マツダ CX-3 2015年モデル XD Touring (MT)（2015年2月27日発売）レビュー・評価

今年の6月にこの車を降りたので再レビュー
5年間ありがとうございました！お世話になりました！！

【エクステリア】
新車で買って5年乗りましたが全く飽きが来ず素晴らしいデザインだと思います。5年というとフルモデルチェンジする車種も出てくるような時間ですが、今見ても古臭さを感じずカッコいいと思います。唯一買ってしばらくリアの造形が今ひとつと思ってましたがこれはこれで可愛げがあるしエクステリア全体のデザインと整合性も取れてるのですぐに慣れました。
そしてやっぱりグリルは前期型のシンプルな水平基調が似合いますね！
【インテリア】
シンプルで高級感があり満足してました。今はドイツ車のFRセダンに乗ってますがそれにも引けを取らない高級感だと思います。ただ、それは目に見える部分であって目立たたない部分や見た目でわからない肌触りなんかは価格相応の部分があります。この辺はドイツ車が高級車と言われる所以だと実感しました。ただ、この価格でできる限りの高級感を演出しようと努力したマツダの心意気が見て取れてすごく好感が持てました。マツダは単純なコストカットではなく、高級感や満足度を向上させるためのコストカットをしているメーカーだと思います。
ただし・・・マツダは日本のBMWになりたいみたいですが、ドリンクホルダーの使い勝手の悪さまで真似するのはやめていただきたい・・・
【エンジン性能】
低回転からトルクが太く街乗りや30〜40km/hからの加速が気持ちいいエンジンです。上りのワインディングなんかもトルクで傾斜をねじ伏せる感覚で楽しかった。シフトもスコスコ入ってぐんぐん加速していくしエンジンをコントロールしている感覚が他メーカーでは味わえない楽しさでした。マニュアルのシフトフィールは最高です！
【走行性能】
やはりSUV特有の重心の高さからロールが少し多めでアールのキツいコーナーではスピードを落とさないと恐怖感があります。ただGTカー的な性質があるのか車中泊しながら佐賀〜東京下道1,200km走った時も全く疲れはありませんでした。仕事でT社のハイブリットカーによく乗るのですが、300kmで疲れてしまうので国産車なら長距離はマツダのディーゼルが最適解だと思います。
【乗り心地】
国産他社に比べると硬いですが不快な乗り心地ではありません。むしろ段差を越えた衝撃が割とすぐ収束するのでBセグメント車によくあるフワフワした乗り心地が嫌いな私にとっては好みの乗り味でした。
【燃費】
最終的な平均燃費は22.6km/Lでした。これで燃料価格の安い軽油なんでこれ以上の燃費を求めるなら燃費特化で楽しさ削ぎ落としたハイブリッドに乗るしかないでしょう。そもそも燃費の良さは求めてないのにこの数値なので素直に嬉しかったです。
【価格】
ぱっと見高く見えますが内容を考えれば価格以上の価値があります。小排気量ディーゼルターボMTのSUVなんて他にないですしこの強烈な個性を考えれば安いもんです
【総評】
FRセダンに乗り換えた今の感覚からすると、色々ネガに感じる部分はあります。ただしこの車でいろんなところに行って、多くの人と会って、かけがえのない思い出をたくさん作った唯一無二の愛車でした。きっとこんなに運転が楽しい車でなければ今の自分はなかったと思います。運転席に座るだけで「もっと遠くに行きたい！」と思える車でした。
この車のマニュアルを買うか迷ってる方は迷わず買ったほうがいいです。ロードスター譲りのシフトフィールは気持ちいいしトルクの太さ故にエンストしにくいしクラッチは重すぎず軽すぎずで渋滞でシフト操作を苦痛に感じたこともありません。マニュアルを買える環境にある方は迷わず買いましょう

発売されてすぐに注文して買いました。特にエクステリアデザインに惚れ込んでこの先ずっと乗り続けていきたかった車でしたがエンジンへの信頼感が無くなり3年弱で10万kmまであと少しというところで手放しました。

【エクステリア】
最高です。この車の最大にして唯一のセールスポイントと言っても良いかもしれません。
この外観の良さに惹かれたら狭かろうがタイヤが変なサイズだろうが内装が気に食わなかろうが値段が高かろうが問題にはなりません。

【インテリア】
Lパケは色調がセンス最悪だったのでパス。XDは内装色は黒基調で落ち着いてて良かったのですがデジタルタコメーターが気に食わなかったのとホイールがダサかったのでパス。という具合に消去法でツーリングにしましたが、変な位置に変な赤色が配色された内装は正直好みではなかったので、赤い部分を黒やシルバーのパーツに換えていきました。

