ホンダ S660 2015年モデル α（2015年4月2日発売）レビュー・評価

もうS660は新車では買えないのでできるだけ走行距離の少ない個体を探して購入した。HA36Sアルトワークス、空冷最後の911と3台のMT趣味車 持ちなので家族からは肩身が狭いがそれぞれに使い分けている。
911はフルコースサーキット専用で月に一回ほどしか走らない。
まぁ、フランス料理のフルコースを毎日食べるのと一緒で月に一回乗れば満足する。
その代わり維持費は年間150万ほどかかるが…。もう26年乗っている。
焦点のワークスとの比較だがライトチューンした馬力はどっこいどっこい。
正確にはトルクがS660の方が1.5K多い。チューン内容は同一。
エアクリ、マフラー、インタークーラー、フラッシュエディターで現車セッティング。
馬力はS660が96.1PS,HA36Sは96.4PS。
ノーマルからは1.5倍なのでどちらも排気量が増えたように感じる。
フルコースサーキットを走るのでなければ十分なパワーがある。一般道で足りないと思うことはないだろう。（ノーマルでは感じることもあると思う）
ワークスとS660を比較して購入する人もいると思うのでアドバイスする。

どちらも街中でも速いしサーキットでも速い。特にワークスは車重が670Kと軽いのでこれは最大の武器。なのにパワーはライトチューンで100馬力弱なのでフルコースサーキットでなければ敵なし。FISCOや鈴鹿でなければ911でも十分張り合える。
S660は更にコーナーリングが優秀。これはテクがなくても速くなる。
理由は電子制御。リアのディスクをつまむのが分かる。
これはある一定レベル以上の人には邪魔だが。

ワークスかS660で悩んでいる人は人を乗せるか否かで決めると良い。
人を乗せる機会がある人はワークスを選ぶべき。
S660は採算が取れていない車と思う。装備はすごく贅沢。これで250万は安い。
アメリカの25年ルールが適用されたら爆上がり間違いなしだと思う。
程度の良い個体がある今のうちに両車とも手に入れた方が良い。
今後発売されることはない車だから。

2015年式のαの黄色を中古購入、外観等の程度は極上、走行4万キロ弱で検２年付きで210万でした。手に入れるまで３ヶ月かかり、正直この値段で買えなければ他の車にしようと思ってました。これまでランエボ、STIをそれぞ10年以上乗り継いできましたが、最後のガソリン車になるかも！？と思い、方向性を変えて購入しました。納車のタイミングで柿本のマフラー、ブリッツのラジエーター、トラストのインタークーラー、純正タイプのHKSのエアフィルターをつけて、ハイオク仕様にしました。

軽にしてはミッドシップでホイルベースも短いので、キビキビよく走り、よく曲がります、加速も悪くないです。これまでハイパワー四駆を乗り継いできたので、パワー面でストレスを感じるかと思いきや、意外にもノーマルで十分楽しいです。

積載性は絶望的ですが、これ一台のメインで乗ってますが、一人で乗るなら助手席スペースでなんとかなります。駐車券等を気軽に挟めるスペースもないので、サンバイザー等にポケットだけでもつけて欲しかったとは思いますが。

３週間で1000キロ弱乗りましたが、今のところ燃費はリッター15キロくらい、これまでの車に比べると倍以上走るんで文句ないです。今のところ走行面で不満なのがリミッターです。地元の第2東名の120キロ走行区間で追い越しをかける時、きっちり135キロで燃料がカットされます。最初は何事かとびっくりしましたが、スピードはもうちょっと伸びそうなので、ここは減点です。近いうちにスーパーオートバックス浜松まで行って、現車合わせでリミッターカットとプラス20PSくらいをお願いしようと思ってます｡

価格は間違いなく割高ですが、個人的にはとても良い車だと思います。
173センチ85キロのメタボ体型、軽い腰痛持ちの身には乗り降りがしんどい時もありますが、運転席は意外と広く、毎日とても楽しく乗ってます。生涯マニュアルスポーツカーと決めている私ですが、これまで乗ってきたハイパワー4駆とは違う魅力を教えてくれる車です。

