『量販初の燃料電池自動車とは思えぬ完成度の高さ』 トヨタ MIRAI (ミライ) 2014年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

写真は横浜市旭区にある水素ステーション	ボディカラーにかかわらずルーフはブラック	タッチ式コントロールを多用したインパネ
シート表皮は合成皮革でカラーは3タイプ設定	アームレストで左右に分けられた2人掛けの後席	モーターをフロントに積んだ前輪駆動方式

世界初の量産燃料電池自動車ミライに、横浜市で行われた試乗会で乗りました。発表前のプロトタイプを静岡県のテストコースでドライブした印象を含めて報告します。

ミライのボディサイズは全長4890mm、全幅1815mm、全高1535mmで、ホイールベースは2780mmです。同じ前輪駆動4ドアセダンのカムリと比べると、ホイールベースは5mm長いだけですが、全長は40mm、全幅は10mm、全高は65mm上回っています。

特に長さと高さの違いが大きく、そこに空気を取り込むバンパーのインテーク、水滴をイメージしたサイドパネルなど、燃料電池自動車の機能をイメージした造形を取り入れたこともあり、初代プリウスを連想させる強烈な個性を発散しています。

ミライは既存の前輪駆動セダンのパッケージングを基本に、モーターやコントローラーを前輪周辺、燃料電池スタックや水素タンクをシート下やキャビン後方などに配置しました。ゆえにオーバーハングの長さや背の高さが目立つのでしょう。ゼロから燃料電池自動車専用のパッケージングを採用すれば、違ったスタイリングが実現できそうです。

着座位置に対して高めのインパネは、歴代プリウスで実績を積んだメーターや操作系を基本とした印象ですが、ステアリングの位置が電動で調節できるなど、価格にふさわしいクオリティも実感できました。それだけに安価な車種にも使われる旧式な足踏み式パーキングブレーキは残念です。

前席は下に燃料電池スタックを積む関係で薄めですが、2時間程度のドライブでは疲労を覚えることはなく、ホールド性は身長170cm、体重65kgの僕でも満足できました。2人掛けの後席は、つま先が前席下に入らないことが不満であるものの、ひざの前は約15cmの空間が残り、頭上も余裕があって、自分の体格には十分な広さでした。

ミライのモーターは最高出力154ps、最大トルク34.2kgmを発揮します。対する車両重量は1850kgと重量級なので、加速は強烈ではないですが、公道で流れに乗るのに不満のないレベルにはあります。セレクターレバーではDレンジのほか、回生ブレーキを強めるBsレンジが選べますが、同じトヨタのハイブリッドカーがそうであるように回生ブレーキの効きは控えめで、調節機構が欲しいと思いました。

音はかなり静かですが、路面の悪い場所ではタイヤからの音が伝わることもありました。電気自動車と違うのは、燃料電池関連の機器が発する音があることです。その響きはピューッという軽い音色だったプロトタイプとは異なり、高級車のV型8気筒や12気筒エンジンを思わせる厳かなもので、速度を上げていくとそこにモーターの唸りが控えめに加わり、心地良いサウンドでした。

乗り心地は言葉にすればゆったりしっとりで、かなり快適です。車体の重さが良い方向に作用しているのでしょう。ステアリングのタッチはやや人工的だったものの、ハンドリングは電気自動車同様、コンポーネンツを低い位置に分散して配置したおかげもあって、背の高さや重さを感じさせない、安定した身のこなしでした。プロトタイプはコーナーでボディ後半部の重さを感じましたが、量産型では気にならないレベルになっていました。

約700万円という価格は驚くほかありません。2008年からリース販売されたFCHV-advは約2500万円もしたからです。しかも初物にありがちな癖は極力抑え、1台のクルマとしてレベルの高い仕上がりになっています。今注文しても納車は3年後という人気が理解できるし、その頃には現時点で76ヶ所に設置あるいは設置予定の水素ステーション数も増えているでしょう。