『いい車です』 スズキ アルト 2014年モデル スボちゃんさんのレビュー・評価

セカンドカー、仕事用としてワゴンＲ（ＦＸ ４ＡＴ）に９年乗ってきましたが、車検を機会にアルトへ乗り換えました。

【エクステリア】
個性的な顔つきですｗ　４０年ぐらい前の、同じスズキのセルボやフロンテ、また８０〜９０年代の欧州車（プジョー？）を、なんとなくイメージさせます。
バックのデザイン、ウチの嫁さん曰く「ダース・ベイダーの子分みたい」ｗ　車体色がホワイトだと、たしかに似てますｗ

ワゴンＲよりだいぶ屋根が低いので、ドラポジとったら頭が天井に着かないか心配でしたが（当方身長１７８ｃｍ）、ちゃんと握りこぶし以上の余裕がありますｗ　軽量化、剛性、居住性、空力等考慮した結果の、「合理的」な全高のようですね。
洗車の度に、脚立を用意する必要がないのもグッドですｗ

乗り降りも、シートの高さが丁度いい感じで、旧型よりもほんの少し座面が高くなってるようです。

【インテリア】
新古車を見に行った際、店の人が「何にも付いてないですよ、ダッシュボードやドアの内張りもペラッペラです」と言ってましたがｗ、ほんとに簡潔質素ですｗ
ダッシュボードやドア内張りの厚みが「車の良さ」を決める！と思ってる人には、向かない車でしょうねｗｗ　
所詮、「年に３万も４万も税金なんか払わない！」と公言しながら走り回るｗ「軽」自動車なんですから、こういう選択も「分別」「節度」があっていいかとｗ
ただ「何もついてない」というのはｗ、目を引くような「新奇」なもの、キラキラするものｗは付いてない、という意味のようでｗ、私にとって生活上必要なものはＳには付いてますｗ　

車内は、スリムなダッシュボードとドア内張りのおかげｗで狭苦しさがなく、特に前後方向の余裕が結構あって、後席の足元も広々してます。
また、運転中左脚（膝）へ当たるような邪魔くさいものが一切ないのでｗ、ストレスフリーで運転出来ますｗ

【エンジン性能】
実用域では滑らかに吹け上がってパワフル、満タンで軽く６００ｋｍ走破、低回転数のおかげで至って静かです。

【走行性能】
クチコミでも書きましたが、タコメーター（レーダー探知機）を付けていて、６０ｋｍ／ｈ走行で１,３００回転前後、８０ｋｍ／ｈ走行で１,７００回転前後と、信じられない低回転ですｗ
街乗りでは、２,５００回転以上回す必要性を感じませんねｗ　あまりアップダウンがないエリアだったら、発進から２,０００回転以内で充分事足りますｗ　
平地走行で、７０ｋｍ／ｈ前後（回転数１,４００前後）、「足をアクセルに乗せてるだけ」でスイスイ走るのが非常に気持ちいいです、燃費も含めてｗ（３０ｋｍ／Ｌ台後半〜４０ｋｍ／Ｌ台前半）ｗ
エンジン特性や変速比、そして車重（６５０ｋｇ）が相当効いてるように思います。

乗り始めの頃は、車高・車重の違うワゴンＲよりコーナーでちょっと曲がり過ぎる感覚がありましたが、結局は慣れの問題でしたｗ

決して、「摂るべきものを摂らずにダイエットした不健康な子」ではなくｗ、「身体能力を高めて体脂肪を落とした、健康的でクレバーな子」って感じですねｗ
キラキラ「軽」ｗ、ＤＱＮ「軽」？ｗが増殖しているようにも感じる昨今ｗ、このアルトの「スマート」さは良いですね〜。

【乗り心地】
シートが、昔の普通車のＤＸグレード、商用バンっぽい感じでいかにも安そうですがｗ、実はワゴンＲよりも背もたれが大きいので肩までしっかり支えてくれ、ウレタンフォーム成形なのでなかなかのホールド感もあり、良い意味で見た目を裏切る優れものです。
自称「中小企業」のスズキらしく、「運転する上で必要なもの」には手を抜いてない、実直な感じがします。

