『2016.11月の年次改良後のレビューです。』 マツダ CX-3 2015年モデル らぐにあらぐにあさんのレビュー・評価

【エクステリア】
かっこいいです。自分の車を眺めてにやにやしてしまいます。改良前と変わらなくてホッとした部分でもあります。
日本車で欲しくなるデザインの車がないなあと思っていたところですが、欧州のコンパクトに負けないデザインだと思っています。

【インテリア】
デミオからの車幅増加分を全てドアデザインの抑揚に使っただけあって、全幅の割に室内幅はタイトです。助手席が近く感じます。
後部座席も広くはありません。
収納は思った以上にありません。
インテリアデザインはステキです。高級感ではなくセンスで勝負。デミオの造形だけれども、エアコンルーバーの赤の差し色やステッチなど嫌味なくまとまっていて、素直にいいなあと思います。
ちなみにエアコンルーバーの赤に惚れてLパケは選択から外れました。

【エンジン性能】
時速30〜100kmくらいの高速を含めた日常使う速度域ではATの制御も含めて非常に扱いやすく、きびきびと走ります。この点は明らかにガソリン車に優っていると思います。
出足はcx-3からあまり踏むなよ〜と言われているかのような穏やかなしつけで、ガツンと踏んだ時のターボラグと別に、急発進自体を車が嫌う傾向にあるように思います。
2速に入ったのを確認してから踏んであげるとリニアに加速してくれる気がします。
高速で100km近くからの登りでの追い越し加速で、キックダウンするか、そのままトルクを活かして加速できるか迷う場面がありました。
この辺はガソリン車とはちょっと感覚が違うかもしれません。
近くの高速はアップダウンが結構あるのですが、MRCCで走ると本当に上手に車速をキープして走ります。車に任せた方が上手にエンジンを使ってくれますし、何よりMRCCを使うことで気持ちに余裕を持って走れますね。

【走行性能】
取り回しを優先した徐行時と巡行時のハンドリングでは明確な設定差が与えられています。
巡行時はいつの間にかしっかり感のある自然なフィーリングに変わっています。意識しないで乗ると徐行時のハンドルの軽さだけが印象に残ると思います。
意識しないと気がつかないほど自然なハンドルフィールの変化はG-vecの思想につながるところがあるのかなーと勝手に思いながらすごく気に入っている部分のひとつです。

【乗り心地】
足はまあまあ固めですが、アクセラやアテンザのかちっとした乗心地とは別物です。
かなりフロントヘビーなので、前輪の接地感をもって走る感覚は強いかもしれません。
18インチのごろごろ感はやはり感じます。
線路の乗り越えなどでは後軸の軽さを感じますが、きつい突き上げや揺れの収まりの悪さは感じないので、改良前に指摘されていた部分は改善されているように思います。
G-vecについては、残念ながら、あ！今効いてる！と感じさせられることはありませんが、バネ下の動きやコーナリングの姿勢、ロール感などはマツダらしいしっかりした乗り味に仕上がっていて、他社のコンパクトSUVとの比較ではワンランク上だと思います。

【燃費】
街乗り5割。山道3割。高速2割くらいで、600キロくらい走っています。
現在の平均燃費は17.0km/Lです。

【価格】
デミオと比べると高めに感じますが、ライバルをコンパクトSUVのハイブリッドモデルとすれば、標準の安全装備や快適装備を考えるとさほどの差はないように思います。
特に改良後はSCBSがアドバンストに進化しており、アイサイトを凌ぐ！？最先端の安全装備が全グレードで標準装備です！

【総評】
H28.11月改良後のレビューが、なかなか無いので参考になればと自分でもレビューしてみました。書きたいことは本当はまだまだあります。。。
デザイン、クリーンディーゼル、安全装備など、ダウンサイジングしたいけど、グレードダウンはしたく無い！という自分の希望にピッタリきた車です。
似たような悩み？をお持ちの方にはオススメです。
車に真面目な会社が作った車自体の素性の良さはもちろんのこと、ヘッドアップディスプレイや現時点でアテンザ越えのALH(個人的に夜間の地方道走行が超楽しい！)などがグリグリ動く様も所有欲を満たしてくれています！