『バランスが良い車です』 マツダ ロードスター 2015年モデル 窓際のオヤジさんのレビュー・評価

ＮＣ−ＲＳからの乗り換えとしてＷｅｂ先行予約時に申し込み6月に初旬に S Leather Packageが納車されて走行距離も３０００キロ走りました。またオプション品となるストラットバーとリアのロアアームバーも装着しています。

エクステリアやインテリアそして装備品んについてはすでにたくさんの方が評価しているうえ、動画サイトにも多くの投稿があるのでこの点は割愛します。

さてエンジンのダウンサイジングもありますがＮＣと比較して乗り心地はかなりマイルドになりコーナーでのロールも大きくなって最初の頃はコーナーの進入速度をかなり落としていました。でも慣れるとコーナでハンドルや車体が道路を確実に捉えているというインフォメーションがはっきりわかるので、多少オーバースピード気味で侵入してもスッとクリアしてくれます。

ＮＤに慣れた今ではこの感じを言うと、ＮＣはゴーカート的な硬い足回りの感覚ですが、ＮＤはしなやかな足回りという表現がいいのかもしれません。
エンジンに関してはＮＣの時には６０００rpm以上回すと回転が伸びずに苦しそうな感じでしたが、ＮＤは７５００rpmまで素直に回ってくれ、思わずホンダのエンジンかな？？？と思うくらいアクセルとエンジンレスポンスが連動している感じが気持ちいいです。そして４０００rpm以上回すと奏でるエンジン音がオープンにして走る爽快感をさらにアップしてくれます。

エンジンの排気量と絶対的な出力不足は最初不満でしたが、要はＮＣの時のようなエンジンの力に頼ったズボラな運転ではなくて、積極的にギヤ操作をしてエンジンの特性に応じたおいしい部分を使って走らせる車だという事がライトウェイトスポーツカーの醍醐味ではないかと思います。

英国のＢＢＣで放送しているＴｏｐＧｅａｒと言う番組では、ＮＣが発売された際にＭＣの一人、リチャードハモンド氏が、「人馬一体って何？」という表現でドッグレース場で犬との競争ををやって犬に負けると言う酷評でした。
しかし今年3月の放送でＮＤの評価では、同じくリチャードハモンド氏が日本から直接持ちこんだ「ROADSTER」のエンブレムが付いたＮＤを南フランスかイタリアと思われるワインディングを笑顔で走り、ＮＤの楽しさはパワーでなく車のバランスという表現で評価していました。
私もこの評価にそうだよね…と同意しました。(笑)

２代続けて幌車ですが、雨音はＮＣの場合雨傘を差している直接的な感覚でしたが、ＮＤの S Leather Packageにはインシュレーターついているおかげで雨の日でもかなり静かです。特に慣らし中に遭遇した豪雨でも助手席都と会話に支障がない位静かになった事もオープンカーを長年手がけているマツダらしいおもてなしと感じました。

また燃費が特筆もので高速は２０キロ前後、一般道は１５〜１７キロとエコカーに近い燃費にびっくりしたうえ、ガソリンがハイオク指定とは言いながら、販売店曰くオリジナルのエンジンから圧縮比を落としているのでレギュラーでも問題ないですよと言われたので、これからはたぶん財布にも優しいと思います。