マツダ CX-3レビュー・評価

ディーゼルのＭＴと２Ｌモデルに乗ったので追記します。

【エクステリア】
一目見てマツダの車というのが分かるデザインでかつカッコいいと思います。
デミオがベースになっているとは思いますが、リア以外はあまり分かりません。
ホイールはデミオが４穴ですが、CX-3は５穴になっているのはいいと思います。
４穴のホールだと選択肢があまりないと思うので。
あとは個人的にフェンダーモールの色褪せが心配ですが、コーティングしておけば大丈夫なのでしょうか？

【インテリア】
インテリアはデミオとほぼ同じだと感じました。
シートは適度にホールド性があっていいと思いますが、個人的にはもう少しホールド性があってもいいと思いました。
あとは基本的に使い勝手はいいと思うので、マツダコネクトをどうとらえるかが要だと思います。

【エンジン性能】
１.５Ｌのディーゼルエンジンですが、排気量を感じさせない加速感は乗っていて楽だと思います。
加速感はありますが、スポーツカーの速さ的なものではないです。
でも実用域で必要なパワー+αで運転していて不満に感じることはありませんでした。
同じエンジンでもＭＴだと全く違う車になりますね。
私的にＭＴはシフトチェンジの作業が増えるだけで楽しくも何ともない車になりました。
ディーゼルなので高回転は得意ではないのは分かってはいましたか…。
1.５ＬのディーゼルはＡＴとの相性がかなりいいのが分かりました。
あとは２Ｌ搭載のモデルですが、走り出しがディーゼルに比べて全体的に軽く運転していて楽しいですね。
実際に車重もディーゼルより軽いですし、フロントが軽いので運転すると軽さを感じることができると思います。
個人的には2Ｌモデルが好きな感じです。

【走行性能】
デミオより安定していると思いました。
少し車高が高い車ですが、それを感じさせることはなかったです。

【乗り心地】
乗り心地もデミオよりいいと思いました。
遠くに行っても疲れは少ないと思います。
ただ、後部座席は狭いので後部座席の長時間は小さなお子さん以外は少し辛くなるかも知れませんね。

【燃費】
燃費はいいと思います。
燃料もハイオクガソリンではなく軽油なので経済的にもいいと思います。

【価格】
価格は1.5Ｌクラスと考えれば少し高めだと思います。
この価格だと同じようなスタイルと価格の車があるので、どうしてもこの車がいいと思わない限り考えるところもあります。

【総評】
車的にはいい車だと思います。
ドアは４枚ありますが基本的にリアの２枚はおまけレベルで２ｂｙ２的な感じだと思います。
大人４人の長時間は後部座席が辛いので、大人４人が長距離を移動するよな使い方をしなければ問題はないと思います。
常に大人４人が乗るのであれば１つ上のCX-5の方がいいと思います。
この車のベストは1.5ＬのディーゼルでＡＴでしょうね。
個人的には2Ｌモデルも価格を考えると軽快に走ってくれるのでありだと思います。

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。

【試乗形態】
ディーラーにて1時間1回、1日試乗キャンペーン利用して1日たっぷりと。

デミオにもレンタカーで長期試乗しています。デミオと同等のところは略しています。（オーナーの人は一緒にすんな！と怒り出しそうですが、、、^^;）

【エクステリア】セクシーなプロポーションで存在感あります。どこかで見たことあるようなエッセンスをちらほら感じなくもないですが、さすがにマツダさんなので流れるような曲線美とエッジの効いたラインで国内の競合車とは一線をはくしていると言わざると得ません。

【インテリア】デミオと同等だと思います。表面の素材が違うとか加飾が入ってるとか微妙な違いがあるのかもしれませんが、そういうのよくわからない私なので。とはいえ別に安っぽさは感じません。
シートはデミオより座ったときに応接間の高級椅子のようにふかふかしてるように感じました。2回とも同様に感じました。
本社のお客様相談室に確認したら同じという回答いただいたのですが、同じにはとても思えない、、、。ま、別にいいですが^^;
ただ走り出すとデミオと同様に窮屈感ありましたので、基本はやはり同じものでしょう。

