マツダ CX-3 2015年モデル XD Touring（2015年2月27日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
デザインは良い。完全に好み。
【インテリア】
デザインは良いが、質感は普通。
【エンジン性能】
サイズの割にはトルクフルな印象。
高回転域はいまいちだが、ディーゼルなのでそこは期待していない。
【走行性能】
マツダらしさがあり、運転は楽しめる。
【乗り心地】
少し硬いが、安定感があり悪くない。
【燃費】
それなり。
ただ、手放した理由の一つでもあるが、近距離（2〜5km）中心だと 12km/L まで落ちる。
自分の使い方だと、2000ccクラスのガソリン車と大差ない。
【価格】
妥当。
【総評】
走りは良いが、信頼性はいまいち。
現在の使い方が近距離（2kmから5km）中心だが、この使い方になってから 4000kmでターボユニットを2度交換。その時点で走行距離はまだ4万km程度。
初回は保証が効いたが、2回目は25万円の見積もりとなり、さすがに故障スパンが短すぎるため、車検のタイミングだったこともあり手放すことにした。
購入時に「近距離中心ですか？」と聞かれたので、今になって思えば多分自分だけの問題ではないのだろう。
ある程度中長距離を走る人なら問題にならないのだと思う（レビューを見てもそう感じる）。
少なくとも、自分はマツダのディーゼルを今後買うことはないだろう。

先代の2000CCアクセラより乗換。
笑い顔のアクセラでも走りに関しては不満はないのだけど、性能的に街乗りメインじゃ過性能だったので、買い替えに当たり車種を変えることにした。アクセラはディーゼルだとセダンタイプ選べないのも原因。デミオとCX-3のどちらかで検討しデミオのリアデザインが納得いかなかったのでこちらに。


【エクステリア】写真ではそれほどでもないが、実車を見てしまうとすごくイイ。カメラとの関係で、トランクの開け方にまだ「ん？」となるけど、慣れれば問題なくなるかな。
　
【インテリア】リアシートが狭いというレビューが多いけど、これで狭いってどんだけファットなのと思う。最近の他車ファミリーカーとか乗っていないからイメージ湧かないけど、変なのかなぁ。あと後部窓からの視界が若干小さく感じるが、サイドミラーの位置のせいかで後方がよく見えます。オプションセンサー類も全部載せればさらに安心。

【エンジン性能】走り屋ではないし性能十分。

【走行性能】運転していてここでパワーが欲しいとか思うときにも不満なく反応します。高速でもアクセルを踏んだ時の加速反応も良い。個人的には時速100キロまではアクセラより運転しやすい。18インチのタイヤも購入前にあった不安感も運転してみれば解消。予想以上に静かです。

【燃費】遠乗りしても給油回数は半分。前車と同じように運転していると瞬間燃費の表示でも嘘って思うくらいいい数値が出ます。

【価格】高いという人が多いが軽自動車でも200万近くになる時代に、この性能・装備では妥当と思う。クロスオーバー系としては他社でもベース車との価格差が相応にあるけど、CX-3だけなんでここまで言われるのかわからない。というかデミオが安すぎるのが悪い。
　
【他】街で見かけるのは今のところ赤が多いかな。若者というよりそれなりの年齢の方が運転している印象を受けます。カラーももう少し明るい楽しい色がルノー車みたく選べるとさらによかったな。　


((2025年追記))
上記の初期型XD(2015.2型)を手放して15Stouring(2024.2型)に買いなおし。遠出機会の減少からガソリンへ回帰。思えば初期型のXDでは巷で言われていたエンジントラブルが一回もなかったな。

【インテリア】
赤いステッチが消えほぼ黒一色になり高級感はなくなりました。松竹梅の竹からベースモデルにしたからそこはしょうがない部分。末期(最終？)モデルなのでこれまでの市販パーツでドレスアップは可能かな。まあマツダ共通品ならまだ流通あるかなというのが正直なところ。無難。

【エンジン性能】
ディーゼルからガソリンになったからか低速トルクがサミシイ。

【走行性能】
不満はない。タイヤを16にするという1点で特別仕様車も選択から外して標準モデルにしました。18の扁平タイヤだと消耗も早いしどうしても気になっていた突き上げが(今のところ)解消されました。初期型から10年なのでマイチェンでマイルドになったのかもしれませんが素人にはこれぐらいしかわかりません。