仕事で月に４,０００ｋｍ前後走ってますが、長距離はワゴンＲより疲れにくいようです。実用域の回転数が低いので、車内が静かなのも関係してるでしょうね。また、なんだか「建て付け」がしっかりしてる感じもします。
足回りが固め、という評価も見かけますが、どちらが馴染んだのかは知りませんがｗ、私的には丁度いい感じですｗ

【燃費】
平均３０ｋｍぐらいです（セルフ満タン計測）。カタログ値の「８掛け」、私的には十分合格ですｗ

タコメーターを付けて気付いたんですが、発進・加速から一定速度になってそのままアクセルを踏み続けていると、メーターがグリーンになっても回転数はすぐには落ちづらく（キビキビ走れる設定なんでしょう）、アクセルを軽く１、２度緩めてやると回転数がスッと落ち、燃費計も３０〜４０ｋｍ／Ｌ台へアップするのが早まります。
この車の「能力」をフルに発揮させようと思ったら、タコメーターは必需品かもしれませんね。

約半年（１万６千ｋｍ）乗って、メーターの平均燃費で２９．１ｋｍ／Ｌ（結構正確）。

【価格】
下取り等あって、総計９７万でした。

【総評】
正直「燃費目当て」で買った車ですがｗ、良い意味で大きく予想を裏切られました。
開発者は「原点回帰」を意識して作ったそうですが、「ガラパゴス」規格内で、ガソリン車トップの経済性と、運転する楽しさ、快適性のバランスを取る為に、２１世紀に入って１０数年目の技術・知恵を駆使し「正攻法」で作った、ある意味初代ワゴンＲのように「画期」的な車じゃないかと思います。
ワゴンＲに９年乗ってきたので、ハイト系「軽」の良さ（室内の解放感等）もよく分かりますが、アルトの良さは、車としての「本筋」の能力の高さ、ですね。
スズキは、本当に「いい車」を作ったと思います。

フロントデザインｗ、個人的にはもう少し、この車の本質（合理性等）を感じさせるデザインが良かったかな、と思います。出来得るならｗ、「知性」「品性」「節度」まで感じさせるようなｗ
９０年代ぐらいまでは、「合理性」「知性」「品性」「節度」を感じさせる車って存在しました（４気筒アコードや同ワゴン、ゴルフ、ランチアのセダン系など、何故か紺メタがよく似合いｗ）。
「軽」でそういうデザイン、「画期」的かもｗ

セカンドカー、仕事用としてワゴンＲ（ＦＸ ４ＡＴ）に９年乗ってきましたが、車検を機会にアルトへ乗り換えました。

【エクステリア】
個性的な顔つきですｗ　４０年ぐらい前の、同じスズキのセルボやフロンテ、また８０〜９０年代の欧州車（プジョー？）を、なんとなくイメージさせます。
バックのデザイン、ウチの嫁さん曰く「ダース・ベイダーの子分みたい」ｗ　車体色がホワイトだと、たしかに似てますｗ

ワゴンＲよりだいぶ屋根が低いので、ドラポジとったら頭が天井に着かないか心配でしたが（当方身長１７８ｃｍ）、ちゃんと握りこぶし以上の余裕がありますｗ　軽量化、剛性、居住性、空力等考慮した結果の、「合理的」な全高のようですね。
洗車の度に、脚立を用意する必要がないのもグッドですｗ

乗り降りも、シートの高さが丁度いい感じで、旧型よりもほんの少し座面が高くなってるようです。

【インテリア】
新古車を見に行った際、店の人が「何にも付いてないですよ、ダッシュボードやドアの内張りもペラッペラです」と言ってましたがｗ、ほんとに簡潔質素ですｗ
ダッシュボードやドア内張りの厚みが「車の良さ」を決める！と思ってる人には、向かない車でしょうね〜ｗｗ　
所詮、「年に３万も４万も税金なんか払わない！」と公言しながら走り回るｗ「軽」自動車なんですから、こういう選択も「分別」「節度」があっていいかとｗ
ただ、「何もついてない」というのはｗ、「目を引くような新奇なもの」やキラキラするものｗは付いてない、という意味のようでｗ、私にとって生活上必要なものはＳには付いてますｗ　

車内は、スリムなダッシュボードとドア内張りのおかげでｗ狭苦しさがなく、特に前後方向の余裕が結構あって、後席の足元も広々してます。
また、運転中左脚（膝）へ当たるような邪魔くさいものが一切ないのでｗ、ストレスフリーで運転出来ますｗ