運転が楽で楽しい

唯一無二

すべての欠点は気にならないほど良い

大好き

前期型の程度良好な個体を購入してのレビューです。
S2000やFD2などを所有していました。

[エクステリア]
文句なしにかっこいい。特にリアは完全にスーパーカー。軽規格でよくここまで表現できるもんだと感心。サイドのラインもとてもスポーティ。


[インテリア]
包まれ感があり、スポーツカーに乗っていると実感させてくれる。ポン付の純正ディスプレイがAftermarketみたいで嫌という人もいますが、そこまで悪い見た目じゃないです。個人で後付けナビするよりもよっぽどマシですw
積載能力はこの車に求めることではないので、減点する項目にはなりません。それをわかって購入してるので苦にはならないです。割り切れない人は買わない方がいい。
小物入れはちょいちょいあります。

[エンジン性能]
そもそもが軽規格でありN-BOXのエンジンがベースなので過度な期待は御法度だが、意外と良く出来たエンジン。日常での加速や高速合流など全くストレスがない。ワインディングでスポーティに走る場合もググッと加速してくれる。レスポンスも悪くない。
音も軽だ軽だと言われるが、個人的には乾いた感じがどことなくポルシェに似てると思ったり...
そんなに悪くない音だと思います。
扱い切れるパワーってこんなに楽しいんですね。


[走行性能]
この車の醍醐味。切れば切るだけ曲がる。
FD2のFFながらFRのように曲がる謎のハンドリングも面白かったが、MRの自分を軸として駒のように曲がっていく独特な感覚が堪らない。
NDロードスターよりも重いステアフィールでフラフラとすることも少ない。
路面状況もよく伝わってきて不安感もありません。カコンカコンと決まるシフトフィールも楽しく、とてもワイヤーとは思えない。やっぱりホンダはシフトを作るのが上手い...



[乗り心地]
お世辞にも良いとは言えないが、スポーツカーらしいシャキっと締められた脚。路面の繋ぎ目はタタンといなし、凸凹は敏感に拾う。コーナーではグッと踏ん張り駆け抜けて行く。高速でもその辺のコンパクトカーよりもドッシリ走ってくれる。
軽に乗っているとは思えない。軽のエンジンを積んだ普通車に乗っているよう。


[燃費]
クーラーオフなら25、6は容易く出る。
オンでも20以上はマークできる。
最高！



[価格]
ほとんどが専用設計で、軽自動車はプラットフォームを共有して量産されるのが当たり前なのにこの車の「ため」だけに作られたプラットフォームだからすごい。しかも一代限りでオジャン。完全に採算度外視...
一応ホンダ技研創立50周年記念車というメモリアルカーということもあり、ホンダの「S」が付く車は特別な存在なのです。
メインで使うには正直キツイ車ですが、週末の晴れた朝に乗れば気分爽快です。
その気になればキャンプも行けるし、何よりバイクより使い勝手がいいのだからそれでいいのです。
純粋に運転を楽しむための大人のオモチャ。
奥さんが反対しなければ是非セカンドとして買うべき一台。
新車で買えば良かったと後悔してますが、中古でも手に入れられて良かったです。

【エクステリア】
オープンカーであること、車高が低いこと、軽自動車なのでサイズがミニマムなこと。
どこをとっても最高。
低い車体はコーナーリングの時の安心感にもつながります。
【インテリア】
運転席に座ると、ステアリングホイールが体の中心に来る理想的なレイアウト。
足を伸ばした先の　最適な位置にあるペダル類。
のんびり走っても、ちょっと元気よく走っても最高に気持ちが良い。
【エンジン性能】
制御できないほどパワーがあるわけではなく、必要十分にして少し余裕があるパワー。
ターボなので上り坂でも以前乗っていたBeatほど回さなくてもぐいぐい上って行かれるところが素晴らしい。
【走行性能】
ステアリングを切り込むと気持ちよく車体の向きが変わり、峠道のワインディングロードなど走っていて本当に気持ちが良い。自分のお尻あたりを支点にして回転するような感覚は交差点を曲がるだけでも楽しく感じる。
【乗り心地】
シートの形状が良く、コーナーリング時に体をしっかりと保持してくれるため、最高の乗り心地。
まさに、人馬一体ならぬ人車一体の走りができる車だと思います。
【燃費】
2000メートル級の峠道を抜けてトータル250kmぐらい走ってきた時の満タン法での燃費が27km/?とまずまず、というよりとても燃費が良い。
町中を走るだけのような状態でも22km/?ぐらいは走ってくれるのでお財布に優しい。
【価格】
昔乗っていたBeatが140万弱だったことを考えると同じ軽自動車で200万円超は高いようにも感じるが車体が他車流用ではなく、すべて一から作ったオリジナルのボディだと考えれば、バーゲンプライス。
【総評】
本当に最高の車です。
S660デビュー当初は、別の車のローンが残っていたためしばらく様子見をしていましたが、生産終了の報道以降、程度の良さそうな安価な中古物件が試乗からどんどん姿を消していってしまっていたので、高騰する前のタイミングでなんとか比較的程度の良い車両を購入しました。
最近気がついたことですが　気持ちよく流して走っているといつの間にか目を三角にして必死に後ろを付いてくる車が多いように感じます。車高が低いので前が良く見通せるせいもあるのでしょうが、あおっているようにぴったり着いてくる車間距離をとれないセンスのない運転の車の場合　相手をするのも面倒なので、そんなときは先に行かせてしまいますが。
購入にあたり、ほかの軽オープンカーにも乗ってみましたが、ルーフを閉めて走っているとルーフ周りから雑音がギシギシとうるさく、雨の時など閉めて走ることも想定すると、とても実用に耐えないと感じました。そう言ってもそこそこ台数は売れている車なので、きっと試乗した車がたまたまできが悪かったのかもしれませんが。　というわけで、やはり当初の予定通りS660に決定しました。

