『軽いから軽自動車なのです』 マツダ キャロル 2015年モデル i-brownさんのレビュー・評価

26,000km走ったので、宿命のライバルミライースとの比較を交えて書き直します。
（ミライースは購入前に試乗したG"SA" 2WDの印象を中心に）

【エクステリア】
洗練されているのが好みならミライース、個性が強いのが好みならキャロルがおすすめです。
ミライースのテールランプはLEDになっていて、ハイマウントストップランプはリアゲート部分にあります。
キャロルはリアサイドウィンドウの後端を跳ね上げ、リアウィンドウの傾斜が強いのが特徴です。

【インテリア】
前方視界はキャロルの方が良いです。ミライースの下位グレードはインパネの色が明るいのでフロントガラスへの映り込みが強いです。
仮眠するにはキャロルの一体型ヘッドレストの方が良いですが、ヘッドレストに取り付けるアクセサリーを付けるなら普通のシートのミライースです。
車速感応ワイパーや防眩ミラーはミライースだけです。ミライースは全グレードで後席ヘッドレストを取り付けられます。

【動力性能】
ミライースの登坂力に不満はありませんが、山道を駆け上がるなら2kW（5%）出力が大きく80kg（11%）軽いキャロルの方が有利だと思います。高速道路の合流では全開加速性能が重要です。
変速範囲（最大／最小変速比）もミライースの5.3に対しキャロルは7.2で低負荷時の燃費には有利です。
エンジンにお金がかかっていそうなのはミライースで、イオン電流で燃焼状態を測るなどハイテクを搭載しています。圧縮比12.2でレギュラーガソリン仕様なので、最高出力を少し犠牲にして部分負荷燃費を追求しているようです。

【走行性能】
タイヤはミライース155/65R14 76S、キャロル145/80R13 75Sで、運動性能ならミライース、燃費とタイヤ代ならキャロルが有利です。14インチタイヤの車から13インチタイヤの車に乗り換えると、急旋回でスリップ角が大きくなりタイヤがよじれるのが分かるので意外に大きな差です。
最小回転半径はミライース4.4m、キャロル4.2mでキャロルがやや有利です。
両車ともスタビライザーは付いていないのでロールの固有振動数は低く、ワインディングを駆け抜けるには滑らかなハンドル操作や荷重移動が必要です。試乗車はダンパーが固いので気づきにくいですが、走行距離が増えてから実感すると思います。

Sレンジへの変速はミライースがシフトレバーを操作するのに対し、キャロルはボタンです。頻繁にD<->Sを行き来する場合は、誤ってNに入れることがないキャロルの方が操作しやすく感じました。

【乗り心地】
両車とも高圧タイヤ（ミライース260kPa、キャロル280kPa）なので、多少ごつごつします。ロードノイズもそれなりです。サスペンションはFF小型車標準のストラット＋トーションビームです。

【燃費】
ミライースの実燃費は分かりませんが、キャロルは「省エネテクニック」を使えば遠出すると30km/Lを越えることができます。アクセルを完全に離さずに少しだけ踏むことで「回生も力行もしない」状態を維持し（下り勾配は加速するに任せる）、赤信号の手前でアクセルを離して回生制動を行い、15km/hを切って回生が効かなくなったらブレーキを踏んでアイドルストップ制御させると燃費が良くなります。巡航速度は60km/h辺りが低燃費になるので、高速道路より都市高速や深夜の国道バイパスが低燃費をマークできます。
犠牲になるものを少なく低燃費を追求したミライースに対し、燃費のためなら少々のことは犠牲にしたキャロルと言ったところです。

【価格】
ミライースとキャロルはほぼ同じ価格です。GS未満のグレードでは電動格納ドアミラーとリアワイパー、後席ヘッドレストがなくなります。
下取りはスズキよりマツダの方が良かったのでキャロルにしました。

【総評】
サイバーナビ2015のHUDユニットを取り付けられることが決定打となり、キャロルにしました。
カーナビに案内させながら、好きな音楽を聴いて、疲れたら仮眠してあちこち遠出するのが楽しく、走行距離は10ヶ月で26,000kmを越えました。
燃費が非常に良いため、かえって高速道路料金が負担に感じられ、深夜の国道を走ることが多くなりました。
現行車の中では最高の経済性です。末永く付き合っていきます。

【エクステリア】
サイドとリアは好みですが、フロントは昭和の香りがします。
私は釣り目や三角目のヘッドライトが嫌いで、丸目が好きなもので。
アルトと異なり黒の設定がありません。
立体駐車場に入るのも売りの一つです。

【インテリア】
ヘッドレスト一体式の大きなシートバックなので、仮眠時にヘッドレストと頭の位置関係を気にする必要がありません。
パーキングブレーキレバーは貧相です。
ステアリングはアルトと異なり全モデル共通のマツダロゴ入り、スポーク部分は色違いになっています。
ハイトワゴン系と異なり、足をやや前に出した姿勢になるので、ペダルを踏んでも膝裏が圧迫されにくいです。
ただ、ルームミラーが左斜め上の視界をふさぎます。