【エンジン性能】
実用域では滑らかに吹け上がってパワフル、満タンで軽く６００ｋｍ走破、低回転数のおかげで至って静かです。

【走行性能】
クチコミでも書きましたが、タコメーター（レーダー探知機）を付けていて、６０ｋｍ／ｈ走行で１,３００回転前後、８０ｋｍ／ｈ走行で１,７００回転前後と、信じられない低回転ですｗ
街乗りでは、２,５００回転以上回す必要性を感じませんねｗ　あまりアップダウンがないエリアだったら、発進から２,０００回転以内で充分事足りますｗ　
平地走行で、７０ｋｍ／ｈ前後（回転数１,４００前後）、「足をアクセルに乗せてるだけ」でスイスイ走るのが非常に気持ちいいです、燃費も含めてｗ（３０ｋｍ／Ｌ台後半〜４０ｋｍ／Ｌ台前半）ｗ
エンジン特性や変速比、そして車重（６５０ｋｇ）が相当効いてるように思います。

乗り始めの頃は、車高・車重の違うワゴンＲよりコーナーでちょっと曲がり過ぎる感覚がありましたが、結局は慣れの問題でしたｗ

決して、「摂るべきものを摂らずにダイエットした不健康な子」ではなくｗ、「身体能力を高めて体脂肪を落とした、健康的でクレバーな子」って感じですねｗ
キラキラ「軽」ｗ、ＤＱＮ「軽」？ｗが増殖しているようにも感じる昨今ｗ、このアルトの「スマート」さは良いですね〜。

【乗り心地】
シートが、昔の普通車のＤＸグレード、商用バンっぽい感じでいかにも安そうですがｗ、実はワゴンＲよりも背もたれが大きいので肩までしっかり支えてくれ、ウレタンフォーム成形なのでなかなかのホールド感もあり、良い意味で見た目を裏切る優れものです。
自称「中小企業」のスズキらしく、「運転する上で必要なもの」には手を抜いてない、実直な感じがします。

仕事で月に４,０００ｋｍ前後走ってますが、長距離はワゴンＲより疲れにくいようです。実用域での回転数が低いので、車内が静かなのも関係してるでしょうね。また、なんだか「建て付け」がしっかりしてる感じもします。
足回りが固め、という評価も見かけますが、どちらが馴染んだのかは知りませんがｗ、私的には丁度いい感じですｗ

【燃費】
平均で３０ｋｍ／Ｌ前後ですね（セルフ満タン計測）。
カタログ値の「８掛け」、私的には十分合格ですｗ

タコメーターを付けてから気が付いたんですが、発進・加速から一定速度になってそのままアクセルを踏み続けていると、メーターがグリーンになっても回転数はすぐには落ちづらく（キビキビ走れるような設定なんでしょう）、アクセルを１、２度軽く緩めてやると回転数がスッと落ち、燃費計も３０〜４０ｋｍ／Ｌ台にアップするのが早まります。
この車の「能力」をフルに発揮させようと思ったら、タコメーターは必需品かもしれませんね。

【価格】
下取り等あって、総計９７万でした。

【総評】
正直「燃費目当て」で買った車ですがｗ、良い意味で大きく予想を裏切られました。
開発者は「原点回帰」を意識して作ったそうですが、「ガラパゴス」規格内で、ガソリン車トップの経済性と、運転する楽しさ、快適性のバランスを取る為に、２１世紀に入って１０数年目の技術・知恵を駆使し「正攻法」で作った、ある意味初代ワゴンＲのように「画期」的な車じゃないかと思います。
ワゴンＲに９年乗ってきたので、ハイト系「軽」の良さ（室内の解放感等）もよく分かりますが、アルトの良さは、車としての「本筋」の能力の高さ、ですね。
スズキは、本当に「いい車」を作ったと思います。

フロントデザインｗ、個人的にはもう少し、この車の本質（合理性等）を感じさせるデザインが良かったかな、と思います。出来得るならｗ、「知性」「品性」「節度」まで感じさせるようなｗ
９０年代ぐらいまでは、「合理性」「知性」「品性」「節度」を感じさせる車って存在しました（４気筒アコードや同ワゴン、ゴルフ、ランチアのセダン系など、何故か紺メタがよく似合いｗ）。
「軽」でそういうデザイン、「画期」的かもｗ