【エクステリア】
スポーツカーらしい外観は良いですがリアがちょっとダメかな
テールはカッコいい！

【インテリア】
インターナビの性能が良かったのですが車との相性が最悪で視野性の悪化が残念でした
またシートが低いので大きく斜めにデザインされたセンターパネルも微妙
スポーツと言って赤くなるだけのボタンはどうかと思います

【エンジン性能】
ただの軽です、スポーツ性は皆無でターボの割に加速もイマイチ
Nからの流用でスペースもなくターボ化してるので排熱が不安
町乗りなら不満はありません

【走行性能】
安全運転で後ろにエンジンがある不安は全く感じませんでした
純正タイヤが非常にグリップが強く滑らないです
他の方はタイヤが勝ち過ぎてつまらないようですが滑らない方が良い

【乗り心地】
最悪です、スポーツカーに乗りごごちは求めちゃダメですね
助手席には極力乗りたくないです

【燃費】
悪くないです、ハイブリッドに比べれば悪いですが
エンジンのみで19km/l切らなければ不満も無いです

【価格】
ハッキリ言って高い
唯一無二の代償ですね

【総評】
速ければ全て許せると思いますが純正のままではスポーツカー風な
ただの軽でした、見てる分には良いですが乗るには最悪です
セカンドカーですが普段乗ってるミニの方が正直速いです・・・

一応オープンカーですがサンルーフとたいして変わりませんし
屋根を外すと風の巻き込みが酷く、髪が乱れるだけで爽快感はありません
そして荷物は一切乗りません、一人なら良いですが二人だと致命的です
カーナビと別で視野性が悪いです、他のS6がウインカーを
出してきたらロクに見えてないなと思い譲るようになりました

不具合も色々ありましたが書きません、そういう所も割り切って乗る覚悟が
必要です、私には無理でした、近い内に下取りに出す予定です
下取り価格が結構高くてリセールバリューは良いです
乗り始めは楽しかったし後ろにエンジンがあるのも新鮮で買った事は後悔してません

【エクステリア】
小さいけど存在感抜群、購入時の第一理由もデザインです、かっこいいなって今も思います。
オープンにしてもしなくても目立ちますので、目立ちたがり屋に向いています(笑)

【インテリア】
スポーツカーとしてのインテリアデザインは良いんです。メーター類は小さいけど見やすいし、収納もほとんどないけど、一人乗車には十分かなと。
問題があるとしたら、ドライバーの身長標準は完全に日本人の平均しか考えていない。自分の身長は180cmちょいで、2cmダウンのシートレールに交換するまで、かなりストレスが溜まっていました。背の高い方は要注意です。

【エンジン性能】
街乗りでは、2000回転からピークトルクの104nm近くまで出ていて使いやすいですが、スポーツカーとしての加速性能はイマイチです。アクセル全開の信号発進では、知らないおばさんのプリウスに一瞬抜かれた経験があります…
60kmまでは特にストレスなく加速するけど、60〜100kmまでの加速がとても遅いです。4000回転からトルクが激減し、伸び感を味わえるのが2000〜4500回転までです、CVTは7000回転、MT車は7700回転まで回せるけど、ECU改造をしない限り意味があるの？って思います。
エンジン音は買った当初は新鮮感があって面白いなって思っていたが、今では安っぽい3気筒の軽自動車のエンジン音にしか聞こえず、また、長時間に乗ると、リアウィンドウを閉めてもかなり騒音が室内に伝わってきて、疲れやすいです。

