『超お手軽な作り込みのＰＯＬＯのＳＵＶルックモデルです。』 フォルクスワーゲン クロスポロ 2010年モデル １０年寝たろうさんのレビュー・評価

【エクステリア】
まとまりよく、センス良いデザインです。
それでいて、アンダーカバーなども、バンパーを塗装してパーツを上手く省略したり、樹脂製で作るなどコストもうまく抑えています。
本当にこの手の車で悪路を走るわけではないので、金属パーツなどは実用面ではユーザーの満足感だけの問題に過ぎませんが、プジョー２００８GTのように金属パーツでアンダーカバー装着すれば質感では優位性が出てきます。

実用一辺倒ではないこの手のクルマにおいては、見た目はとても重要です。

しかし、ほとんどベースのpoloを変えずにここまでらしさとカッコ良さを構成するセンスの良さは国産メーカーも見習いたいところですが、大変に残念なのは、この低コストのモノづくりで安く作り上げているのに、それが日本での販売価格に全く反映されていないことですね。

【インテリア】
室内はＰＯＬＯのままですから、後席はＢセグメントでは並み以下のミニマムスペースですし、同じようなＳＵＶルツクモデルでも大幅にベースモデルをモディファイした、ホンダベゼル、ルノーチャプチャー、プジョー２００８あたりがＣセグメント相当の居住空間ととのカバー下で３５０Ｌ程度のラゲッジを備えるクルマと比較すると実用性では大きく見劣りする残念なインテリアです。

そもそもベースのポロがＢセグメント車の中でも室内の狭い車で、トランクもトノカバー下で２００L程度とミニマムですし、前席で１７５cm程度の普通の男性がポジションをとると後席は小柄な女性か成長前の子供以外には大変に窮屈なスペースとなります。

これではインテリア評価は２です。

【エンジン性能】
スムーズかつ、静粛性も悪くない、１．２Ｌダウンサイジングターボは、パワーが控えめなのは明らかで、踏み込んでそれなりに加速させたつもりでも、高回転では結構目立つ騒音の割には思いの外、速度がのっていません。

このあたりは、実用面では過不足はありませんが、スペックに比例している感じで、プジョー２００８(ターボ仕様)やルノーキャプチャーの加速性能にも負けており、crossポロにはここでもアドバンテージはありません。

【走行性能】
ともかくきちんと走りますし、ボディの剛性感、サスがきちんと動く感じは流石です。
このあたりの性能は国産のベゼルあたりでは全く太刀打ちできないレベルです。

【乗り心地】
固めでも、足回りがしっかりしているのでまずまずです。そのあたりは上手いです。

【燃費】
５キロほどの試乗で９km/lと試乗では特別に燃費はよくありません。
実走行ではＤＳＧは７速の高いギヤが使えるので、実燃費はよさそうです。

【価格】
このクルマも約２８０万円でも割高感があるのに、国内に在庫があるクルマはキセノンヘッドライトのオプション付き車となり、約２９３万円となり、ナビも搭載すれば約３１３万円となります。いつものカタログの価格では買えないのがVWやアウディのヘンな常識です。

他の輸入車メーカーでは受注生産とでも書かれていなければカタログの価格で買えるのが常識ですが。

【総評】
ライバル車と比較するとVWがいかに低コストでクルマを作り日本では高価格で販売して利益を得てきたかが、このクルマにつけられた非常に割高な価格設定にもよく表れています。

大幅に手を入れられボディを作り直された本格的なSUVモデルとなる、プジョー２００８やルノーキャプチャーでも２６０万円前後であるのと比較して、ボディがポロそのもので見た目を少しだけ変えただけに過ぎないclossＰＯＬＯが２９０万円は非常に高価格設定としか言えません。

元々国民車という社名に従い、このclossＰＯＬＯを作ったローコストなものづくりのセンスの良さと、本当にきちんと走ることの良さを持っているメーカーたけにこの価格政策は大変に残念なことです。


もしも２３０万円程度の価格で買えたなら、評価は全く違っていたでしょう。

日本のユーザーも本来の価値を見極め、ドイツの国民車VWが諸外国でいくらで販売されているかを見極めた買い物をした方がよいですね。

もちろんこんな価格で、しかも環境問題でインチキするメーカーのクルマを個人的にオススメすることはできません。

【エクステリア】
まとまりよく、センス良いデザインです。
それでいて、アンダーカバーなども、バンパーを塗装してパーツを上手く省略したり、樹脂製で作るなどコストもうまく抑えています。
本当にこの手の車で悪路を走るわけではないので、金属パーツなどはユーザーの満足感だけの問題に過ぎません。