【燃費】
不満はない。当然ながらHVには劣るところが多いと思います。落ち着いた運転をすればそこまで悪くない。踏みたかったら別の車にするべし。…HVは仕事車で乗ってて感じが、ね。

【価格】
破格。これだけ安全装備等が標準で追加されてこの価格とはバーゲンですね。ALHが無い？夜に山間部運転しなければよし。

【他】
競合はcx−30かな。個人的に内装は良いけど外層はバランス突き抜けちゃった感があって好みから外れた。
マツダコネクトはUI考えたやつ滅びろ。10年前よりも退化してるじゃないか。

オルタネーターは、壊れるように作っているみたいです。
壊れれば対策品にして頂けるらしいですが、壊れないとダメみたいです。
あと、壊れて当たり前って対応をされました。

このメーカーぐらいですよ。
壊れる前提という対応をされるのは・・・。
あと、殿様商売。

気に入っている部分があったですが、安定性はダメダメですね。

中古のレビューも見たい人がいるかもしれないと思い、今更ながらcx3の2015年前期モデルとなります。
【エクステリア】
フロント側のデザインは大好きです。リアは嫌いではないですが、少し物足りなさを突如感じる時があります。何と言うか、丸く可愛らしさがあるのが野暮ったく感じる一瞬があります。
【インテリア】
スーパーエッジーなどと比べたら、少し簡素かもしれませんが十二分です。
機能面は速度感知式の自動ドアロック機能があれば文句はないです。
ついでに、ドアやサイドミラーのスイッチ類は夜間に光る文字盤を入れてくれると嬉しいです。
運転に自信がない人は、リアの視認性に不安を覚えるかもしれませんが、サイドミラーが見やすいので、気にならないかと思います。
私はタコメーターがメインになっているインパネまわりは良きかと。
【エンジン性能】
現行モデルの1.8リッターを乗ってないので、何とも言えませんが、旧式でも十分なエンジン性能です。
車重が軽いので、27.5あるトクルを素直に出すと乗り心地が悪くなると思う感じており、それを緩和するためにトルク制御がされているようで、ガソリン車から乗り換えた人でスタートでのアクセルの踏み込みは反応が悪いと感じる人もいるかもしれません。
ガソリンとディーゼル燃料の燃焼の違いによる特性を考えてみて、とても良いエンジンだと感じております。なので、個人的には慣れれば丁寧な気持ちの良いスタートだと感じられるかと思います。
個人的にはアイドルストップ機能は不要かなぁ…と。
【走行性能】
ディーゼルエンジンは高速域を苦手とされていますが、速度100キロ以上でもガソリン車と遜色なく伸びます。高速域では低回転で維持されるので静かです。
SUVっぽいボディーを付けているだけで、2000ccから2400ccぐらいのセダンの普通乗用車をイメージしてもらえれば、そう遠くない感じかと思います。2005年モデルのオデッセイより低速域はトルクフルで速く、高速域は同等か少しcx3の方がパワフルかも…と感じるぐらいですかね。。
【乗り心地】
足が硬いと言うコメがありますが、全然硬くないです。シートも柔らかく、普通乗用車のようにフワフワする感もありますが、適度に引き締めようとしている感があると思います。
なので、スポーツタイプからの乗り替えの方は特に最初は不安に感じるかもしれませんが、通常のスピード域では、案外頑張るんだなぁ…と思われるのではないかと思います。ゆったり乗りたい車です。
【燃費】
さすがディーゼル。巡航することが多ければ20は余裕で超えます。都市部の下道だとリッター17から19ぐらいですかね。アクセルワークや走り方で変わるので何とも言えないですね。
【価格】
価格なりの満足感は得られる車だと思います。
【総評】
私の総評としては、一定の年齢層はMAZDA地獄というイメージがあると思いますが、リセールバリューを意識しなければとても良い車ではないでしょうか。

補足として、後部座席は人を乗せることを想定しておらず、猫のキャリーバックが乗れば良いとしか考えていないので十分です。
アクセルとブレーキの高さが少し違うので、たまに引っかかるのを無くせたら有り難い。
未だにHDDでは無く、DVDなのが残念。