【走行性能】
一般道をまっすぐ走らせるとただの車高の低い軽自動車ですが、峠に行くと本領を発揮してくれます。曲がれないカーブなんてないと、教えてくれるような気がします。ハンドリングフィールはスピードに連動して重くなったり軽くなったりするところもスポーツカーらしく、良いと思います。
ただし、自分のCVT車の7速マニュアルモードはダイレクト感がほとんどなく、また、1速→2速、2速→3速にシフトアップする際、基本的に3000回転まで回さないと出来ないので、街乗りでは非常に使いにくいレベルです。
言い方が悪いかもしれませんが、この車は加速しないので、スポーツカーとしての良さは峠道でのハンドリングとブレーキ性能に尽きます。

【乗り心地】
少々硬いけど、サスペンションはよく動いて柔軟性もあって決して悪くないです。

【燃費】
18,000km走っての総合平均燃費は19.2km/l、しかもレギュラーガソリンなので経済的。

【価格】
人それぞれですが、エンジン以外を考えると妥当ではないでしょうか。

【総評】
よくマツダのコマーシャルで聴く、『車は単なる道具ではない』とありますが、このS660の場合、逆に道具として全く使えないのが惜しい点です。
デザインはかっこいいし、峠道ではすごく楽しめるけど、二人乗車時の実用性は皆無です。一人だと助手席にキャリーケースを入れたり、家具以外のほとんどの買い物は苦なくできたりするけど、二人乗車になると、一泊旅行にも行けないレベルです。
また、オープンカーとしては、風の巻き込みはコントロール出来ていないし、風切り音もうるさくて、クローズしたい時も降車してからじゃないと出来ないので、曇りの日はいつもドキドキしながら運転しています…オープンカーを楽しみたい！という方には、車内からオープン、クローズできる車種をお勧めしたい。
最後に、手放した理由についてですが、最近彼女が出来て、ファーストカーとしてちょっとした旅行にも行けないところはもちろん、オープンにした時の騒音や風がひどく、彼女に嫌な思いをさせたくないのも理由の一つです。
個人的に、S660のある日常は非日常的で大変楽しかったですが、車一台で生活する、オープンエアーを最大限に楽しみたいという方には、この車を購入したら後悔するかも知れない、ということを伝えておきたいです。※逆にセカンドカーとしては、本体価格は手頃で維持費も安く、お勧めできるかもしれません。

※関係ないかも知れませんが、今回乗り換えの対象はロードスターのソフトトップです。

【仕様】
年式：2015年 JW5
カラー：カーニバルイエロー?
装備（メーカ純正）
・シティブレーキ
・センターディスプレイ
・ETC
装備（Aftermarket品）
・バックヤードスペシャル スーパーコンピュータ
・BLAM LIVE 165.45（デットニング込み）
・KICKER HS8 HIDEAWAY
・シートヒーター
・ユピテルドラレコ
以上の点を踏まえ、レビューします。

【エクステリア】
ミドシップスポーツカーのプロポーションを軽自動車サイズまできちんと落とし込んでおります。
どの角度から見てもミドシップスポーツカーとわかるようなデザインです。
しいて言えば、エンジンフードにスケルトンを一部でもいいので採用してほしかったです。
問題になっているイエローですがｗ、対策後の色合いはなかなかきれいです（私のはクリアがほとんどなくなったのか、汚れがあまり落ちなくなりました汗）

【インテリア】
ドライバーオリエンテッドなインテリアで、扱いやすいです。
センターディスプレイにいろいろな情報を表示できます。
普段はGメーターの画面を表示させ、たまに音楽の画面を表示させています。
ステアリングスイッチとインパネのノブを使いこなせればだいたいのことができるので、とても便利です。
車内に収納はないので、助手席の裏手をうまく有効活用しスペースを稼いでいます。
それさえ出来ればデートにも問題なく使えますｗ
なおオーディオの音質ですが、最初はホンダアクセスのものを使っていましたが、その後にAftermarket品のスピーカーに変えて劇的に変化しました（ホンダアクセスのスピーカーはいったいなんだったんだ…）。
スピーカーとウーファーのおかげで音楽を聴きながらのドライブが一段と楽しくなりました。
また、この車にはシートヒーターがありません。
エアコンの送風でミッドモードというおなか周りに当てられるのがありますが、シートの冷えはどうにもなりません。
シートヒーターをいれたおかげで冬場の朝ドライブがすごく快適になりました。
スピーカーもシートヒーターの取り付けも千葉にあるIICというお店なので、気になる方はぜひ。

