マツダ CX-3 2015年モデル XD Touring 4WD（2015年12月24日発売）レビュー・評価

もう少しで納車５年経過します。
色々ありました‥
正直、商品と言いますか、製品としての完成度は低いなぁ‥

【インテリア】
高級感とかクラスを超えたなんて聞きますが、私的には微妙です。パッと見はそう感じるかもしれませんが、手元とかを見ると粗が…
センターフロアコンソールの処理はやっつけ仕事みたい。メーターパネルはおもちゃみたい。高級感を出そうとしたのか遊び心を出そうとしたのかよく分かりません。
シートはなかなか良いと思います。ただ背中・腰の部分が柔らかい。せめてランバーサポートでも…なんて思ったら年次改良で標準もしくはOP設定。出し惜しみだ!!残念だ!!
※５年経ったらあちこちからギシギシピチピチ騒がしい！シートのハイト調整が壊れました！

【エンジン・走行性能】
出だしは悪いです。モッサリ。これは諦めました。ここは後述しますがアフターパーツで云々はNGと思いますので、これがマツダ最良のセッティングだろうと解釈し諦めています。
ただ2000回転くらいをキープしていれば、アクセルをそこそこ踏み足してもキックダウンすることなく機敏に伸びていくあたりは「さすが!!」と思います。
峠越えとかも飄々と上っていきますが、私はこのクラスは初めてなので、このクラスのガソリン車の走りがわからないから比較はできません。でもこんな小さな車で唸りもせず軽々と上りで追い越すさまはなかなか（笑）このあたりがディーゼル車の醍醐味ではないでしょうか!!
私は北海道に住んでいますが、寒い朝でもアイドルアップせずに１０分強も暖気すれば充分暖かくなるあたりや、DPF再生時もアイドルアップしないあたりの制御は感心します。普段大型トラックに乗っていますので１０年以上DPF搭載車と付き合っているのですが、なかなかのものです。…が、欲を言えばポスト噴射でなく排気管噴射にしてくれればなぁ…と思います。あと、やはり煤がらみの件ではまだ信頼度が微妙、永く乗り続けれるかは若干不安があります。
※５年の間にインジェクター３回交換、タービン１回交換‥。それでも通勤片道６Kmの週末程々ロングドライブして、DPF再生間隔平均１００Km前後をキープ！異常ないそうです！正確には手の施しようがないとメーカー→ディーラー談。

【足回り・乗り心地】

これは閉口。走りに拘りのあるはずのマツダにしては詰めが甘すぎ。フロントヘビーなのは仕方が無いにしても、リアが落ち着きなさすぎる。荒れた舗装路だと跳ねるは納まり悪いは…。スポーティーとか硬いとか以前の問題。ダンパーにお金かけて欲しかった。
まぁ１８インチっていう鉄ゲタのせいもあるのでしょうが。
※５年も乗れば‥、更に悪くなるだけですのう。

これから買う人へ、
期待を込めて辛口でずらずら書きましたが、決して悪いクルマではありません。私的にはインチダウンとダンパーをどうにかすれば、幸せ度・満足度はかなり上がると思います!!
巷ではスロットルコントローラーとかポン付けサブコンが流行っているようですが、アレは後々自分で自分の首を絞めるだけだと思います。
根拠はありません!!（笑）DPF搭載車に１０年以上付き合っている直感と妄想・思い込みです（笑）
ただこのエンジンは低速域だけは下手にいじってはいけないと思います。もしどうにかしたいなら気の利いたショップでコンピューターの書き換えだとイイと思います。

※５年近く乗ってみて、ドアミラー２回交換などの不具合多々ありました。細部に渡って作り込みが甘いと言いますか完成度がすごく低い！

マツダよ、こんなんで大丈夫か！？
クルマは凄くいいクルマだが、こんな品質でいいのか？

まさか私がマツダ車に乗るとは・・・が正直な思いでした	2インチダウンのスタッドレスタイヤを本日装着	軽油でこの燃費は超嬉しい！

購入してから1200ｋｍ走行しましたので再レビューしました。
細かい不満点も出てきましたが題名通りで少々の不満も気にならぬ
魅力的なクルマだと再認識した次第です。

【エクステリア】とにかくCX-3の魅力はこれに尽きます。
イメージスケッチそのまんまを具体化したような素晴らしいスタイル。
実用性を少しでも考慮すると手を出せませんが正にスタイルで買う車です。
ただリアスタイルだけは少々減点対象かな。