営業で遠距離走るの燃費が良くてカッコイイ小型SUVを探してました。1年乗って感想です。

【良い所】

デザインに関しては時々走っているのを見かけてめちゃカッコいいと思っていたので文句なしです。
個人的に国産SUVの中ではぶっちぎりでしょう。
ショートデッキロングノーズワイドボディ、スペシャルティクーペのようです。コックピットもチョイ前のフェラーリっぽい。
始動時のHUDが起き上がるギミックがカッコいい。

スカイアクティブDの燃費が抜群に良い。
軽油が安いこともあって名古屋⇔東京間を往復して満タン3000円台！で驚愕した。
ハイブリッドと違って走り方によっても燃費の差がつきにくい。競合のヴェゼルハイブリッドより条件によっては燃費が良い。

【悪い所】
狭い。ベースのデミオと変わらない。でも仕方ない。デミオから拡張したところは全部デザインにぶっこんだんだから。
乗り心地悪い。道が悪いとケツが跳ねる。安定性も無い。ハンドリングも良いとは言えない。
アイドリングストップがウザい。さぁ、出ようというタイミングでうっかりアイドリングストップ掛かると再始動までのタイムラグが長くて焦る。室内空間以外は最新型でかなり改善されてらしいですが私のは初期型の1.5Dなので。
値段が割高。まぁ、中古だからそれほど感じなかったけどそれでもグレードによってCX-5と変わらないってのは高いと思う。

煤の問題があるらしいけど私は週一で遠距離走るので今のところ問題が起きたことが無い。

デザインと燃費で選ぶ車だとおもいます。

角島大橋	門司港	北アルプス大橋
マキノメタセコイア並木	三瓶山	橋杭岩

ロードスターのセカンドカーと言う位置付けで、以下の基準でFIAT500やミニなど個性的なデザインを持つ幾つかの輸入車と比較・検討し、最も要求事項を満たすCX-3を選びました。

・趣味としての保有で機能性よりも造形美を重視するため、所有欲を満たしてくれるエクステリアであること
・クルマには非日常な空間を求めているので、多少機能性を犠牲にしてでもデザインが優先されていて生活感を感じさせないこと。また、最適な運転環境を重視していること
・過度なパワーは必要無いが、高速道路での快適なクルージングを無理無くこなせるパワーとトルクを持つこと
・最低片道500km程度のドライブは無理無くこなせる乗り心地であること
・初心者の妻でも安心して運転出来るサイズと運転支援装備を備えていること
・運転していて違和感を感じないドライブフィールであること
・故障時も含め、維持費が経済的である事
・最低2＋αな空間がある事

【エクステリア】
夫婦揃ってクルマに対して美的観点での趣味性を最重視しているので、このクルマの上品かつ存在感を感じるエクステリアデザインには特に満足しており、エクステリアデザインひとつを取っても、買う動機付けとしては十分でした。

【インテリア】
世間ではインテリアを共通開発したデミオの余りの高いコストパフォーマンスに批判的な評価が多いですが、素材や操作系の質感、内装色の使い方など細かい部分でデミオとの差別化が図られより上質な車内空間となっており、デミオ比で数十万高いクルマとして見ても、質感の満足度は高いと感じています。

【エンジン性能】
車重に対してトルクがあり、しかも低回転から最大トルクを発揮するディーゼルエンジンの特性通り、我が家が重視していた高速道路でのクルージングでは、購入前の予想をワンランク上回る快適なドライブが楽しめ、非常に満足でした。

【走行性能】
ステアフィールはもう少し重めが好みなのですが、妻が運転する事を考えると適切なのかと感じています。
ハンドリングに関しては、初めの頃は操舵に対する応答が遅いと感じていましたが、今ではこの程度の若干大人しい応答性の方が、このクルマのキャラに合っていると感じています。
また、インフォメーションも過不足無くあるので、このクルマになって初めて雪道を走りましたが、安心して雪道ドライブを楽しめました。
ブレーキに関しては所謂スポーツカーに乗り慣れた私でも制動力を含め満足していますが、若干初期制動がシビアでスムーズに止まるためには踏力コントロールに気を使う点は、マイナスポイントに感じています。

