『ディーゼル専用のSUVは低速から十分なトルクで余裕の走り』 マツダ CX-3 2015年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

マツダのCX-3はデミオの基本プラットホームなどを使って作られたコンパクトクラスのSUVだ。最近は日本でもSUV系のクルマが改めて注目を集めていて、ヴェゼルが特に良く売れているが、CX-3も有力な選択肢のひとつとされている。

CX-3には、マツダが観音崎京急ホテルをベースに開催した試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗したのはXDツーリングの4WDの6速AT車、XDツーリングLパッケージの2WDの6速MT車、XDの2WDの6速AT車の3台だ。

外観デザインは最近のマツダの魂動(こどうと読ませている)デザインの流れの中にある。大きめの五角形グリルなど、ひと目でマツダ車と分かるデザインである。逆にいえば、グリルのほかに最近のFF車とは思えないようなロングノーズやヘッドライトの形状なども合わせ、けっこうデミオに似たイメージである。個人的には、大きすぎるグリルなどは必ずしも好みではないが、独特の存在感を主張するデザインであるのは間違いない。

ボディサイズはデミオよりもひと回り大きい。5ナンバー枠に納まるデミオに対し、CX-3は全幅が1765mmに達するなど、全幅に関してはけっこう大きなクルマである。なのに似たクルマに見えるのは、魂動デザインが徹底されているからだ。全高は1550mmに抑えられているので、たいていのタワーバーキングにも入庫できる。

インテリアはさらにデミオと似たイメージになる。実際にはかなり違う部分があるのだが、助手席の前に太いバーが配置されるデザインはデミオに共通するものだ。基本プラットホームがデミオと同じでホイールベースも同じ2570mmである上、ノーズの長いデザインを採用することもあって、後席の居住空間はデミオと同様にあまり広くない。

マツダでは、CX-3は必ずしもデミオをベースにしたクルマではなく、いろいろな制約から逃れて自由に発想したクルマとしているが、実際にはデミオとの距離はそれほど遠いものではない。

搭載エンジンは直列4気筒1.5Lの直噴ディーゼルターボ仕様1機種だ。デミオに搭載したのと同じS5-DPTS型エンジンで、動力性能は77kW(105ps)/270N・mを発生する。デミオのエンジンに比べるとパワーは同じでトルクはやや増強(デミオは250N・mまたは220N・m)されている。

パワーは1.5Lのガソリンエンジン並みの実力で、トルクは2.5L級のガソリンエンジンを超えて3.0L級のエンジンにも匹敵するくらいの実力である。ただ、CX-5はSUVボディで車両重量がデミオに比べてざっと100kgくらい重いので、走りのスポーティさはデミオほどではない。

特にAT車の発進時にはちょっとしたもたつきのような感覚を受ける。このあたりは排気ガス対策などとの関係であえてレスポンスを鈍くしているのだと思う。また意識してデミオと違った味付けにした部分があるのだろう。なので、この特性に合わせてゆったりとした発進を心がけるようにしたら良い。CX-3でなくても急発進のようなことをしていたら、燃費にも環境にも悪くなるからだ。

発進後の6速ATの変速はスムーズかつダイレクト感があった好ましい。SKYACTIVのATはとてもデキが良いと思う。6速MTのキビキビ感のある操作フィールもとても好感の持てるものだ。低回転域のトルクを生かした走りをするなら、MTで積極的なシフトをするよりもATの自動変速に任せたほうが良いように思う。

低速域から十分なトルクを発生するディーゼルの余裕ある走りはガソリン車では得られないものだ。しかもマツダのディーゼルは余分な後処理をすることなく、燃焼の良さによってクリーンディーゼルに仕上げている。これも魅力の要素である。

通常の走りは騒音レベルがやや高めである。ディーゼルであることを意識させるような大きな騒音ではないが、ガソリン車とは違うレベルの振動や騒音がある。このあたりは試乗して確認した上で選んだら良いと思う。なお、CX-3ではナチュラルサウンドスムーザーという機構が一部グレードにオプション設定されていて、騒音が気になる回転数の領域で騒音の低減を図っている。これを含めてCX-3は最近のディーゼルの中では相当に良くできているし、一定のエンジン音がしたほうが走りの実感が得られるのだが、より静かなクルマが良いという人も多いだろう。

心持ち高めの最低地上高が設定されるのと合わせ、乗り心地はやや柔らかめの印象を受ける。不快な柔らかさではなく、しっかりストロークする懐の深さを感じさせるような乗り心地だ。コーナーでのロール姿勢も安定していて、安心して走れる。

ただ、前後の車両重量の配分がかなりフロント寄りになっていて、特にFF車ではエンジンの重さによって走りにフロントヘビーな感覚があった。コーナーでのアンダー傾向が強まる感じだ。これはディーゼル車という素性による部分が大きいが、もうひと工夫が必要ではないか。

4WDシステムはマツダがiアクティブAWDと呼ぶ電子制御式のアクティブトルクコントロールカップリング4WDで、前輪のスリップを予兆するシステムを採用することで、スリップを始める前から後輪へのトルク配分をする仕組み。これについては観音崎での試乗とは別に、北海道の雪上コースでの試乗で確認している。なかなかレスポンスの良い4WDシステムである。

安全装備は簡易型の近距離赤外線方式が全車に標準で、中長距離で使えるミリ波レーダー方式が一部グレードに標準またはオプションで用意されている。これもまだ人間を見分けない方式ながら、レーダー・クルーズコントロールも組み合わされている。

価格設定はかなり高めである。スタート価格は230万円台ながら、最上級グレードでは300万円を超える水準に達する。試乗したXDツーリングの4WD車、XDツーリングLパッケージの2WD車とも280万円台の本体価格で、オプションの装着によって300万円前後になっていた。

CX-3がヴェゼルに対して売り負けているのは、販売網などの違いもあるが、価格設定がやや高めになることも影響していると思う。