【エンジン性能】
650kgしかないので、平坦路で停車しているバスを追い抜いたとき以外ではあまり不満を感じませんでした。
登坂力がNAのタントとは比べものにならないほどまともで助かります。

【走行性能】
13インチタイヤなので、「Uターン性能」は優秀です。
渋滞で見切りをつけるときや、道を間違えたとき、ルート上Uターンが必要な場面で大活躍です。
タントより重心が低いので、ロールも少なく走らせやすいです。
ブレーキ容量も小さそうですが、軽さが生きるといいですね。

ダイハツ車よりクリープ現象が強く、アクセルペダルを離したときのエンジンブレーキも強いです。
また、発進加速は瞬発力重視のようで、普通にアクセルを踏むとエコよりも流れに乗る方が優先になっているようです。

15km/h程度まではエネチャージで回生しながら減速しますから、遠くの信号を見て、アクセルオフで緩やかに減速しながら信号手前でブレーキをかけアイドルストップすると一番燃費が良くなると思われます。

【乗り心地】
ごく普通です。13インチタイヤの82扁平で、無理をしていないので心配ないと思います。
スタッドレスタイヤも安いのが魅力です。

【燃費】
ミライースと比較しました。モード燃費は誤差範囲で、航続距離はミラより短そうです。
「一日中ガソリンスタンドがない」と言うことはないでしょうから、出発前に満タンにすればよいです。
年間走行距離が少ないので、燃費に執着する理由はありません。

【価格】
ミライースとほぼ同じ価格です。これ以下のグレードでは電動格納ドアミラーとリアワイパーがなくなります。

【総評】
・ほとんどの場合は60km/h以下で運用する。
・相対的に車の加速力がなくても、旅行そのものは可能。
・高性能の車でも到着時間が早くなることはほとんどない。
・軽自動車は税金・高速代・部品代が安い。車体が軽ければガソリン代も安い。
ということを踏まえて、この選択に行き着きました。

買い換えるたびに車両本体価格が下がるのですが、この辺が下限になると思います。
抑えた初期費用を旅費に回し、低燃費を生かして走り回りたいと思います。
酷道・険道・林道ドライブは軽の方が有利です。

アルトでなくキャロルにした理由は、下取り価格です。

（追記）
姫路バイパスの別所PAで自分以外にも2台のアルトを見ました。燃費を生かしてロングドライブをする人も多いと思いますので、装備品を見直していただければと思います。

追加した方がよいもの：
・クルーズコントロール（オプションで）
・防眩ルームミラー（オプションで）
・オートエアコン（SやFでも選択できれば）
・Fのリアヘッドレストオプション選択可能に（ミライースは後付け可能）

削っても良いもの
・後席パワーウィンドウ　助手席パワーウィンドウ
　運転席以外は窓を開ける機会がほとんどないです。

（追記2）
・アイドリングストップは2分間だけで、その後は勝手に再始動します。また、ブレーキペダルを離しかけて再び踏むと、短時間再始動してすぐにエンジンが止まります。ダイハツではバッテリーが減るまでアイドルストップで、いったん再始動したら速度が上がるまでは停止しません。
また、車庫入れでは、ダイハツはNでエンジンが始動するのに対して、これはRに入れるまでエンジンが始動しないので、うっかり後退で強めに発進させて慌てました。制御ソフトの詰めが甘い気がします。
・ワインディングでは、「登りのヘアピン立ち上がり」でアクセルを少し踏み込んでも反応が鈍く、さらに少し踏み込んでから急加速しようとします。ダイハツではSレンジに入れておけば、初めから回転が高めなのでこういうことはありませんでした。また、ロールは以外にゆらゆらする（基本振動数が低い）ので、緊急回避はDSC頼みになりそうです。13インチタイヤは、14インチに比べるとスリップアングルが増えたときにねじれてる感じがします。

【エクステリア】
サイドとリアは好みですが、フロントは昭和の香りがします。
私は釣り目や三角目のヘッドライトが嫌いで、丸目が好きなもので。
アルトと異なり黒の設定がありません。
立体駐車場に入るのも売りの一つです。

【インテリア】
ヘッドレスト一体式の大きなシートバックなので、仮眠時にヘッドレストと頭の位置関係を気にする必要がありません。
パーキングブレーキレバーは貧相です。
ステアリングはアルトと異なり全モデル共通のマツダロゴ入り、スポーク部分は色違いになっています。
ハイトワゴン系と異なり、足をやや前に出した姿勢になるので、ペダルを踏んでも膝裏が圧迫されにくいです。
ただ、ルームミラーが左斜め上の視界をふさぎます。

【エンジン性能】
650kgしかないので、平坦路で停車しているバスを追い抜いたとき以外ではあまり不満を感じませんでした。
登坂力がNAのタントとは比べものにならないほどまともで助かります。

【走行性能】
13インチタイヤなので、「Uターン性能」は優秀です。
渋滞で見切りをつけるときや、道を間違えたとき、ルート上Uターンが必要な場面で大活躍です。
タントより重心が低いので、ロールも少なく走らせやすいです。
ブレーキ容量も小さそうですが、軽さが生きるといいですね。