ロールに関しては、ペースを上げるとやはり重心が高いクルマなんだなと感じますが、そう言った走り方をさせる用途には考えていないので、全く問題にはなりませんでした。
あと、ディーゼルエンジンを搭載している事もあり、やはり鼻先が重く感じますが、適切に荷重移動させてあげれば車高が高めな車とは思えない程、気持ち良くコーナーを駆け抜けて行く事が出来ます。

【乗り心地】
舗装に問題が無い一般道や高速を法定速度で巡航している時は、硬さを感じるものの衝撃を一発で収束させるので全く問題ありません。
ただし、舗装が荒れていたり路面にうねりがある場合では、特に後輪がやや落ち着きが無く感じられ、許容出来る範囲ではありますが、乗り心地が損なわれている印象があります。

また、車高が高くかつ重量も重い事が災いして、うねりや凹凸が続く道を走っていると、ロードスターと比べキャビンの上下動が収まるのに時間が掛かり、これも許容出来る範囲ではありますが乗り心地が損なわれている印象があります。

これまで乗って来た車が何かによって大きく評価が分かれると思いますので、真剣に購入を検討されるのであれば、是非1日試乗して様々な路面状況・速度域で評価される事をお勧めします。

【燃費】
納車から売却まで、概ね市街地：2、郊外の一般道：5、高速：3の割合で走り、平均燃費がほぼ20km（満タン法）でした。
市街地燃費でもカタログ値との乖離も少なく、郊外・高速ではカタログ値以上で走れますし、一回の給油で概ね1,000km近く走れて給油の頻度が少なくて済むため、手間が省けると言った面も含め大変満足でした。

【価格】
購入に当たり候補に挙げた車種（全て輸入車）と比較しても、他車種では同等価格では装着出来ない装備がある点もポイントが高く、購入時点においては価格面においてほぼ満足していました。
ただ、その後のマイナーチェンジで追加の安全装備が標準装備されたり、価格据え置きで選択可能になったりと、現行モデルでの装備の充実度を見ると、我が家が購入した初期型は割高に感じてしまうのは事実ですね。

【総評】
単身世帯や夫婦＋αな家族構成で、かつクルマに対して特に美的観点での趣味性を最重視する方にとっては非常に魅力的に感じる可能性が高いクルマだと思いますが、逆に空間効率や積載性を求める人、又はスポーツカー顔負けのエンジン性能を求める人には全くベクトルが合わず、エクステリア以外ほぼ全ての項目において最低の評価しか与える事が出来ないクルマだと思います。

但し、我が家の様にクルマに対して
・空間効率や積載性は求めない
・過度なエンジン性能を求めない
・ディーゼルエンジンに対してアレルギー反応が無い

上記3点が当てはまる方にとっては、マツダが目指している通り「マーケットの2%の人に熱狂的に支持して貰えればいい」と思える、末永く所有欲を満たしてくれる抜群のエクステリアを備える尖った個性を持つクルマに仕上がっており、その他の面においても、非日常感を演出してくれるインテリア、経済性と適度な動力性能を両立したディーゼルエンジン、同クラスの他車種と比較しても充実した安全装備と、機能性を無視出来れば初期型の時点でも、同価格帯でこれほど魅力的なクルマは他に見当たらないのでは無いかと思います。

多少のネガはあるものの、価格以上の価値を感じる非常に満足出来るクルマでした。

【エクステリア】スタイリッシュな外観が気に入り、運転を始めて４５年になりますが、初めてＳＵＶを購入しました。

【インテリア】合成レザーシートがしっかりホールドしてくれ、２〜３時間の運転も余り疲れません。黒と赤の色調の内装もいいです。運転中は、ヘッドアップディスプレイが目線を変える必要がないので助かります。

【エンジン性能】７０歳に近い年齢なので、制限速度内の運転です。１．５Ｄは普通道路、高速道路共にパワフルです。高速道路ではトルク力とＭＲＣＣで長時間運転でも疲れ難いです。仕事で欧州に出張する機会が多かったので、欧州ではディーゼルエンジン車が普及していたこともあり、ディーゼルエンジンに対する抵抗感はなかったです。

【走行性能】停止状態から動き始めた直後は少し加速タイムラグがありますが、すぐに１５００回転以上になるので、いい加速をします。巡行速度で運転している時に、坂道にさしかかってもスピードは安定しています。