セカンドカー、仕事用としてワゴンＲ（ＦＸ ４ＡＴ）に９年乗ってきましたが、車検を機会にアルトへ乗り換えました。

【エクステリア】
個性的な顔つきですｗ　４０年ぐらい前の、同じスズキのセルボやフロンテ、また８０〜９０年代の欧州車（プジョー？）を、なんとなくイメージさせます。
バックのデザイン、ウチの嫁さん曰く「ダース・ベイダーの子分みたい」ｗ　車体色がホワイトだと、たしかに似てますｗ

ワゴンＲよりだいぶ屋根が低いので、ドラポジとったら頭が天井に着かないか心配でしたが（当方身長１７８ｃｍ）、ちゃんと握りこぶし以上の余裕がありますｗ　軽量化、剛性、居住性、空力等考慮した結果の、「合理的」な全高のようですね。
洗車の度に、脚立を用意する必要がないのもグッドですｗ

乗り降りも、シートの高さが丁度いい感じで、旧型よりもほんの少し座面が高くなってるようです。

【インテリア】
新古車を見に行った際、店の人が「何にも付いてないですよ、ダッシュボードやドアの内張りもペラッペラです」と言ってましたがｗ、ほんとに簡潔質素ですｗ
ダッシュボードやドア内張りの厚みが「車の良さ」を決める！と思ってる人には、向かない車でしょうね〜ｗｗ　
所詮、「年に３万も４万も税金なんか払わない！」と公言しながら走り回るｗ「軽」自動車なんですから、こういう選択も「分別」「節度」があっていいかとｗ
ただ、「何もついてない」というのはｗ、「目を引くような新奇なもの」やキラキラするものｗは付いてない、という意味のようでｗ、私にとって生活上必要なものはＳには付いてますｗ　

車内は、スリムなダッシュボードとドア内張りのおかげでｗ狭苦しさがなく、特に前後方向の余裕が結構あって、後席の足元も広々してます。
また、運転中左脚（膝）へ当たるような邪魔くさいものが一切ないのでｗ、ストレスフリーで運転出来ますｗ

【エンジン性能】
実用域では滑らかに吹け上がってパワフル、満タンで軽く６００ｋｍ走破、低回転数のおかげで至って静かです。

【走行性能】
クチコミでも書きましたが、タコメーター（レーダー探知機）を付けていて、６０ｋｍ／ｈ走行で１,３００回転前後、８０ｋｍ／ｈ走行で１,７００回転前後と、信じられない低回転ですｗ
街乗りでは、２,５００回転以上回す必要性を感じませんねｗ　あまりアップダウンがないエリアだったら、発進から２,０００回転以内で充分事足りますｗ　
平地走行で、７０ｋｍ／ｈ前後（回転数１,４００前後）、「足をアクセルに乗せてるだけ」でスイスイ走るのが非常に気持ちいいです、燃費も含めてｗ（３０ｋｍ／Ｌ台後半〜４０ｋｍ／Ｌ台前半）ｗ
エンジン特性や変速比、そして車重（６５０ｋｇ）が相当効いてるように思います。

乗り始めの頃は、車高・車重の違うワゴンＲよりコーナーでちょっと曲がり過ぎる感覚がありましたが、結局は慣れの問題でしたｗ

決して、「摂るべきものを摂らずにダイエットした不健康な子」ではなくｗ、「身体能力を高めて体脂肪を落とした、健康的でクレバーな子」って感じですねｗ
キラキラ「軽」ｗ、ＤＱＮ「軽」？ｗが増殖しているようにも感じる昨今ｗ、このアルトの「スマート」さは良いですね〜。

【乗り心地】
シートが、昔の普通車のＤＸグレード、商用バンっぽい感じでいかにも安そうですがｗ、実はワゴンＲよりも背もたれが大きいので肩までしっかり支えてくれ、ウレタンフォーム成形なのでなかなかのホールド感もあり、良い意味で見た目を裏切る優れものです。
自称「中小企業」のスズキらしく、「運転する上で必要なもの」には手を抜いてない、実直な感じがします。

仕事で月に４,０００ｋｍ前後走ってますが、長距離はワゴンＲより疲れにくいようです。実用域での回転数が低いので、車内が静かなのも関係してるでしょうね。また、なんだか「建て付け」がしっかりしてる感じもします。
足回りが固め、という評価も見かけますが、どちらが馴染んだのかは知りませんがｗ、私的には丁度いい感じですｗ

