マツダ ロードスター 2015年モデル RS（2018年7月26日発売）レビュー・評価

ガジェット好きなアラカンオヤジです。今回ロードスター（2018年式、グレードRS）を増車として中古購入しました。この車の他にプロボックスを所有しています。
購入動機は、当方人生終末期をそろそろ迎えるにあたりプロボックスが「上がりの車」だ！と思ってキャンプや何やら嬉嬉として乗っていましたが、やっぱり面白い車に最後（？）に乗っておきたいなとネットで検索したところ、近所で予算内で良質な個体を発見してしまい契約、と相成りました。納車後４カ月３千キロ乗ったところでの書き込みです。当方車以外に、自動二輪（2007式　ヤマハFZ１）も所有しており、無駄に「１０輪車生活」を満喫中です。

【エクステリア】　一応最新型のロードスターですので、目つきといい、ボディラインといい、最近の雰囲気があります。嫌いではないです。が、私らの時代、ロードスターと言えば初代がやはりインパクトあります。　個人的な嗜好はおいておいて、フロントミッドに伴うフロントノーズの長さとリアのバランス、ノーマルながらグッと踏ん張ったローフォルム、フロントフェンダーからリアに流れるシェイプはため息が出る位スキがないですね。この辺りはロードスターという嗜好性のかなり偏った車体としてよく作りこんでいると感じます。所有する満足感を充たしてくれます。

【インテリア】　こちらも３６０度見廻してもどこも破綻がないのが凄いです。RSは最上級グレードという事ですが、Sスペシャルパッケージとは、レカロシートとサス以外はなんら変わらないところと思っていますが、だとすれば、マツダの真骨頂？どのグレードでも一定レベルで上質感を標準装備という。。最高です。

【エンジン性能】　結論「１５００ｃｃで十分！」です。当方バイク(１０００ｃｃ、１５５馬力)も所有していますが、所詮日本の道ではその強大なパワーを使う場所も技量もなく(汗)、２０年所有して逆にアクセルを開けられないストレスを感じています。故にこの排気量と重量は日本の交通事情を踏まえるとよくバランスしていて街なかで「使い切れる」パワーだと思います。交差点を曲がり２速で４０００回転ほど廻すだけでも大変気持ちよくドーパミンがでます(笑)。

【走行性能】　結論　「軽いは神！」です。物理的にいえば凡そ１ｔなので重量エネルギーは小さくかつミッドマウントされたエンジン（重心位置が車軸の間）も相まって走る曲がる止まるは次元が違う（私の経験比）。バイクでいうなら、２５０〜３５０ｃｃの2気筒、昔のＨ社の　ＶＴ　みたいなイメージ。。自分のスキルが２段上がったように錯覚できます。最高です。

【乗り心地】　結論「ビルシュタインは固い！」です。タイヤを純正よりワンランク下げ（ADVAN V105　→　同フレバ）た事が奏功したのか、ある程度街なかでもコンフォタブルな挙動になりましたが、突き上げはある程度覚悟と慣れが必要になると思います。

【燃費】　この車だと普通に下道の快走路を走っていればメーターの燃費計で16ｋｍ/Ｌ前後で、高速主体だと18ｋｍ/Ｌくらいかと思います。まずまずです。

【価格】　中古で購入したのでＮ／Ａですが、当方グレードがＲＳ（新車400万）なので、新車だと手が出ませんが、Ｓグレードは300万以下なので昨今の状況を考えればメーカーの良心を感じます。

【総評】　オープンカーなんて日本では乗る季節が限られて所有なんて無理無理。。とずうっと思っていましたが期せずして購入する機会に恵まれ、先入観なんてあてにならないなぁ。とこの車でも思い知らされました(笑)。乗らずして語るなかれ！（けど使用用途は限られ、乗る人も限られ、乗り味もハード、ゴルフバックも載らない。。事前覚悟ですが）、いさぎの良さは絶品です。興味のある方はまずはレンタカーもしくは持ってる友人を作ると良いです(笑)。

【エクステリア】
実寸が小さいので写真だと寸詰まりっぽいが、実写はそんなことなく、発売からもう8年経過するにも関わらず陳腐化しない素晴らしいデザイン。
【インテリア】
コレもなかなか良いです。いろんなバリエーションモデルもあって、それぞれ個性を出せます。
【エンジン性能】
1.5Lにしては元気で上まで澱みなく回ります。にも関わらずしたも十分なトルクがあります。
ただ、2Lモデルが本当は欲しいな。
【走行性能】
山道ドライブはヒラヒラ行けます。ただ、私はRSなのでNR-Aを除く各車とはセッティングが全然違うので、交換するつもりのない方は注意が必要です。
【乗り心地】
純正ビルシュタインは山走りは良いものの、街乗りでゴツゴツしていたので、安物ですがテインのDampersに交換しました。柔らかくしておけば純正ビルシュタインより乗り心地良く、それでいてスピード出しても粘ります。
990Sを筆頭にリヤスタビなしの、NAの乗り味！を謳う脚はスピードを出さないこと前提です。私は全く評価してません。
【燃費】
ビックリ。高速をゆっくり走れば20。ガンガン走っても14位。街乗りなら15が平均かな？
【価格】
贅沢な足回りなどをみると、他車種流用できない専用パーツ多数でよくこの価格で売ってくれたねって思います。
【総評】
オープンは恥ずかしいし電動でトップが開閉できるRFにも惹かれますが、手動で屋根の開け閉め2秒ですので断然コッチ。ただエンジンは羨ましいです。
マツダの拘りも分かりはしますが、だったら何で海外では2Lの幌売ってるんだ？と聞くと答えられないのなら、とっとと日本でも売れよと思います。
CX-60やMAZDA3のスカイアクティブXもそうですが、どうもマツダはオ○ニーが過ぎるきらいがあります。