【エンジン性能】
ノーマルとECUチューンでそれぞれ評価します。

・ノーマル
よくもわるくも一般的な軽自動車のエンジンです。
フツーに走る分にはこれで十分でしょうか。
スポーツモードに入れれば気持ち速くなってレスポンスも上がるかな？といった感じです。
ただ、高速ではてんでダメです。
新東名や夜中の高速での追い越しの流れに乗れないです。
わりとすぐにリミッターに当たります。
また、4000回転から上がフン詰まりです。
ただ回っているだけのようなレスポンスになってしまいます。

・スーパーコンピューター
上記の不満をすべて解決したようなフィーリングになります。
パワーはほとんど変わらないものの、レスポンスやブーストのタレが無くなるので、峠や首都高でも楽しめます。
スポーツモードを入れて走るのが楽しくなります。
また、リミッターが無くなったおかげで高速道路でも速い流れに乗って走れます。
各ショップでいろいろなエンジンチューニングがあるので、気になる方は探してみるのがいいと思います。

【走行性能】
ミドシップ・強靭なシャシー・アドバンネオバという組み合わせなので、コーナリングは速いです。
会社の同僚たちと首都高に走りに行っても、コーナリングスピードが速くて離されるといわれます。
ただ中身は660ｃｃターボの64馬力。
立ち上がりはどう頑張ってもほかの車には勝てません（よくつるむのはFDなので）。
なので、ブレーキングからのターンインそしてコーナリングを極めるのがこの車のキモでしょうか。

【乗り心地】
走行性能からは打って変わってなかなか悪くないです。
低重心なのでそこまでサスを固めないで済むのでその恩恵でしょうか。
女性からも文句は出ることなく見た目のイメージとは違って悪くないそうです。
シートの座りもよく、ペダルレイアウトも適切なので長時間の運転も楽に行えます（東京名古屋の往復ならトイレ休憩を除けばノンストップで行けますよ）。
また軽スポーツでありながらなんと、フットレストつきです（コペンやワークスはついていない…）。
ホンダのMM思想が生きています。

【燃費】
ここは軽自動車の本領発揮です。
リッター18kmくらい走ってくれます。
都心部の渋滞に巻き込まれると落ち込みますが、それでも14kmとかそれくらいです。
高速でも100km/hクルーズであれば23kmくらいを記録するので、少ない燃料タンク（25L）ですが焦るような場面になることは少ないです。
なお、ECUをいじったのでハイオク入れてます。

【価格】
高いとは思いますが、専用設計の部品ばかりのなか上手く抑えたほうではないでしょうか？
ビートはたしか140万くらいだったと思いますが、現代の基準やシャシー性能の上乗せを加味してもそこまで高い!!というわけでもないような気がします。

【総評】
ホンダスポーツらしいハードな面ばかりしか持ち合わせていない車ですが、その分だけ乗る楽しみがあります。
冬の朝に冷たい空気を感じながら屋根を開けて走る。
これがこの車の一番の楽しみです笑。
ただ、そうは言ってもユーティリティーの面だけがネックですね。
ホンダアクセスが参考で発表したロールバーに取り付ける収納バッグが気になります。
この面をクリアできる（セカンドカーとして買う・割り切って一人で乗る・理解ある女性を見つけるｗなど）なら買うのはアリだと思います。

私事で恐縮ですが、普段はレヴォーグに乗っております。
この車は人を乗せる、物を載せる、走りを楽しむ・・・というようにほぼすべての事ができる車だと思っています。
ただ、そんな車にも足らない部分はあって、やはり「解放感」が足らない。もっと風を浴びたい。（無茶言うな）

これからの時期、桜が綺麗なシーズンとなります。
桜の花びらが車内に入ってくるようなシチュエーションを体感してみたいな・・・。ふとこう思ったのがこの車を購入したきっかけになります。