しかし、ほとんどベースのpoloを変えずにここまでらしさを構成する巧さはトヨタあたりも見習いたいところです。
でも流石に、実用面を考えると、ここまで徹底的に、ただ見た目だけのクルマ作りというのはコスト重視のトヨタでもやらないでしょう。

【インテリア】
室内はＰＯＬＯのままですから、後席はＢセグメントでは並みのミニマムスペースですし、同じようなＳＵＶルツクモデルでも大幅にベースモデルをモディファイした、ホンダベゼル、ルノーチャプチャー、プジョー２００８あたりが３５０Ｌ程度のＣセグメント相当のラゲッジと居住空間を備えるのと比較すると実用性では大きく見劣りします。

これではインテリア評価は２です。ライバル車と比較するとVWがいかに低コストでクルマを作り日本では高価格で販売して利益を得てきたかが、このクルマにつけられた価格にもよく表れています。

【エンジン性能】
スムーズかつ、静粛性も悪くない、１．２Ｌダウンサイジングターボは、ルノーキャプチャーとほぼ同レベルですが、エンジンとしては申し分ないです。

【走行性能】
ともかくきちんと走ります。
このあたりの性能は国産のベゼルあたりでは全く太刀打ちできないレベルです。

【乗り心地】
固めでも、足回りがしっかりしているのでまずまずです。そのあたりは上手いです。

【燃費】

【価格】
シティブレーキ等の安全装備を標準とはしているものの、やはりＶＷ流のプレミアム価格です。
例えばデミオディーゼルの本革仕様だと２０５万円でこのcrossＰＯＬＯと同等以上の装備です。
この内容であれば、ルーフレールなどの装備分を加味しても２３０万くらいが適正価格なのではと感じます。なにしろ、ボディがポロのまんまですから。

【総評】
以前は１００万円台の後半から買えた輸入車のＢセグメントクラスも、すっかり高価になりました。

エクステリアをローコストでお手軽モディファイで済ませているため、実用性も大きくライバル車に見劣りするというか、そもそもライバル車にもなれていない本当に見た目だけのクルマ作りです。

元々国民車という社名に従い、このclossＰＯＬＯを作ったローコストなものづくりのセンスの良さと、本当にきちんと走ることの良さを持っているメーカーです。それが国産車との差別化につながりＶＷの特別な価値が高価格でも売れるという日本での販売スタイルとなりました。

いまや、インチキする悪質メーカーというイメージのVWにあっては、過去の成功体験を忘れて日本向けのプレミアムな高価格政策を止めること。

ここ日本では高価格設定とポロまんまボディではＳＵＶとしての資質が低いので、このクルマを滅多に見ることはありません。

日本向けは南アフリカなどで作り大安売りできる実力があるメーカーなので、このクルマも２００万くらいで売り出したら売れるかもしれないです。
それがＶＷが日本で唯一生き残る道かもしれません。

【エクステリア】
まとまりよく、センス良いデザインです。
それでいて、アンダーカバーなども、バンパーを塗装したり、樹脂製で作るなどコストもうまく抑えています。
ほとんど変えずにここまでらしさを構成する巧さはトヨタあたりも見習いたいところです。

しかし、ここまで徹底的に、ただ見た目だけのクルマ作りというのはコスト重視のトヨタでもやらないでしょう。

【インテリア】
室内はＰＯＬＯのままですから、後席はＢセグメントでは並みのミニマムスペースですし、同じようなＳＵＶルツクモデルでも大幅にベースモデルをモディファイした、ホンダベゼル、ルノーチャプチャー、プジョー２００８あたりが３５０Ｌ程度のＣセグメント相当のラゲッジと居住空間を備えるのと比較すると実用性では大きく見劣りします。

これではインテリア評価は２です。ライバル車と比較するとVWがいかに低コストでクルマを作り日本では高価格で販売して利益を得てきたかが、このクルマにつけられた価格にもよく表れています。