本日、納車されました。
初期レビューとなります。

【エクステリア】：外観は文句なし。大好きなデザインです。

【インテリア】：RECAROシートの固さが純正RECAROの割に、RECAROっぽい固さでGood。ホールド性もRECARO SRシリーズに近く
バッチリ体に合ってます。嫁も腰が楽だと言ってました。
ミッションの入りが渋いとの前情報ですが、NA、NBよりはまったく渋くないので、全然許容範囲内。
やはり、オルガン式のアクセルペダルは未だ慣れない感じですね。
トゥでブレーキングするとヒールがアクセルペダルに深く触れません。ここは残念。

ペダル配置も足を素直に置くと、その延長線上に丁度あります。
ガニ股で座るとペダルポジションが外側にオフセットされてるかのように感じますね。
RECAROシートだとサイドサポートが内股気味に座らせてくれますので、ペダル配置が丁度いい位置には来ます。
正しく座れば良い位置にあるのが分かります。

【エンジン性能】：エンジンの吹け上がりがとても良く、回転数を抑えるにも苦労します。慣らし運転を一応実行しようと思ったけど
回っちゃいますねw
まだ、3000rpm制限を心がけながらですが
低速の加速も街中では十二分にありますし、低速トルクが弱いと言ってもスタートダッシュで前には出れます。

６速ー45km/hから50km/hで巡航出来るトルクは楽ですね。

【走行性能 】：ボディ剛性、サスペンションの固さと柔らかさが適度で良い。小さな凸凹ではビルシュタインならではのゴツゴツ感はあるけど
大きなアンジュレーションだとしなやかに追従してストロークが吸収し、即座に減衰して落ち着きます。
ハンドリングは低速でのみですが、ハンドルを少しあてると、すっとノーズが入りたがる傾向がありますね。

【乗り心地 】：乗り心地はライトウエイトスポーツカーのそのものではなく、ライトウエイトスポーツカーらしくなく乗り心地が良すぎる感じがあります。純正RECAROシートのクッションが程良い固さで、しっかりと体を支えるのも、大きな要因でしょう。
全体的に硬めだけども、乗り心地は嫌な振動を一切感じずに、走り続けます。

【燃費】総走行距離が納車時10km、本日で90kmなので、燃費はまだ解らない。歴代では同車中で誰よりも燃費は悪かったので
拘っていない。

【価格】安全基準とか燃費基準とかでコストが大きく嵩む一方な近年の車ですから、価格の上昇が止まらない事情は仕方がない面も多くありながらも、やはり、デフレにどっぷり浸からされ続けた身としては、高価には感じます。
所得が倍増してないのに、物価が倍になった感覚ですからね。

でも、内容をトータルで見ると、高いけども良い物を買った感の方が強いですね。

総評はもっと走ってからにします。

　だいたい題名に書いた８文字で話は終わりなんですが、ごちょごちょかきたい気もありまして失礼します。
　そもそも40代半ばになるまでこの手の車には全く縁が無かったのですが、免許はあるのにこのままマニュアル車に乗らずに終わるのもつまらないし自分が出せる予算の事情や今後の生活を考えても今が最初で最後の機会かと思い購入に踏み切った次第です。ですので自分は車の専門的な知識はないに等しい者です。が…正直なところこのクルマを買うときには運転の基礎程度の知識しかない、という人こそ喜びが大きいのではと思っております。
　と、いうのは不思議なことに一般道をまっすぐ走るだけですでに楽しいのです。クルマを発進して流れに乗せるというのは当然自分の運転の結果ではありますが、大半の車種はその過程がなんでもないこととして過ぎ去ります。しかしこのクルマは走り出して、２速３速とギアを切り替えていくその操作の感触が妙に気分の良い記憶として残ります。気温によって（？）ちょっとご機嫌が良かったり悪かったりしますが、クラッチをつなぐ足の感覚、アクセルを調整する感じ、ハンドルと共に曲がっていく車の慣性、シフトレバーを各ギアに入れる時の摩擦まで好感触です。とにかくやること全てに気分の良さ、楽しさという付加価値がついてきます。また、車に慣れれば慣れただけ、理解すれば理解しただけ新しい世界が開けていくかのようです。たとえば初めの頃は足回りについて単にがたがたと道の凹凸を拾って突き上げる感触が慣れなかったのですが、ある時これがどのような道でもタイヤが路面をつかんで車を進めたり曲げているなと思えるようになり不快感が安心感に変わるなどしています。
　つまりは基本的な運転方法だけでもすでに楽しくて、そこから先を知れば知るほど楽しみが進化していく、ある意味困ったクルマでもあります。購入時にはいろいろ悩んで最終的にRSにしてしまい、こいつは自分なんかでは宝の持ち腐れなんじゃないかとハンコ押した後でちょっと後悔したものですが、納車されて動かしてみればどんな運転でもそれに応じた楽しみを提供してくれる様子で気づけば後悔などはオープンエアーのかなたに吹き飛んでいました。
　困ったことがあるとすればどこかへ行く用事ができるたびに自分のクルマで行きたいとうずうずしてしまうところでしょうか。なお燃費は平均して１リッターあたり１４〜１５ｋｍというところです。