居住空間はデミオと同じ。見晴も思ったよりはあんまり差はありません。いちおう最低地上高はちょっとだけ高くなっていますが、各社クロスオーバーの中でもデザイン優先のクロスオーバーという位置付けのようなので、こんなものでしょうか。

デザイン最優先なため、見切り、死角の有無はデミオよりもかなり悪く感じます。クラウンでも初めての試乗でディーラーの駐車場にバックで一発で入れれる私でも、こいつは無理でした。つまり、、、サイズ的にはずっと大きいクラウンよりも見切り、視認性は悪いってことになりましょうか、、、。

マツコネについてはデミオと一緒ですから略。
純正オーディオもお客様相談室は同じものですと言っていましたが、明らかに音が違いました。こっちほうが音質がいいです。デミオよりかなり防音、防振は増やしているのはドア閉めた瞬間にはっきりわかるほど差がありましたが、それで音質もこんなに差があるのか、、、？こっそり変えてるんじゃないの？フフフ、まぁ、これも別にいいですが^^;;

BOSEも聴かせていただきました。純正の延長線上でちょっとだけ音質はよくなっています。が、ただでさえ狭いトランクをウーファー置く分さらに狭くして、お値段分の価値はあるかと言われると、かなり微妙。

【エンジン性能】細かい制御の違いはあるのかもしれませんが運転した感じ、デミオと同じです。
ただデミオで気になった発進時のレスポンスの遅延ですが、こっちはかなりマシでした。抑えてる感はありましたが遅れてくる感はなかったので。後発な分、こっそりといろいろと制御には手を加えているとみえます。

走り出せば中速以上の巡航は2.2Dには及びませんがまずまずのトルクと6ATによって楽しく運転することができます。

【走行性能】↑同上

【乗り心地】すこしだけ車高あげていますがコーナーでそれなりの速度で侵入してもロール感はなく、すっと曲がります。
ただ、、、普通に走ってるときに全般にフワフワするんです。2回試乗して2回とも。正直に告白しますと運転していて、ちょっと酔いそうになりました。途中で奥さんに運転交代しましたが同じ感じになったようで「もう、この車は運転したくない」とのたまって、すぐに運転戻されました。
他のレビューでそういう意見は見かけないし、とはいえ、2回試乗して2回とも同じ感覚になったから、たまたまとかじゃないし。なんなんでしょうね。よくわかりませんが、いかにデザイン優先とはいえ、このシャシーと足回りで車高上げて18インチ履かせるのはあまりよろしくないような気もします。ただし乗ったのは初期型のときなので最新型はおそらくいろいろと修正されてるんじゃないかと思います。マツダさんが問題だと認識しているのであれば。

【燃費】短期試乗利用のため未回答。ですがデミオが5日間自由に飛ばしまくって遊んでも20いったので、こっちもそこそこいくでしょう。

【価格】率直に激しく高いです。デミオとの、車高持ち上げ代＋装備差代＋金型成型にちょっとだけデミオより手が混んでる代？を冷静に計算しても相当に”盛ってる”と言わざるを得ません。まぁ、CX-5のMC前の値段がクリーンディーゼルの適正価格でそれ以降のモデルは大なり小なりちょっとづつ”盛ってる”ような気もしますが、、、。

【総評】あとにもさきにもデザイン最優先の車って感じです。クロスオーバーは大なり小なりそういう位置づけの車が少なくないですが、これはクロスオーバーの中でもさらに輪をかけてデザイン最優先の車だと思います。その分、車本来の出来としてはバランスに欠いてるところがいろいろとあるのは致し方ないと思います。
まぁ、でも、そういう価値観があっても別にいいと思いますよ。車なんてただ移動すればよいだけなら150万も出せばいろいろ選択枝はあるわけで、それ以上はもう正直、自己満足の世界ですから自分が好きになったら別に問題なしだと思います。
正直にいえばいろいろ不満はあるし、損得勘定的におかしいところもあるけど、俺はこのデザインに惚れたんだ、この子しかいないんだ！なんか文句あるか！？誰も文句なんてないです。それでいいんじゃないでしょうか。