【エンジン性能】
スムーズかつ、静粛性も悪くない、１．２Ｌダウンサイジングターボは、ルノーキャプチャーと同レベルですが、エンジンとしては申し分ないです。

【走行性能】
ともかくきちんと走ります。
このあたりの性能は国産のベゼルあたりでは全く太刀打ちできないレベルです。

【乗り心地】
固めでも、足回りがしっかりしているのでまずまずです。そのあたりは上手いです。

【燃費】

【価格】
シティブレーキ等の安全装備を標準とはしているものの、やはりＶＷ流のプレミアム価格です。
例えばデミオディーゼルの本革仕様だと２０５万円でこのcrossＰＯＬＯと同等の装備です。
この内容であれば、ルーフレールなどの装備分を加味しても２３０万くらいが適正価格なのではと感じます。

【総評】
以前は１００万円台の後半から買えた輸入車のＢセグメントクラスも、すっかり高価になりました。

エクステリアをローコストでお手軽モディファイで済ませているため、実用性も大きくライバル車に見劣りするというか、そもそもライバル車にもなれていない見た目だけのクルマ作りです。

元々国民車という社名に従い、このclossＰＯＬＯを作ったローコストなものづくりのセンスの良さと、本当にきちんと走ることの良さを持っているメーカーです。それが国産車との差別化につながりＶＷの特別な価値が高価格でも売れるという日本での販売スタイルとなりました。

いまや、インチキする悪質メーカーというイメージのVWにあっは、過去の成功体験を忘れて日本向けのプレミアムな高価格政策を止めること。
それがＶＷが日本で唯一生き残る道かもしれません。

【エクステリア】
まとまりよく、センス良いデザインです。
それでいて、アンダーカバーなども、バンパーを塗装したり、樹脂製で作るなどコストもうまく抑えています。
ほとんど変えずにここまでらしさを構成する巧さはトヨタあたりも見習いたいところです。

しかし、ここまで徹底的に、ただ見た目だけのクルマ作りというのはコスト重視のトヨタでもやらないでしょう。

【インテリア】
室内はＰＯＬＯのままですから、後席はＢセグメントでは並みのミニマムスペースですし、同じようなＳＵＶルツクモデルでも大幅にベースモデルをモディファイした、ホンダベゼル、ルノーチャプチャー、プジョー２００８あたりが３５０Ｌ程度のＣセグメント相当のラゲッジと居住空間を備えるのと比較すると実用性では大きく見劣りします。

これではインテリア評価は２です。ライバルと比較するとVWはユーザを馬鹿にしているのでしょうか?

【エンジン性能】
スムーズかつ、静粛性も悪くない、１．２Ｌダウンサイジングターボは、ルノーキャプチャーと同レベルですが、エンジンとしては申し分ないです。

【走行性能】
ともかくきちんと走ります。
このあたりの性能は国産のベゼルあたりでは全く太刀打ちできないレベルです。

【乗り心地】
固めでも、足回りがしっかりしているのでまずまずです。

【燃費】

【価格】
シティブレーキ等の安全装備を標準とはしているものの、やはりＶＷ流のプレミアム価格です。
例えばデミオディーゼルの本革仕様だと２０５万円でこのcrossＰＯＬＯと同等の装備です。
この内容であれば、ルーフレールなどの装備分を加味しても２３０万くらいの価格が相当なのではと感じます。

【総評】
以前は１００万円台の後半から買えた輸入車のＢセグメントクラスも、すっかり高価になりました。

エクステリアをローコストでお手軽モディファイで済ませているため、実用性も大きくライバル車に見劣りする割には、ライバル車より割高な価格設定は、以前のＶＷの強気さでしょうか？、今やブランド力を失った現在では到底オススメできない価格となりました。

このclossＰＯＬＯを作ったローコストなものづくりのセンスの良さと、本当にきちんと走ることの良さはありますが、低コスト化で得られた適切なプライス設定という視点が欠除しています。

本当はＶＷはもっとクルマを安く販売する実力のあるメーカーです。そろそろ過去の日本での高価格政策の成功を忘れて、社名の国民車に戻って、日本でも他国と同じくロープライス戦略をとったらどうでしょうか？

もはや、インチキする悪質メーカーというイメージのVWにあって、現状の高価格政策価格では到底オススメ出来るクルマではありません。こんなに沢山お金を出すならば、このクルマよりも良いクルマは沢山ありますから。