?』 ホンダ S660 2015年モデル sonoveさんのレビュー・評価
S660の新車
新車価格: 198〜315 万円 2015年4月2日発売〜2022年3月販売終了
中古車価格: 97〜458 万円 (575物件) S660 2015年モデルの中古車を見る
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2016年12月3日 13:51 [982202-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
ダメダメと言われがちなCVTですが、CVTを1万5千km程度(約8か月)、MTを1,000km程度(約2週間)乗った経験からコメントいたします。
自分の意見としては、CVTでも十分に楽しいものです。
?通常のモード(非SPORTSモード)の場合
いかにも「エコですから」といった様子で、エンジンのレスポンスが悪く、加速感もイマイチすぎます。
?SPORTSモード(非パドルシフト)
SPORTSモードは回転数が7〜800回転程度上がり加速はよくなりますが、相変わらずアクセルとエンジン回転のズレが気になります。
?SPORTSモード+パドルシフト。
こちらは「十分にイケています」。
自分はエンジン始動後、即このモードに切り替えて運転していました。(始動毎の儀式ですね。ボタンを押すだけですが。)
・レスポンスが向上
→パドルシフトでは、ギア比が固定されるためか、アクセルのレスポンスが向上。十分良好と感じます。
・(MT比)オーバーレブの心配無し
→アクセルを踏み込み過ぎでオーバーレブしそうになると、シフトアップは自動で行われる。
また、不用意なシフトダウンによるオーバーレブを防止するよう、シフトダウンが自動的に抑制される。
・(MT比)シフトアップ/ダウンが早い
→十分に早く、シフトチェンジ中もトルクが途切れないので、その結果荷重変動が滑らかで姿勢がより安定的です。
また、アクセルべた踏みでバシバシとシフトアップをカマせれば安定した0発進加速が可能・・これはMTには出来ない芸当で、何かズルいですね(笑。
◆まとめ
以上から、「SPORTSモード」のパドルシフトであれば、安心・安定して、素早くブレーキングとシフトダウンが行えるわけで、MTと比べてコーナリングがダルいということはありません。
他方で、ミッドシップならではの回頭性の良さや、ブレーキ性能(Gメーターでなんと最大1.1G!)といった基本の素性が加わるわけで、結論として「峠道でも十分に楽しい」と感じました。
ただし、よりエンジンをダイレクトに味わい、自分の手足で美しくヒール&トウ、シフトチェンジを決めてこそのスポーツカー!・・・という方は同意頂けないことは承知しております。
スポーツカーの定義は人それぞれであり、口論しても詮無いことです。
自分は現在、同じS660のMTに乗り換えていますが(単にMTへの興味から)、CVTを振り返ってみると、MTとはまた違った楽しみ方が出来る、より親しみやすい車と判定いたします。
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- 通勤・送迎
- レジャー
- 頻度
- 毎日
- 重視項目
- スポーティ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年3月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 218万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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