エクステリアは国産車の中でもトップです。
しかしデザイン重視で犠牲にされた部分もありますね。室内も広くはありません。
そしてエンジンは強いトルクは感じるものの感動するほどではないです。
全体的によくできてることは確かですが過大評価されている感じは否めません。

【エクステリア】
カッコいい！でも近くで見ると意外に小さい。スマートな印象。ベゼルとかのボワッと感がなくて良いです。

【インテリア】
よくできてます。よく見ると…ですが、確かに良いです。メーター周りは好き嫌いが出そう。ただし、ハンドルのスイッチ類パネルがちょっとチープに感じます。
【エンジン性能】
よく回り、元気です。CX-5乗りからすれば、軽いなーって印象。意外にも静か。ナチュラルサウンドスムーサー搭載車だったからかなと思います。
【走行性能】
軽い！跳ねる！80キロ出すとハンドルのどっしり感がなく、私は不安になりました。車体が軽い分、軽快なのはわかるけど、ちょっと怖さを感じました。CX-5乗りだからこそ感じたのかも知れませんが。
【乗り心地】
シートは良いです。ただし狭いかな。後部座席の足元見たら、前席を前にしなきゃ苦しいだろうなと思いました。後部座席がやたらと近くに感じたのは、やはりデミオベースのシャシーを使った限界なのかなと思います。四人では狭いかも。
【燃費】
試乗のため分からず。
【価格】
高い！CX-5がメチャクチャ安く感じます。やっぱり200万前後が妥当かな。内装分高いのかな？と感じます。

【総評】
マツダの挑戦には評価をします。確かに売れそうです。独身かまだお子さんが小さい家族には良いかも。荷物は思いの外乗らないかも。荷室はせまいです。
私は趣味が釣りなので、荷室を見たら買えないと感じました。ただ、一般的な使い方には十分です。セカンドカーにほしいです！

6ATをサウンドスムーザー有り無しと試乗しました。
コレの有る無しでディーゼル特有のエンジン音は段違いとなります。100%0にはなりませんが、有りの場合は内外(+窓を開けて居る際も)でディーゼルエンジンのガラガラ音が殆ど聞こえません。
とはいえ、無しにしても車内に居る分にはガラガラ音は余り聞こえず、静粛性を重視しない、外部周囲に聞こえるディーゼル音を気にしないのであるなら必要は無いと思います。
ただ、サウンドスムーザーは有り無しで聴き比べると違いは確実に感じられると思います。
残念なのはMTにはこのナチュラルサウンドスムーザーは着けられないこと。両方で選べたら尚良しかと思います。
また、ナビはメーカー「純正品」のマツダコネクト以外に選択肢が無い事はかなり残念ですね。
それ以外だと後部座席のドアの開く範囲が狭い事が不満でした。

見積り時に話した値引き額は5万+クリーンディーゼル補助金13万円です。

ど田舎で1時間ほどロング試乗しました。FF AT XD Touring

アクセルレスポンスはガソリン車に及ばずある程度加速感までラグがある。

ハンドリングはこのクラスでは一級品！！

わざとESCなど介入しやすい、荒い運転をしました。（駐車場でドリドリ気味に・・・）
滑り出すとやや敏感に介入しすぎるきらいが、これといって瑕疵レベルではない。

ランニングコストはどうなのだろう？
エンジンオイル交換代
フィルター代
バッテリー代
プラグ交換代
ガソリン車より高いと燃費がよくても意味がない

エンジンオイル交換代
★微妙な差★
ディーゼル　オイルキープで4.7Ｌ　約5000円　目安5000ｋｍ
ガソリン　　オイルキープで3.5Ｌ　約3000円　目安5000ｋｍ
※2000kmごとに安いオイル1700円交換もあり。

フィルター代（エンジンオイルエレメント）
そんなに差がない。


プラグ交換代
そんなに差がない。


バッテリーは専用品が必要（現在のバッテリーは5〜8年は寿命あります）
約15000〜20000円（ネット通販）交換には、i-stopの設定がめんどう。
バッテリー電圧低下だとi-stopが作動しないらしい
ガソリン車だと同容量でパナソニックカオス6000円で購入できる。交換は簡単！！

今回調査して、勉強になった。
私ならHV・ディーゼルには手を出さない。ガソリン車にしておく。