『直噴エンジンの音質だけはNG』 マツダ ロードスター 2015年モデル 法執一郎さんのレビュー・評価

完全ノーマルの2023年式 オートマチック ND幌ロードスターレザーパッケージ所有です。なるべく多数の方が記載せぬ内容を記します。

【エンジン性能】
NDの直噴エンジンの音は過去に所有したグランディス直噴エンジン同様のジージーという音質で嫌いです。回せば分からなくなりますが…、やはり一定速度時やアイドリング付近のエンジン音は大げさに言えばディーゼルの様な感じですね。

【走行性能】
自身も最初は多数の方と同様でしたが、高速道路にてハンドリングがクイック過ぎて神経をつかう・シートの腰の痛みなどでの意見がありますが、乗り慣れれば気にならなくなります。

【乗り心地】
何ら硬さも感じず良いです。浅い段差あたりまでならばメイン車両の4ドア車よりもソフトな感じです。

【燃費】
基本的にエコランを心掛け滅多に引っ張りませんが、真冬では数km程度のみの職場だけの行き来だけではエアコン使用せずとも8キロ強・暖かい時期はエアコン使用し10キロ弱。夏の北海道ツーリングではなるべくエアコン使わずで17キロ強。エアコンフル使用の高速道路ほぼ一定速走行で18キロ弱。

【ATミッションについて】
車は信号の多い街での通勤使用車両であるため、楽を優先しつつ時にはマニュアル操作も可能なATを選定しました。NDに乗り換え前の前車はMTターボ車両で長年シフト操作を味わい、また、スポーツバイクも保有しているため、ロードスターならMT一択という信者ではありまん。CVTではなく普通のATなので深い踏込み時のキックダウンはありますが、シフトアップ時の段差などは感じません。ギアを落とすレベルの加速をしたい場合、パドル操作にてシフトダウン操作の癖付けを身に付ければキックダウンは回避出来るようになりますよ。

【総評】
速い車・官能的なエンジンではありません。
ノーマル車両はそんな車ではなく、エンジン回転やハンドリング・乗心地含め気持ち良く走らせることが出来て、且つ、これが肝ですが簡単に心地良くオープンを楽しめるという車両です。但し、最初に記したジージーというアイドリング付近のエンジン音質は絶対NGですね。

2023年式 オートマチック ND幌ロードスターレザーパッケージ所有です。なるべく多数の方とは相違する内容を記します。

【エンジン性能】
直噴エンジンの音は過去に所有したシャリオグランディス同様のジージーという音質なので嫌いです。回せば分からなくなりますが…、やはりアイドリング付近のエンジン音はダメですね。

【走行性能】
自身も最初は多数の方と同様でしたが、高速道路にてハンドリングがクイック過ぎて神経をつかう・シートの腰の痛みなどでの意見がありますが、乗り慣れれば気にならなくなります。

【乗り心地】
何ら硬さも感じず良いです。浅い段差あたりまでならばメイン車両の4ドア車よりもソフトな感じです。

【燃費】
エコランを心掛け引っ張りませんが、真冬では数km程度のみの職場だけの行き来だけではエアコン使用せずとも8キロ強、暖かい時期はエアコン使用し10キロ弱。夏の北海道ツーリングではなるべくエアコン使わずで17キロ強。エアコンフル使用の高速道路ほぼ一定速走行で18キロ弱。

【総評】
おそろしく速い車・官能的なエンジンではありません。
ノーマルはそんな車ではなく、エンジン回転やハンドリング・乗心地含め気持ち良く走らせることが出来て、且つ、これが肝ですが簡単に心地良くオープンを楽しめる車両です。但し、最初に記したジージーというアイドリング付近のエンジン音質は絶対NGですね。