条件として、オープンカーであること。そこで、ロードスターや2シリーズカブリオレが頭を過りましたが、これらは車両価格的にも維持費的にも無理。でも、S660やコペンなら、車両本体価格は（セカンドカーとして考えるなら）高いものの、維持費は所詮軽。ガソリンもレギュラーガソリンで大丈夫。これならどうにか維持できる・・・と思いこの2台から決めることにしました。

まず、普段なら「実用性」を重視して購入するのですが、セカンドカーなら別。寧ろ「使いにくさ」を重視します。
コペンにはスーツケースが入るほどのトランクが用意されていますが、S660には傘一本程度のトランクしかありません。
ドリンクホルダーだってわけが分からない所にあるし、しかも一本分。でもそのデキない所が可愛らしい。
だってデキるレヴォーグがいるんだから、優等生ばっかじゃどちらかが要らなくなってしまう。（家族がいないため）
当てもなく旅をしたくなる時もありますが、この車でがっつり3泊4日とかは厳しい。なら走るしかない！と仕向けてくれる所に惚れたわけです。

その肝心の【エンジン性能・走行性能】についてですが、コペンもS660も所詮軽。
どっちもターボ搭載で、味付けも似たような感じ。一応性能を確認すると
コペン・・・（出力）64PS/6400rpm 　（トルク）92N・m
S660・・・（出力）64PS/6000rpm　　（トルク）104N・m
という感じで大差なし。だから数値では分からない部分の好みの問題です。

一応S660の味付けを言葉にするならば、町乗りで主に使われるアンダー50km/h辺りは気持ちよく加速し（ターボのお陰）、60km/hを超えた辺りからターボの恩恵が薄くなり、100km/h辺りでただの軽となります。不足はありませんが。
走りは、峠道を楽しむための味付けです。地面を意のままに這っていく感触がたまらなく気持ちいい。レヴォーグ以上の性能。
これは軽の軽さやエンジンレイアウトの恩恵です。
ミッションはMTを選択しました。どちらもイマイチな感じでしたが、CVTの乗りやすい車はもう持っているのであえてMTで攻めてみようかと。
とにかく、この車は「スピードで直線を楽しむ車」じゃなくて「走りでコーナーを楽しむ車」に分類されます。
日本にはアウトバーンがないので後者の方がより楽しめる場面が多いと思います。

そして、大きくコペンと異なるのは「FF」か「MR」か、でしょう。
雪国でMRなんて自殺したいのか！せめてコペンだろ！って周りはかなりのコペン押し。
でも、ホンダのMRといえばNSX。一度は憧れたあの車の遺伝子が継がれている車・・・と考えて興奮しない奴がどこにいる。
また、そこでFFのコペンを選んじゃったら、オールシーズン乗れちゃうんだからレヴォーグが要らなくなっちゃう。
で、レヴォーグが無くなったら、ドライブは勿論通勤や買い物までコペンで済まさなければいけなくなる。
この車にそんなことはさせたくない。走る為だけに買いたいのだ。

こんなセカンドカーに実用性なんて求めるのはお門違い。だから私は冬の時期この車には乗らないと決めました。スタッドレスも買いません。
仮にメインカーとして所有するのであっても、使いやすい方に乗ったら自分がなんでこの車を選んだのかいずれぼやけてしまう。

このような車を選ぶからには、走りや解放感を期待しているのでしょう。でも買い物も、通勤もその車で出来るということで毎日使っていたら、日常の足の為に買ったのか・・・？なんでこんな不便な軽に乗っているんだ・・・？といつか迷う日が来てしまう。
買ったときのワクワクを、乗ったときの喜びをいつまでも味わいたいのなら、「使いにくさ」で選ぶ。

こんな基準もアリかと思います。

ダメダメと言われがちなCVTですが、CVTを1万5千km程度（約8か月）、MTを1,000km程度（約2週間）乗った経験からコメントいたします。

自分の意見としては、CVTでも十分に楽しいものです。

?通常のモード（非SPORTSモード）の場合
いかにも「エコですから」といった様子で、エンジンのレスポンスが悪く、加速感もイマイチすぎます。

?SPORTSモード（非パドルシフト）
SPORTSモードは回転数が7〜800回転程度上がり加速はよくなりますが、相変わらずアクセルとエンジン回転のズレが気になります。

?SPORTSモード＋パドルシフト。
こちらは「十分にイケています」。
自分はエンジン始動後、即このモードに切り替えて運転していました。（始動毎の儀式ですね。ボタンを押すだけですが。）

