『高級セダンとは思えないスポーティな走り』 ホンダ レジェンド 2015年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

ホンダの最上級セダンであるレジェンドは一時カタログ落ちしていたが、3モーターの最新ハイブリッドシステムであるSH-AWDを搭載して復活した。日本では高級セダンのマーケットは小さく、そこでホンダが存在感を示すのは大変だが、アメリカのアキュラチャンネル向けに開発したクルマを日本でも販売することになった。

レジェンドにはホンダがかずさアカデミアパークをベースに開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。レジェンドは単一グレードのモデルなので、特にオプションの設定もない標準車に試乗した。

アメリカ向けが前提ということもあってボディはひと回り大きくなった。相当に大きなセダンである。ボディサイズにとどまらず、外観デザインも一段と堂々とした存在感のあるものになった。大きなフロントグリルはダーククローム調のパネルが左右に広がり、フルLEDのヘッドランプが独特の表情を作っている。

ボディが大きくなったのに合わせて室内空間も広がった。後席の足元も広々としている。ホイールベースを50mm延長し、それ以上に前後席のシート間隔を拡大したことで、このクラスの水準を大きく超える後席空間が生まれた。オーナーが後席に乗るクルマとしても使える広さだ。

インテリアはインストセンターから左右に大きく羽根を広げたようなデザインで、高めの見やすい位置にカーナビのディスプレーが配置されている。3本スポークのハンドルはスポーティな走りを主張する。手触りの良い本革シートや木目調パネルなどがラグジュアリーな雰囲気を演出する。

メルセデス・ベンツやBMWなど、最近の多くの高級車がそうであるように、センターコンソールからシフトレバーがなくなった。代わりに設けられたスイッチは、電気式パーキングブレーキと合わせたもので、ほかのメーカーとは異なる独自の新デザインを採用する。このスイッチで発進をコントロールする仕組だ。7速のデュアルクラッチはハンドルの裏側のパドルシフトを使って操作する。

ハイブリッドシステムはV型6気筒3.5リッターエンジンに加え、フロントに1個、リヤに2個のモーターを搭載した3モーターのハイブリッドだ。発進時にリヤの2モーターで走り出すほか、走行条件によってエンジンを使って前輪だけで駆動するFF状態での走り、エンジンとモーターを使った4WDの走りなど、自由自在の走りを実現する。

リヤの2モーターはコーナーは外側のタイヤに駆動力をかけ、内側のタイヤからエネルギーを回生するような働きもする。トルクベクタリングと呼ぶ機能で、コーナーで優れた回頭性、操縦安定性を発揮する。

フロントウインドーにヘッドアップディスプレーが仕込まれていて、前後輪の駆動状態や、左右輪のトルク配分などを表示する。というか、前後左右の駆動力配分がとてもスムーズに行われるので、ディスプレーを見ないことにはどんな配分で走っているのかが分からない。ディスプレーを見ると、走り出してすぐの段階からごく低速域でもトルク配分が働いているのが分かる。

エンジンとモーターを合わせたシステムの発生する動力性能は281kW(382ps)で、圧倒的な実力を備えている。ハイブリッドの4WDなので車両重量は1980kgと相当に重いが、それを苦にしない実力である。発進はモーターだけで静かに滑らかに走り出すが、アクセルを踏み込めばすぐにエンジンがかかって力強い走りを示してくれる。

先に述べたトルクベクトリングの機能によって狙った通りのラインを正確にトレースできるコーナーでの走りが秀逸だ。高級セダンとは思えないスポーティな走りである。

レジェンドの価格は680万円で、メーカーオプションの設定などはなく、全車にハイブリッド4WDのSH-AWDが採用され、本革シートやクレルの高級オーディオ、サンルーフなどの快適装備が満載されている。さらに最新・最高のホンダセンシングと呼ぶカメラとミリ波レーダーを組み合わせた運転支援システムも標準だ。絶対的には高いものの、装備や仕様を考えたら、納得できる価格でもある。