【乗り心地】タイヤが２１５／５０Ｒ１８と扁平率が高いので、正直乗り心地は悪いです。

【燃費】軽油を使って２０〜２２ｋｍ／ｌは走るので経済的です。

【価格】オプションを付けて２９０万円余りの価格に対し、１０万円弱の値引きでした。当時は補助金額が多かったので、不満はないです。

【総評】３年３カ月間に、３万５千ｋｍ乗りました。運転するのは、９５％私で５％は家内です。初めてのマツダ車ですが、気に入っています。購入後ＭＣの度に進化しているので、最新のＣＸ−３にも一度試乗してみたいと思っています。

今まで色々乗りましたが、こんなにディーラーへ行く事になる車は初めてです。
デザインとクリーンディーゼルに魅せられて購入を決意。ディーゼルのチカラ強さ、操縦の楽しさ。
しかし、タイムマシンがあれば、購入時の自分にちょっと待てと言いたい。
納車すぐのボンネットの歪み。みなさんのCX-3ボンネット左右の隙間合ってますか？
フロントガラス下側のカバーが下がり、中身が見えてませんか？交換して貰ったがまた下がり始めました。
ダッシュボードとAピラーに異常な隙間ありませんか？対策品に交換しても変わりません。ビビリ音もこの頃から出始めました。
メーターパネルに隙間ありませんか？対策品に交換して貰いました。
室内にゴムのかまぼこ型部品落ちてませんか？これは要らないそうなので捨てて下さいとの事です。
DPF再生中の異常振動はリコールで対処してましたが、今後大丈夫なのですか？DPF再生頻度が増えてきました。ディーラーは大丈夫と言いますが、130km前後でDPF入るのは異常だと思います。
リアスポイラーがガタガタしませんか？走行中外れると大事故に繋がります。対策品があります。
見た目は良いのですか、製品を完成させる精度が低いのでは無いかとかんがえてます。
初期型から年次改定されて精度が上がるなら初期型買う人は生贄ですか？
デバッグさせるなら10年保証ぐらいつけて欲しい話です。とりあえずは3年保証切れた後どうするか考え中です。新型CX-5も出る訳で、マツダの同行を見ていきます。

追記
2017年6月遂にDPFが100km以内で繰り返す様になる。ディーラーでコンピュータ診断するが異常はないと言われる。(まだ異常を認めない)
スス焼き、オイル交換で返されるが20km程でまたDPFに入りディーラーへ。
インジェクタ交換で直るらしいとメカニックが言う(らしいって何？)
二週間入院してインジェクター交換後は230km〜280kmでDPFに入り安定しました。
交換前のインジェクターが原因なのですが、ディーラーからどう悪さしていたのかは不明だそうです。
再発の防止策も不明で、メーカーに確認しますが時間を暫く下さいと言われました。
今回約2万kmでインジェクター不良となり、次は4万km頃再発の恐れがあります。(3年越えていたら有料、嫌なら延長保証に入れだそうです)
今CX-3を検討中の方はガソリンをお勧め致します。
いま、ディーラーと箱替えも踏まえて相談中です。
もちろんマツダ以外も……

追記2
2018年2月にリコールと予見性リコールが発表。
DPF再生不具合による不安箇所をマツダが正式に認めた事。
不具合が再発した場合は何度でも無償交換に応じる事。
リプロにより加速改善と、シフトの繋ぎがスムーズになった事。
発展途上の車である事は分かっていて、ディーラーのメカニックさんも試行錯誤しながら対応して頂いた事。
これらを含めて評価を訂正致しました。

次期CX-3は1.8Dに改良、電子パーキングや防眩ミラー。
全車速など装備も充実するそうですね。

と言うわけで私は車検前に箱変え致します。
初期型CX-3はディーラーとの距離感をゼロに近づけてくれた愛しい車です。
皆様も、良きカーライフをお過ごし下さい。

【エクステリア】
外観だけで決めたといっていいくらいそそりました。
いつもの車ならエアロを組んだりしてやっとかっこよくなるかんじですが
CX-3は何もしなくてもいいほど優れていると思います。

【インテリア】
魅せ方は上手いと思いますが素材に統一感がなさすぎと思います。
赤い革張り・フェイクカーボン・シルバーメッキなど
色々使いすぎてゴチャゴチャしています。ひとつひとつは良いものです。