・レスポンスが向上
　→パドルシフトでは、ギア比が固定されるためか、アクセルのレスポンスが向上。十分良好と感じます。

・（MT比）オーバーレブの心配無し
　→アクセルを踏み込み過ぎでオーバーレブしそうになると、シフトアップは自動で行われる。
　　また、不用意なシフトダウンによるオーバーレブを防止するよう、シフトダウンが自動的に抑制される。

・（MT比）シフトアップ／ダウンが早い
　→十分に早く、シフトチェンジ中もトルクが途切れないので、その結果荷重変動が滑らかで姿勢がより安定的です。
　　また、アクセルべた踏みでバシバシとシフトアップをカマせれば安定した0発進加速が可能・・これはMTには出来ない芸当で、何かズルいですね（笑。

◆まとめ
以上から、「SPORTSモード」のパドルシフトであれば、安心・安定して、素早くブレーキングとシフトダウンが行えるわけで、MTと比べてコーナリングがダルいということはありません。
他方で、ミッドシップならではの回頭性の良さや、ブレーキ性能（Gメーターでなんと最大1.1G！）といった基本の素性が加わるわけで、結論として「峠道でも十分に楽しい」と感じました。

ただし、よりエンジンをダイレクトに味わい、自分の手足で美しくヒール＆トウ、シフトチェンジを決めてこそのスポーツカー！・・・という方は同意頂けないことは承知しております。
スポーツカーの定義は人それぞれであり、口論しても詮無いことです。


自分は現在、同じS660のMTに乗り換えていますが（単にMTへの興味から）、CVTを振り返ってみると、MTとはまた違った楽しみ方が出来る、より親しみやすい車と判定いたします。

15年6月に注文し、16年4月2日納車。約2ヶ月で1500Km走行しましたので、再レビューいたします。
【エクステリア】
　他の国産車にはない、非日常感が良いです。特にリアビューが良いと思います。注目度は高いです。
　フロントは、モデューロ、リアはアクティブスポイラーを装着しております。
【インテリア】
　コペン等と比較して購入しましたが、軽カーとは思えない質感があります。質感は全体として満足しております。オプションとして、赤のドアライニングパネル、サイドブレーキカバー、サイドステップガーニッシュ、無限の赤フロアマット等を付けて、更に質感がアップしました。
　野外の駐車場に保管しており、通常は無限のハードトップ、土日のみソフトトップに変更し、時々オープンを楽しんでいますが、今時期でも晴れた日中は無理(笑）です。でも、早朝ドライブの爽快感はやめられません！
　積載性は全くありません。妻と1泊で会津若松に遊びに行きましたが、妻の足元だけが荷物置き場となり、ちょっとしたお土産を購入した帰りは、エコノミークラス症候群になりそうとボヤいておりました。お土産は購入したら送ろうと話しておりましたが、チョットづつ購入するので、結局、最後の方は足元に置くことになり、二人分の荷物をチョットしたお土産で足を動かすことが出来ない状況隣、休憩が多めになりました。
【エンジン性能】
　マフラーを新車時から柿本改に交換しましたが、試乗車と比較しても、低速の落ち込みもあまり感じられず、3000回転からの伸びは良くなっており、十分満足です。スポーツモードにすれば、一般道では他車を十分リードできます。サーキット等で使用しない私としては十分です。
【走行性能】
　一般道のチョットしたコーナーでもシャープなハンドリングとシャーシの剛性の高さを感じます。妻の唯一二無の希望でCVTにしましたが、回転数が上昇しないで、スピードが上がっていく感覚はイマイチですが、パドルシフトもあり、気分だけレーサーのおっさんサンデードライバーには十分です。
【乗り心地】
　ゴツゴツ感はありますが、予想以上に乗り心地は良いです。試乗車で発生していた、リアボンネットのガタガタ音は対策がなされ、未だ発生しておりません。ソフトトップで高速を走行しても、今のところ隙間風が入ってくることもありません。初期のトラブルの対策がなされていると思います。
【燃費】
　期待していなかったのですが、市内チョイ乗りで16Km/l、高速長距離ドライブ22Km/l等ととても良く、現在の平均は19.5km/lとなっております。
【価格】
　オプション、マフラーを含めると330万以上となりましたが、維持費を含め安い買い物だったと思います。
【総評】
　買ってよかったと思います。長く乗っていたいと思っています。