【燃費】
平均で３０ｋｍ／Ｌ前後ですね（セルフ満タン計測）。
カタログ値の「８掛け」、私的には十分合格ですｗ

タコメーターを付けてから気が付いたんですが、発進・加速から一定速度になってそのままアクセルを踏み続けていると、メーターはグリーンになっても回転数がすぐには落ちづらく（キビキビ走れるような設定なんでしょう）、アクセルを１、２度軽く緩めてやると回転数がスッと落ち、燃費計も３０〜４０ｋｍ／Ｌ台にアップするのが早まります。
この車の「能力」をフルに発揮させようと思ったら、タコメーターは必需品かもしれません。

【価格】
下取り等あって、総計９７万でした。

【総評】
正直「燃費目当て」で買った車ですがｗ、良い意味で大きく予想を裏切られました。
開発者は「原点回帰」を意識して作ったそうですが、「ガラパゴス」規格内で、ガソリン車トップの経済性と、運転する楽しさ、快適性のバランスを取る為に、２１世紀に入って１０数年目の技術・知恵を駆使し「正攻法」で作った、ある意味初代ワゴンＲのように「画期」的な車じゃないかと思います。
ワゴンＲに９年乗ってきたので、ハイト系「軽」の良さ（室内の解放感等）もよく分かりますが、アルトの良さは、車としての「本筋」の能力の高さ、ですね。
スズキは、本当に「いい車」を作ったと思います。

フロントデザインｗ、個人的にはもう少し、この車の本質（合理性等）を感じさせるデザインが良かったかなと思います。出来得るならｗ、「知性」「品性」「節度」まで感じさせるようなｗ
９０年代ぐらいまでは、「合理性」「知性」「品性」「節度」を感じさせる車って存在しました（４気筒アコードや同ワゴン、ゴルフ、ランチアのセダン系など、何故か紺メタがよく似合いｗ）。
「軽」でそういうデザインは、「画期」的かもｗ

２００６年から、ワゴンＲ（ＦＸ ４ＡＴ）をセカンドカー、仕事用として９年乗り続けてきましたが、車検を機会にアルトへ乗り換えました。

【エクステリア】
個性的な顔つきですｗ　４０年ぐらい前の、同じくスズキのセルボやフロンテ、また８０〜９０年代の欧州車（プジョー？）を、なんとなくイメージさせます。
バックのデザイン、ウチの嫁さん曰く「ダース・ベイダーの子分みたい」ｗ
車体色がホワイトだと、たしかに似てますｗ

ワゴンＲよりだいぶ屋根が低いので、ドラポジとったら頭が天井に着かないか心配でしたが（当方身長１７８ｃｍ）、ちゃんと握りこぶし以上の余裕がありますｗ　軽量化、剛性、居住性、空力等考慮した結果の、「合理的」な全高のようですね。
洗車の度に、脚立を用意する必要がないのもグッドですｗ

乗り降りも、シートの高さが丁度いい感じです。旧型よりも、ほんの少し座面が高くなってるようですね。

【インテリア】
一度新古車を見に行った際、店の人が「なんにも付いてないです、ダッシュボードやドアの内張りもペラッペラですよ」と言ってましたがｗ、ほんとに簡潔質素ですｗ
ダッシュボードやドア内張りの厚みが「車の良さ」を決める！と思ってる人にはｗ、向かない車でしょうね〜ｗｗ　
所詮、「年に３万も４万も税金なんか払わない！」と公言しながら走り回るｗ「軽」自動車なんですから、こういう選択も「節度」「分別」があっていいかとｗ
ただ、「何もついてない」というのはｗ、「目を引くような新奇なもの」や、キラキラするものｗは付いてないという意味のようでｗ、私にとって生活上必要なものはＳには付いてますｗ　

車内は、スリムなダッシュボードとドア内張りｗのおかげで狭苦しさがなく、特に前後方向の余裕は結構あって、後席の足元も広々してます。
また、運転中左脚（膝）へ当たるような邪魔くさいものは一切ないのでｗ、ストレスフリーで運転出来ますｗ