【インテリア】豪華ではないが上質ですね。
質感は良いのですが価格を考えると装備的には？です。
フロントティンテッドガラスやアームレストは必須だと思います。
シートは最初、少々小ぶりでイマイチかな？と思いましたが
身体に馴染むと柔らかいながらもしっかりホールドしてくれます。
スライド・リクライニングの調整幅がもう少し細かいと有難いです。
そういう意味でＭＣ後のパワーシートは羨ましいですね。

【エンジン性能】50歳を超えましたのでもう飛ばす歳でもないと思っての
ディーゼルエンジンチョイスです。
低回転からの分厚いトルクは街乗りの実用的速度では十分以上です。

【走行性能】前車が２L水平対向ターボエンジン搭載車でした。
そのクルマで趣味として鈴鹿や岡山国際サーキットを走ってましたので
走行性能自体、とても較べられませんが1.5Lディーゼルターボという
先入観をあっさり吹き飛ばす程の走りです。
上手くブーストを掛けるようなアクセリングを用いると
モリモリと加速してくれます。

【乗り心地】18インチの大径ホイールで簡素なトーションビームサスの影響か？
少々リアの突き上げを感じますがこのクルマの性格からすれば許容範囲でしょう。
1200ｋｍ走破しましたが突き上げに関しては殆ど改善されていません。

【燃費】片道15kmの通勤メインでは15ｋｍ/Ｌ弱、高速主体だと18ｋｍ/Ｌオーバー。
重いＡＷＤ（殆どＦＦ状態？）なのでこんなもんでしょう。
前車はハイオクで街中７ｋｍ/Ｌ程度でしたので燃料費込みで考えると
大満足です。
あとＤＰＦのＰＭ除去時はかなり燃費低下します。
馴れると作動は分かりますがもっと明確な除去作動時の表示が欲しいですね。

【価格】正直、少々割高感を感じます。
でもこのクルマのスタイルや他の車には感じない独特の雰囲気に
魅せられた者としてはこの割高感は許せる範囲です。
でも、どうしても許せないのがホーンのショボさです。
まるで豆腐屋さんの移動販売で聞くあの音を連想させる音色（笑）。
まだ軽自動車等の普通のシングルホーンの音の方がマシかな？

【総評】前車の車検切れ直前に急遽代替えしたので時間的にＭＣ後のモデルを
待つ余裕は有りませんでしたのでＭＣ前のモデルを購入となりました。
それでもＣＸ-３の魅力は十分満喫しています。
この歳になって今まで経験してした事のない新たなカーライフを
私にCX‐３が提供してくれているようでハンドルを握る毎日が楽しいです。

５月旅行先にて

子育てを終えて通勤使用と妻と二人乗りのシチュエーションです。
【エクステリア】
ここを気に入って購入したので文句無しです。外観をL-Packageと同じにしたかったのでプションでサイドガーニッシュとフォグを付けました。色はクリスタルホワイトパールマイカ。
【インテリア】
多少高級感があり、しっかりした造り。黒基調で非常にタイトな空間で気に入ってます。
前席回りの収納が少ないです。
オプションのアームレストはつけてません。無くても慣れれば問題なし。仮に付けてしまうとカップホルダーが使用できなくなるのでお勧めできません。左腕なんて膝の上でもシフトレバーでもどこにでも置いとけます。
照明をLEDに変更したのは大正解でした。青白く明るくて気に入ってます。
後席の空間は狭いです。ファミリーカーとしての使用は割り切りが必要だと思います。
BOSEを搭載してますが音質は無駄に加工されず（マツコネでは細い設定ができない）ナチュラルで良いと思います。
ナビ性能は市販のナビ性能に比べると明らかに見劣りします。ここは割り切りが必要。
ラゲッジスペースは狭めですが日常使用に支障はきたしません。
【エンジン性能】
全く不満なしです。特に中速から踏み込んだ時の加速感はパワフルで良いです。
【走行性能】
カーブの操作性がとても良いです。ハンドルはかなり軽め。カーブ連続の山道を走った時にハンドリング性能の高さを実感します。
安全装備はフル装備です。車線逸脱警告はかな過敏に反応しますが、役立つシステムだと思います。
車間距離を保つオートクルーズも良くできています。
【乗り心地】
AWDですが、乗り心地が悪いとか突き上げ感が…などは全く感じません。音は静かだと思いますがディーゼル特有の低速時のコロコロ音も中高速になると気にならなくなります。むしろその低音のドロドロした音が快感になってます。
【燃費】
AWD 6AT。通勤の場合1日60?、高速利用なしリッター16?。高速を含め遠出の場合、リッター19?。
【価格】
少し割高だと思います。燃費が良いので良しとします。
【総評】
子育てを終えて通勤使用とオフに妻と二人乗り、たまにレジャーという私の様な使用法なら問題無いと思います。
後席が狭いので小さいお子様であれば問題無いですが、大人体格がフル乗車の機会が多いとなれば、キツイかも。収納も少ないので少し工夫が必要になります。スタイルは文句無し。走行性能文句なし。毎日乗り込むのが楽しいです。乗り潰す覚悟で愛用していくつもりです。