【エンジン性能】
煤堆積による異常振動さえ無ければトルク感もフィーリングも燃費も全て良いという最高のエンジンだったと思います。

【走行性能】
MTなのにエンブレ効かない＋フロントヘビー→アンダーがとても出やすい車です。
ディーゼルターボの加速感は気持ちよかったですね。

【乗り心地】
頭は重いし、リアは硬いし、ロードノイズは大きいしで良くはないです。
リアのトーションビームが云々は言いたくないのですがやっぱりそこがガンのように思ってしまいます。

【燃費】
これは素晴らしかったです。3年10万km弱の平均で21.4km/Lでした。

【価格】
外観の良さ、アフターパーツほとんど無しでもカッコ良い、燃費の良さを考慮するとかなりコスパの良い車でしょう。
車両価格が高いのは「マツダの意地」だと思ってます。

【総評】
総合評価の星5つはエンジンがメーカーの当初の想定通りに動くものだったらという前提での点数です。
現実には星2つでしょうか。（外観の良さで星2つ、他は0点です）
発売当初に20SのMT設定があればそちらを選んで・・・いなかっただろうなぁ。
当時は1.5ディーゼルの不具合のことは分からなかったですから。

北海道の都心部からの投稿です。
マニュアルの軽油。
1500?走行してみた感想。
読みにくいですが許してください。

外観、とりあえずオシャレです。
ライトが安物のHIDに比べLEDなのでスゴく明るいです。
吹雪の時は全く前見えませんせど。笑
背がそんなに高くないので雪降ろし楽チンもちろん洗車も。

内装、180?で90キロの男ですか運転席、助手席は全く狭いとは感じません、運転するときはかなり前に出さないとクラッチが届かないのですがその時も全然狭苦しい！とは感じ無いです。
ただ、オーディオの音質が少し残念で、ドリンクホルダーが
アームレスト下げてる状態だとドリンク取れません。
500mlが置けず使い勝手悪いです。
後部座席成人男性2人しか乗れません
はっきり言って狭いです。


燃費、まだ夏は未体験なので分からないのですが
冬は常にヒーター全開(よく曇るので頻繁にACつけてます。)で殆どアイドリングストップしなくて
タイヤが純正サイズの215 60 16の冬タイヤ履かせた状態で平均16から15.5?位な感じです。無茶な運転すると13キロ位でした。

運転、マニュアルだからかもしれないのですが最初の出だしはかなりもっさりしてます。それ以降の加速はディーゼル特有のたっぷりトルクでグイグイ加速していきます。高速道路の追い越し時も加速が1.5Lエンジンにしては楽です。

アイドリング時エンジン静かですし。
踏んでもそれなりに静かです。

以前トヨタグランビア3L ディーゼル乗ってたんですが
その時抱いたディーゼル印象(遅い、ベタ踏みで黒煙モクモク、あとエンジン音うるさい)が消えました。
時代の進化ってすごいですね。笑

最後に記録簿見たらやっぱり
リコールでエンジン部品が交換してました。
パワーが物足りない！って人はCPU変えるだけで
かなり化けるらいしいです。(寿命は確実に縮むとおまいますけど)
独身の方やご年配夫婦の方には最適な車だと思います。
以上、失礼します。

【エクステリア】
買う決め手の一つ、イケメン
観るたびに嬉しく、見飽きません

【インテリア】
ベースで良いのですが、ステアリング、シフトノブ、P席パネル等
変えてなお一層気に入ってます
ドリンク置く場所と小物入れが少ないのは当たり前になってます。
ただパワーシートが欲しかった

【エンジン性能】
CX-3は何より運転が楽しい
アテンザ2.2Dに比べると劣りますが
高速での加速も問題なし

【走行性能】
1速の走り出しは不満で使いにくかったんですが、
1年点検で燃費噴射補正かリプロのおかげで
だいぶ改善されました

【燃費】
MT車とあって燃費は素晴らしい
平均24.6km/L 街乗り23km/L(4速メイン) 郊外バイパス32km/L(5速メイン)
高速24km/L(6速メイン)
以前は6速は燃費が22km/Lぐらいでしたが1万2千km超えたあたりから
調子が良いです
A/Cつけてもギリギリ20km/L切らないです
最高で走行可能距離1206kmでした。