【エンジン性能】
実用域では滑らかに吹け上がってパワフル、満タンで軽く６００ｋｍ走破、低回転数のおかげで至って静かです。

【走行性能】
クチコミでも書きましたが、コムテックのレーダー探知機・ＺＥＲＯ２００Ｖをタコメーター兼用で付けていて、６０ｋｍ／ｈ走行で１,３００回転前後、８０ｋｍ／ｈ走行で１,７００回転前後と、信じられない低回転ですｗ
街乗りでは、２,５００回転以上回す必要性を感じませんねｗ　あまりアップダウンがないエリアだったら、発進から２,０００回転以内で充分事足りますｗ　
平地走行で、７０ｋｍ／ｈ前後の回転数１,４００前後、「足をアクセルに乗せてるだけ」でスイスイ走るのが非常に気持ちいいです、燃費計も含めてｗ（３０ｋｍ／Ｌ台後半〜４０ｋｍ／Ｌ台前半）ｗ
エンジン特性や変速比は勿論ですが、車重（６５０ｋｇ）が相当効いてるように思います。

乗り始めの頃は、車高や車重の違うワゴンＲと比べ、コーナーでちょっと曲がり過ぎる感覚がありましたが、結局は慣れの問題でしたｗ

決して、「摂るべきものを摂らずにダイエットした不健康な子」ではなくｗ、「身体能力を高めて体脂肪を落とした、健康的（でクレバー）な子」って感じですねｗ
キラキラ「軽」ｗ、ＤＱＮ「軽」？ｗが増殖しているようにも感じる昨今ｗ、このアルトの「スマート」さは良いですね〜。

【乗り心地】
シートが、昔の普通車のＤＸグレード、商用バンっぽい感じでｗ、いかにも安そうですがｗ、実はワゴンＲよりも背もたれが大きいので肩までしっかり支えてくれ、ウレタンフォーム成形なのでなかなかのホールド感もあり、良い意味で見た目を裏切るｗ優れものです。
自称「中小企業」のスズキらしく、「運転する上で必要なもの」には手を抜いてない、実直な感じがします。

仕事で月に４,０００ｋｍ前後走りますが、長距離運転はワゴンＲよりラクで、疲れにくいようです。実用域での回転数が低いので、車内が静かなのも関係してるでしょうね。
また、なんだか「建て付け」がしっかりしてる感じもします。
足回りが固め、という評価も見かけますが、どちらが馴染んだのかは知りませんがｗ、私的には丁度いい感じですｗ

【燃費】
平均で３０ｋｍ／Ｌ前後ですね（セルフ満タン計測）。
カタログ値の「８掛け」、私的には十分合格ですｗ

タコメーターを付けてから気が付いたんですが、発進・加速から一定速度になってそのままアクセルを一定で踏み続けていると、メーターはグリーンになっても回転数はすぐには落ちづらいです（キビキビ走れるような設定なんでしょう）。アクセルを１、２度軽く緩めてやると回転数がスッと落ち、燃費計も３０〜４０ｋｍ／Ｌ台にアップするのが早まります。
この車の「能力」をフルに発揮させようと思ったら、タコメーターは必需品かもしれません。

【価格】
下取り等あって、総計９７万でした。

【総評】
正直「燃費目当て」で買った車ですがｗ、良い意味で大きく予想を裏切られました。
開発者は「原点回帰」を意識して作ったそうですが、「ガラパゴス」規格内で、ガソリン車トップの経済性、運転する楽しさ、快適性のバランスを取るために、２１世紀に入って１０数年目の技術・知恵を駆使し「正攻法」で作った、ある意味初代ワゴンＲのように「画期」的な車じゃないかと感じています。
ワゴンＲに９年乗ってきたので、ハイト系「軽」の良さ（室内の解放感等）もよく分かっていますが、アルトの良さは、車としての「本筋」の能力の高さ、ですね。
スズキは、本当に「いい車」を作ったと思います。

フロントグリルｗ、個人的にはもう少し、この車の本質、「合理性」を感じさせるデザインが良かったかなと思います。出来得るならｗ、「知性」「品性」「節度」「分別」まで感じさせるようなｗ
９０年代ぐらいまでは、「合理性」「知性」「品性」「節度」を感じさせる車って存在しました（４気筒アコードや同ワゴン、ゴルフ、ランチアのセダン系など、何故か紺メタがよく似合いｗ）。
「軽」でそういうデザインは、「画期」的かと。