室内が狭いかもれませんがそこがスキです。これぐらいの包まれたかんじがいい。
なんで室内広いが正義な風潮なんとかなりませんかね。。。


【エンジン性能】
やはりディーゼルのバラバラ音は気になります。が、それよりヒューヒュー
鳴る音のほうが気になります。バックタービンの音だとディーラーでは言われましたが。。。
走り出しは遅いですがいつのまにかスピードがでていて驚きます。いい意味で。

【走行性能】
直進の安定感が腰高の車のわりにすごいと思いました。前に乗っていた
インプレッサWRXよりもスピード出しても怖くありません。

【乗り心地】
サスは固いと評判ですがそれが好きです。ロールも少なく前に乗っていた
BKアクセラよりもフラフラしません。

【燃費】
今年の豪雪でのろのろ運転が続き燃費は決してよくありません。春から期待します。

【価格】
私には新車では手が届かない価格です。中古でやっと購入できる価格になってきました。。
何台か見て回りましたがどの中古車も綺麗なものばかりでした。この車の優雅さがそうさせているのでしょうか。
新車価格としては高いかなぁと感じます。

【総評】
国産車でコンパクトでデザインがよくて室内上質。全てが適った車だと思います。後悔はありません。

【エクステリア】
美しいデザインに惚れて購入しました。
車内の広さで先代CX-5とも迷いましたが
パンダ顔がどうしても好きになれずCX-3を選択。
新色のセラミックメタリックも購入の決め手です。

【インテリア】
高級感はありませんが上品に纏められています。
黒と濃赤の配色もセンスがありますね。

【エンジン性能】
2.2Dと比べれば物足りなさを感じますが、普段使いなら十分すぎる動力性能です。1.5Dは燃費とパワーのバランスが丁度良いように感じます。

【走行性能】
私の使い方では基本的な『走る、止まる、曲がる』に関して不満は無いです。

【乗り心地】
段差を乗り越えた時のいなし方がイマイチ。
なかなか収束しない感じがします。

【燃費】
通勤距離約20?ですが18〜22?/Lと大満足です。
燃費を気にせず走行しても18?/L以下になる事がまず無いので素晴らしいエンジンだなと感じます。

【価格】
安くは無いですが高いとも思いません。
美しいデザインと素晴らしいエンジンを
備えていると考えれば妥当かと思います。

【総評】
CX-3の購入者の殆どはデザインが決め手ではないでしょうか。2年半乗った今でも愛車を見る度に自然と笑顔になります。

この度、インチダウンしました。（18インチから17インチ）

元々、乗り心地が硬く少しの段差でもゴツゴツ感を感じ、ロードノイズも気になっていたので
少しでも改善されればと思いつつ、更に215/50R18で欲しいタイヤが無かった（選べる種類がパッとしない）のもありますし、ランニングコストも考えてインチダウンしました。

タイヤサイズは、215/55R17としました。


※あくまで個人の感想なので、参考程度にして頂ければと思います。

ホイールタイヤセットで変えて、感じたのが

?ハンドルが軽くなった。

?発進時にかかる力が、少なく感じるようになった。（サラッと発進する）

?ブレーキをかけて停止するまでの距離や、ブレーキペダルの踏み込み量が少なくなった。

?段差のゴツゴツ感やロードノイズは、僅かに改善された。
（もう１歩フカフカ感があると良かったかも）


?に関しては、劇的に変わります。　
とてもキビキビとしたハンドリングとなり、かえって少し切りすぎるくらいです。＾＾；

?に関しても、これまでは「うぉぉぉぉいしょ」といった重い出だしでしたが
「ほいさ」というくらいの出だしの軽さとなりました。（分かりにくくてすみません；；）
走行中も車を押し出してくれるようにスイスイ走ります。