【エクステリア】
とにかくかっこがいいです。しかし、あんなにノーズが長いのなら、エンジンを縦置きして、ＦＲにして欲しかったです。
機能を伴わないデザインは少々格好良くても納得がいきません。ＦＲなら車内をもう少し広く出来たはずです。何でも経営陣の中にノーズが長いのが好きな人いるようです。
市場には訴求力あるデザインだったようですが、ノーズが長いままＦＲにするか、ＦＦのまま車内を広くして、且つ、良いデザインを目指すのが、工業デザインの機能美だと思うのです。そういう観点で観ると、少しマイナスですかね。値段もそんなに安くないので。

あと車高が低すぎます。車止めでフロントのバンパー下をこすってしまいました。立体駐車場は無視してもっと車高を上げた方が実用的かつデザインも力強さが付け足されたのではないでしょうか。ＡＷＤを押すなら特に。

【インテリア】

満足感は高いです。１５００ＣＣでここまでの高級感のある内装は気分がいいです。
ただし、ドリンクホルダーは使いにくいです。トヨタのヴィッツも所有していますが、ドリンクホルダーは使いやすく、助手席後ろのフックがあり、レジ袋をぶら下げられたりと、気が聞きます。
ＣＸ−３はその点はマイナスです。
車内スペースもリアに関してはヴィッツとさして代わりません。ただし、シートの居心地がリア、フロントともにともにいいです。
フロントは包まれている感じがして、収まりがよく、長距離でも疲れません。ただ若干座面が狭い気がします。運転して無いときはきゅうくつなぐらいしっかりホールドしてくれます。それが運転中の疲労感軽減になっているようです。
あと運転席のディスプレイが右目用に出来ているので、利き目が左の自分では真ん中に表示さず、調節も出来ません。

マツダコネクトは起動が遅いのが難点です。

【エンジン性能】

ガソリンエンジンに比べ出足が悪いのですが、飛ばすほうではないので気になりません。ただ、合流などで踏み込むと、ターボラグで急加速することがあり、少しだけ癖があります。長距離は余裕のトルクで１５００ｃｃとは思えません。燃費もすこぶるよく、大変満足しています。また環境性能もよく、先日の新聞発表で、走行中のＮＯＸや粒子状物質は、室内検査に比べても１．３倍しか出ておらず、しかも触媒なしですから、異次元の性能です。どうやら、排気量と燃費のバランスが一番いいのがこの排気量のようで、ＣＸ−５ではもう少し燃費がおちます。
スカイアクティブディーゼルの本命といえるでしょう。


【走行性能】

ＡＷＤは機能するような地域に住んでいませんが、実家が長野で、ジムニーに乗って本当に助かったと思う場面に遭遇するような地方でしたので、４ＷＤ以外信用してません。加速はよくないのですが、伸びがよく、高速性能はかなり良好です。
ハンドリングも悪くありません。

【乗り心地】

安定感が高く、トーションバーのわりにいいほうだと思います。ただ、圧雪れた雪道を考えると、ストロークがもっと欲しいところです。リアシートが狭いのですが、私はシートを前にかなり出すほうなので、娘達は狭くないし大丈夫といってました。他の人もを乗せてのドライブをしましたが、リアの人からの不満はありません。広くは無いですが、ぎりぎり狭くない微妙なラインでしょう。購入される方はよく確かめたほうがいいと思います。

