『SUVテイストを盛り込んだ新型「クロスポロ」』 フォルクスワーゲン クロスポロ 2010年モデル 外川 信太郎さんのレビュー・評価

シルバーのアンダーガードが、SUVらしさを強調。	マット仕上げのプラスチックガードが配される。	前後にデザインされたシルバーのアンダーガードが目を引く。
専用17インチアルミホイールを装備。	1.2L TSIエンジンは十分な俊敏性を発揮する。	フルオートエアコンを装備する。

新型「クロスポロ」の広報車両を個人的に10日ほど借り受け、試乗を敢行しました。

◆どんなクルマ◆
「クロスポロ」は、コンパクトハッチバックとしての高い完成度と、日本の道路事情に適した大きさの「ポロ」をベースに、アクティブな遊び心をクロスオーバーさせたモデルとして登場。日本でも2006年9月から初代「クロスポロ」の販売を始め以降、常にラインアップに加えられ、今回のモデルチェンジで3世代目となる人気モデル。「クロスポロ」は、同モデル初のStart/Stop（アイドリングストップ）機能を標準装備したほか、ベースモデルの「ポロ」同様、先進、安全装備を数多く標準装備（一部、オプション設定）。また、「クロスポロ」をより一層、個性的に演出するLEDポジションランプ付きバイキセノンヘッドライトや自動追従走行も可能なクルーズコントロールシステム、純正ナビゲーションシステムなど、豊富なセットオプションを用意しています。

「クロスポロ」は、ベースモデルの「ポロTSIコンフォートライン」と同じ、1.2リッターのTSI（ガソリン直噴ターボ）エンジンを搭載していますが、「クロスポロ」としては初めて、Start/Stop（アイドリングストップ）機能とブレーキエネルギー回生システムで構成される“BlueMotion Technology（ブルーモーションテクノロジー）”を採用。これにダイレクトで爽快なドライビングが楽しめ、エネルギーロスの少ないDSGトランスミッション（7速）を搭載することで、JC08モード燃21.9km/Lと、前モデルに比べて約16%向上しました。

◆インプレッション◆

エンジンを掛けると気のせいか、「ポロ」よりアイドリングから低いサウンドを響かせてくれます。
街中では、トルクに満ち溢れ、アクセルに足を乗せているだけで、いとも簡単に交通の流れをリードできるほど快速。また、40パーセント扁平タイヤを装備しているにも関わらず、乗り心地は非常に良好で、不快な突き上げ感も皆無。わだちにステアリングを取られることもありませんでした。
燃費も良好で、都内の幹線道路をグダグダ走っても15キロ台に届くことも。アイドリングストップもエアーコンディショナーを使用していないため、頻繁にエンジンを停止させます。ただ、エンジン始動直後はややショックを伴うこともありました。また、音楽などを聴いていると、一瞬音声が途切れてしまうのも要改良ポイントです。

本気でアクセルを踏むと先代の「クロスポロ」のほうが速いのも事実。0-100km/h加速も遅れを取りますが、実用域でのトルクは新型「クロスポロ」のほうが上回るため、ハーフスロットルなどはむしろ軍配が上がります。

ステアリングフィールはややクイックな感が薄れた新型「ポロ」ですが、新型「クロスポロ」では、面白いようにクイックなフィーリングが味わえます。40％扁平タイヤと相まってワインディングでもロール、ピッチングを感じることなく、気持ちよく駆け抜けてくれます。

ブレーキフィールは新型「ポロ」同様、相変わらず素晴らしいもので、踏んだら踏むだけ制動が立ち上がるもの。そのため、国産車のカックンブレーキになれた方には最初慣れが必要です。

高速道路でもDレンジに放り込んだままのずぼら運転でもパワー不足は感じません。D7（7速）のまま、スムーズに追い越し加速をこなし、俊敏な追い越しを望む場合は、ステアリングポストに設けられた、パドルシフトを引けば、即座になかなかの“快音”と共に6500rpm＋αまで吹けあがり、1.2リッターとは思えない力強さで加速していきます。


街中の駐車場に置いておいても存在感はバツグン。
カカクは少々張りますが、お隣のコンパクトカーとは一線を隠したクルマをお探しの方には最適な選択といえます。