おまけに軽油
プリウスと同等かプリウス以上の燃料代だと思います
【価格】
高い気はしますが、燃料代でカバーできてるのでOK

【総評】
デザイン・燃費、運転が楽しい素晴らしい車です。
また、エアロ等Aftermarketパーツが色々あるのもいい

【エクステリア】あえて評価する必要もなく、見た目通りです。今のマツダデザイン（鼓動）には惚れ惚れします。

【インテリア】デザインに関しては文句無しにカッコイイと思います。シート等のレッドステッチがお気に入りです。小物入れについて、購入前は少ないような気もしましたが、実際に納車されて乗ってみると必要十分です。前車には一度も使った事のないような物もたくさんあったので、余分な物を処分する良い機会となりました。
室内や荷室の空間については広くは無いものの、今のところ不自由は感じていません。家族構成は妻と2歳の子供の3人で普段の買い物や2泊程度の旅行であれば問題なしです。しかし、たまに両親も加わった5人乗車となると、やはり後部座席は狭そうに見えます。しかし、海外旅行等でエコノミー座席に半日座っているよりは全然快適なようです。
リクライニング機能のついたソファーのようなシートが好みの人には苦痛な後部座席かもしれませんが、ある程度背面が立っているほうが姿勢がよくなって楽だと感じる人には後部座席でも問題無いと思います。
インテリアで1点減点とした理由は、ドリンクホルダーの位置が不便な事です。AT車なら影響ないのかもしれませんが、MT車の場合は少し気を遣う位置です。

【エンジン性能】ターボ車特有の後からくる加速感には当初戸惑いましたが、慣れたら問題なしです。アクセルワークでもある程度カバーできます。
ちなみに、1500ｃｃのガソリン車からの乗換ですが、一定速度で走行中に再加速する際の爆発力にはビックリしました。今までなら絶対シフトダウンしないと登れないような坂道でも、ギア固定のままでグングン加速していきます。

【走行性能】悪路の走破性についてはわかりませんが、舗装された道路を走行する分に関しては、他社のSUVも試乗しましたが、一番安定感がある気がします。1点減点の理由は、車高の低いロードスター等の車の走行感覚が好きだからです(笑)

【乗り心地】路面の凹凸に対して跳ねるような感じがします。　乗り心地が固いのではなく、跳ねる感じです。
車酔いしやすい人には注意が必要かもしれません。　個人的には試乗したロードスターの方が乗り心地良かったです。

【燃費】普段燃費はあまり気にしない方ですが、一番満足している点かもしれないです。
前車は約15年前の1500CCガソリン車のMTで、カタログ燃費は17.2（10.15モード）、実燃費は12〜13程度でした。
使用環境は全く同じで、特に燃費を意識したりはしていませんが、現在は実燃費21〜23程度です。
軽油とレギュラーの価格差もあるので、燃料費は半額以下となりました。


【価格】高いよりは安い方がいいですが。。。　でも納得価格です。

【マツコネ】マツコネに関しては色々な不評があるようですが、不満はありません。
約10年前に購入したゴリラのメモリーナビとの比較になりますが、技術の進歩に圧倒されています。
ナビ、オーディオ、燃費計等、特に不具合には遭遇していません。
燃費計に関しては、マツコネが完全に起動する前に、トリップメーターにてリセットしてしまったためマツコネに反映されないという事がありました。冷静に考えると当然かもしれません。　エンジンを始動させたら、マツコネが完全に起動するまでは何もしない方がいいと思います。パソコンと同じですね。

【総評】人生2度目の車です。今回も長いパートナーになってくれると思います。

【エクステリア】フロントフェイスは洗練された美しさを感じる、リアに関しては色々と意見あるようですが私は好きです。

【インテリア】メルセデス aクラス シュポルトに試乗した時の雰囲気と似て黒基調に赤ステッチは落ち着いていて良いと思う。ラゲッジは指摘の通り狭いと思いますが私には十分でした。

【エンジン性能】必要にして十分、出だしはもっさりだがモコモコと加速していく感じはディーゼル特有なのかなと思います。この車格にダウンサイジングディーゼルエンジンを積んだマツダは誇りを持って良い。

【走行性能】タイヤが柔らかいせいかハンドルレスポンスがちょっと遅い、ロールは少ないが腰高感があり不安に思わせるところがあるが弱アンダー気味に曲がっていくように設定しているためかもしれない。

【乗り心地】18インチ設定ということもあり乗り心地は悪いかなと思いましたが、タイヤの柔らかさと足回りの設定でうまく乗り心地を不快に感じないように作られている。

【燃費】非常に良い、1000?を走行しての平均燃費で25キロ以上をマークしている。軽油というメリットはかなり大きいと思います。

【価格】はじめは高いかなと思いましたが安全装備や補助金を考えると妥当な価格設定と言える。
これでも高いとおもわれる方は相当なコスパを求めていると思います。

【総評】マツダクリーンディーゼルエンジン搭載車の印象的な車となる事を期待します。