【燃費】

とにかく高速を走るほど燃費がよくなります。軽油であるため、とにかく財布に優しいです。

【価格】

少し高めですが、このエンジン性能から言えば、ハイブリッドと比べてもそれほど高いとはいえないでしょう。

【総評】

バランスの取れた車です。
個人的は４ＷＤのライトクロカンに乗りたかったのですが、そんな車種は絶滅していまい、エスクードの２，４を買おうかとも思ったのですが、いまどき燃費対策無し、５速ＡＴは、幾らや安くて高性能でも、気が引けました。４Ｌをあきらめ、ＳＵＶに目を向けました
スバルは高かったですし、燃費がハイブリッドでも燃費がいまひとつ。スバルのハイブリッドは出足のトルクを補う為のターボ代わりで、燃費向上のためでは無いようでしたので、候補から外しました。ＣＸ−５と少し迷いましたが、燃費でこちらにしました。
ただ、やはりリアシートには自分も乗り、家族も乗せ、何度も試乗してチェックしました。一応大丈夫でしたが、もう少しリアシートは広く作れなかったのでしょうか。
デミオベースですから仕方が無いのですが、この値段でリアは割り切れといわれても、やっぱりもう少し広く作って欲しかったです。
もし割り切れというのなら、ＦＲにして、スタンバイ方式ではないＡＷＤを採用して欲しかったのです。割り切るには理由が必要なのですが、デザイン以外リアシートを割り切る理由が見当たらないのが残念です。
しかし、デミオベースでシステムはＣＸ−５の流用ですからあきらめざるをえないのでしょう。

ただ、理屈をこねるのはやめにして乗ってみると、デザインも乗り心地も車内スペースも、そして、車としての性能も、うちの４人家族で使うには必要十分ですので、満足感は高いです。これはパッケージングの上手さでしょう。

特にエンジン性能は圧巻です。ディーゼルですからガソリン車よりうるさいですが、安い車ならこのくらいの音はします。むしろディーゼルとすれば静かなほうです。ＮＳＳはついてないですからこれはたいしたものです。

加速はまあ踏めば踏んだ分だけ、必要にして十分。伸びはすばらしくあります１５００ｃｃとは思えません。マツダクルーズコントロールとあわせると高速は楽ちんです。しかし無くても疲労感はありません。エンジンの回転数が低めの為振動が少ないからでしょうか。

無理してクロカンなんて買わなくて良かったと今は思っています。

乗るが楽しい車です。買ってよかったです。

納車されて数日しか経過していないので、「ファーストインプレッション」に近いですが
本音をありのままに記述します。

【エクステリア】
美しい。ぶっちぎりにかっこいい車だと思います。
国産でトップレベルではないでしょうか。

【インテリア】
エクステリアに負けず劣らず、内装も上質だと思います。
黒基調の中にグレー箇所や赤のステッチ、ワンポイントアイテムが入っており
単調でなく高級感ある。
ヘッドアップディスプレイの実用性とかっこよさの両立も素晴らしい。
ワクワクさせてくれます。

【エンジン性能】
十分です。踏めば力強く、サウンドも心地よいです。
ディーゼルと思えない静かさながら、かすかに聞こえる
「ブロロロロ」な音が、かえって気持ちを高めてくれる。

【走行性能】
低速も高速も、十分な走り。

【乗り心地】
シートが実に上質に感じます。
今まで何に乗ってきたか、によって感じ方は異なるでしょうが
私の場合「疲れない」「包まれ感があって心地よい」です。
カーブ時のロールへの対処や段差乗り上げ時の揺れなども
うまく制御できているように感じます。

【燃費】
まだまだそんなに走っていないので、いずれレビューしますが
高速走ってると瞬間燃費で20km前後出してるし
走っている割に目盛りが減らず、燃費の良さを体感します。
原油安真っ最中ですが、軽油の恩恵受けられます。
（納車の日に４０リッター近く入れて３０００円以下だった時は思わず笑いました）

【価格】
「割高」という声を見聞きしますが、
この内外装デザインに安全性能、走りと乗り心地と燃費性能で、
「CX-3という世界観」への正当な対価だと評価します。
無理な安売りに走るよりよっぽどマツダ社の誇りと受け止め、納得に思っています。
補助金も活用できますしね。

【総評】
こんなにワクワクさせてくれるクルマに出会ったことがありません。
エクステリアも走行性能も、理想を追求した逸品と感じます。
広さが重要ならCX-5や他の車種を選択できますし、
「普段は大人２名の乗車、たまに後席に大人１名のせる程度」
みたいな人には最適な車ではないでしょうか。
毎日が、楽しくなりました。
休日が、楽しみになりました。