ダイハツ車よりクリープ現象が強く、アクセルペダルを離したときのエンジンブレーキも強いです。
また、発進加速は瞬発力重視のようで、普通にアクセルを踏むとエコよりも流れに乗る方が優先になっているようです。

15km/h程度まではエネチャージで回生しながら減速しますから、遠くの信号を見て、アクセルオフで緩やかに減速しながら信号手前でブレーキをかけアイドルストップすると一番燃費が良くなると思われます。

【乗り心地】
ごく普通です。13インチタイヤの82扁平で、無理をしていないので心配ないと思います。
スタッドレスタイヤも安いのが魅力です。

【燃費】
ミライースと比較しました。モード燃費は誤差範囲で、航続距離はミラより短そうです。
「一日中ガソリンスタンドがない」と言うことはないでしょうから、出発前に満タンにすればよいです。
年間走行距離が少ないので、燃費に執着する理由はありません。

【価格】
ミライースとほぼ同じ価格です。これ以下のグレードでは電動格納ドアミラーとリアワイパーがなくなります。

【総評】
・ほとんどの場合は60km/h以下で運用する。
・相対的に車の加速力がなくても、旅行そのものは可能。
・高性能の車でも到着時間が早くなることはほとんどない。
・軽自動車は税金・高速代・部品代が安い。車体が軽ければガソリン代も安い。
ということを踏まえて、この選択に行き着きました。

買い換えるたびに車両本体価格が下がるのですが、この辺が下限になると思います。
抑えた初期費用を旅費に回し、低燃費を生かして走り回りたいと思います。
酷道・険道・林道ドライブは軽の方が有利です。

アルトでなくキャロルにした理由は、下取り価格です。

（追記）
姫路バイパスの別所PAで自分以外にも2台のアルトを見ました。燃費を生かしてロングドライブをする人も多いと思いますので、装備品を見直していただければと思います。

追加した方がよいもの：
・クルーズコントロール（オプションで）
・防眩ルームミラー（オプションで）
・オートエアコン（SやFでも選択できれば）
・Fのリアヘッドレストオプション選択可能に（ミライースは後付け可能）

削っても良いもの
・後席パワーウィンドウ　助手席パワーウィンドウ
　運転席以外は窓を開ける機会がほとんどないです。

【エクステリア】
サイドとリアは好みですが、フロントは昭和の香りがします。
私は釣り目や三角目のヘッドライトが嫌いで、丸目が好きなもので。
アルトと異なり黒の設定がありません。
立体駐車場に入るのも売りの一つです。

【インテリア】
ヘッドレスト一体式の大きなシートバックなので、仮眠時にヘッドレストと頭の位置関係を気にする必要がありません。
パーキングブレーキレバーは貧相です。
ステアリングはアルトと異なり全モデル共通のマツダロゴ入り、スポーク部分は色違いになっています。
ハイトワゴン系と異なり、足をやや前に出した姿勢になるので、ペダルを踏んでも膝裏が圧迫されにくいです。
ただ、ルームミラーが左斜め上の視界をふさぎます。

【エンジン性能】
650kgしかないので、平坦路で停車しているバスを追い抜いたとき以外ではあまり不満を感じませんでした。
登坂力がNAのタントとは比べものにならないほどまともで助かります。

【走行性能】
13インチタイヤなので、「Uターン性能」は優秀です。
渋滞で見切りをつけるときや、道を間違えたとき、ルート上Uターンが必要な場面で大活躍です。
タントより重心が低いので、ロールも少なく走らせやすいです。
ブレーキ容量も小さそうですが、軽さが生きるといいですね。

ダイハツ車よりクリープ現象が強く、アクセルペダルを離したときのエンジンブレーキも強いです。
また、発進加速は瞬発力重視のようで、普通にアクセルを踏むとエコよりも流れに乗る方が優先になっているようです。

【乗り心地】
ごく普通です。13インチタイヤの82扁平で、無理をしていないので心配ないと思います。
スタッドレスタイヤも安いのが魅力です。

【燃費】
ミライースと比較しました。モード燃費は誤差範囲で、航続距離はミラより短そうです。
「一日中ガソリンスタンドがない」と言うことはないでしょうから、出発前に満タンにすればよいです。
年間走行距離が少ないので、燃費に執着する理由はありません。

【価格】
ミライースとほぼ同じ価格です。これ以下のグレードでは電動格納ドアミラーとリアワイパーがなくなります。

【総評】
・ほとんどの場合は60km/h以下で運用する。
・相対的に車の加速力がなくても、旅行そのものは可能。
・高性能の車でも到着時間が早くなることはほとんどない。
・軽自動車は税金・高速代・部品代が安い。車体が軽ければガソリン代も安い。
ということを踏まえて、この選択に行き着きました。

買い換えるたびに車両本体価格が下がるのですが、この辺が下限になると思います。
抑えた初期費用を旅費に回し、低燃費を生かして走り回りたいと思います。
酷道・険道・林道ドライブは軽の方が有利です。

アルトでなくキャロルにした理由は、下取り価格です。