?についても同じで、ブレーキをかけて止まるまでになかなか止まらない感じがありましたが
スーッと効いてキュッと止まるイメージでしょうか・・・。

?については、期待していたほどではないですが、改善されました。


17インチにして、見た目に迫力が無くなった感はありますが、とても満足しています！

デミオガソリン車とじっくり試乗した結果決めました。
走りはデミオの方が好みでしたが、見た目でcx-3にしました
毎日車を眺めながらうっとりしていました、、が、、
先日久しぶりに友人を乗せる機会があり、初お披露目でしたが、友人の「かっこよくなったよねーデミオ」の一言でショックを受け、それ以来デミオとすれ違う度あっちにしておけば良かったという後悔の念が絶えません。
せっかくデミオよりも高価なcx-3を購入してステータスを感じていたのに世の中には区別ができない人が居るんだと実感した途端に一気に興醒めしました。
マツダさん！もっと差別化をはかって欲しかったです
でも高い買い物なので大切に乗っていきます

追記：
最近走っている姿を目にするようになりましたが、見慣れてくると何故か迫力がなく、こじんまりした感じで何だかなー
ライバルのヴェゼルは大きく迫力あるように見えるのは何でだろう。
度重なる故障と品質の悪さにがっかりです。。
お金も溜まってきたことだし買い替え検討中。

【エクステリア】
街で後ろにつかれたら、自分でも乗っているのにカッコイイなと思ってしまうフロントマスク。真横から見ても全く絵になるバランスのよさ。駐車場で車幅を気にしなくてもいいサイズなのに、遠くでも広いところに停めてしまう。

【インテリア】
不足なしです。ドリンクホルダー位置は、たまにドリンクの存在を忘れます（笑）。まぁ走り出すとドリンクを忘れる楽しさがあるので問題になりませんが。アームレストは室内寸法の関係でないだけかもしれませんが、私はなくて良かったと思います。シフトレバーとサイドサポートに腕を置いたり、ドア側のアームレストを使っています。せっかく姿勢よく乗れるクルマなので、体を傾けることなく運転するようにしています。

【エンジン性能】
「エコエンジン」という言われ方もしますが、坂をグイグイ登るエコエンジンです。カタログ値を出したければ比較的容易に出せ、ワインディングを楽しんでも18kmは出ます。こんな“スーパーエコエンジン”あるでしょうか。今、乗るべきエンジンの１つだと（勝手に）思っています。

【走行性能】
アンダーが出るのは仕方なく、うまく制御しながら乗るのも楽しいものです。基本的な運動性能は高いと思うので、スポーティチューンの初期型も良いと思っています。「これでヨシ」としたエンジニアの方の乗り味を大切に味わいたいと思います。
ステアリングは速度が上がればクイックに反応しますし、とにかく「気持ちがいい」としか言えません。
シフトは、一般的には「もっさり」「引っ張り感」という印象になってしまうのかもしれませんが、タイヤ１転がりは穏やかにスタートし、２速から伸びていく設定（演出）は、まるでマニュアル車に乗っているようです。スタートダッシュ設定が好きな日本車に慣れていると、「遅い」と感じるのかもしれません。初期型、悪くないです（とあえて言いたい）。

【乗り心地】
2万キロ超えの乗り心地は「まろやか」さを感じるほど。路面の情報が分かりやすくて、タイヤが荒れた舗装面をゴロゴロと滑らかに転がる感触が気持ちよく感じます。
あとはシートポジション。１年半乗ってみて、ベストなポジションエリアが狭いので落ち着くまでかなり時間がかかりました。長時間運転ではフィット感が増し、降りたくなくなるほどですが、それが合わない人もいそうです。諸刃の剣的シートかもしれません。ちなみに170cmの私の場合、前から5ノッチ、リフト8、シートバックは立て気味、H.U.D.調整＋1あたりがベストでした。

燃料タンクの音は、後席シート下にノイズガードとレジェトレックスで対策したら音が小さくなりました。

【燃費】
やはり年間平均17kmくらいになりそうです。

【価格】
チャレンジ価格。どう感じるかは人それぞれ。

【総評】
CX-3に乗るようになってから、カーオーディオを聞く頻度が減った気がします。あえて車との対話を楽しみたい、というか。エンジン音のフィーリングのせいなのか、走りのせいなのか。いずれにしても、そんな「他のものはいらない」的な要素のあるクルマです。細かい点ばかり気にする人もいますが、クルマとしては非常によくできています。
たぶん車に優雅に乗りたい人には合わないでしょう。レビューで不自然な支持数を集めているものがあるのには落胆ですが、少しでも参考になればと思います。これで最終レビューを終わりにしたいと思います。
「買ってよかったをすべての人に」。ありがとうございました。