『抜群のコストパフォーマンス』 スバル レガシィ アウトバック 2014年モデル ケンゾーサムさんのレビュー・評価

前車はクルーガーハイブリッド、V6　3000CCに前後モーター付きのパワー型ハイブリッドでガソリンはプレミアム仕様でした。10年乗っての買い替えでした。今回のアウトバックリミテッドはなんだかんだオプションたくさん付けて総支払い４４０万円ほど、下取りは60万円でこれを５年の残価設定、頭金無しで契約。候補はワーゲンのパサートバリアント、アウディーA6ワゴン、レクサスRX2000Ｔ、三菱アウトランダーPHEV,条件はペットと旅行にいく機会が多いので荷室が広いステーションワゴンか街乗り型SUVであること、できれば4駆がよいが絶対条件ではない。家内と運転を代わり後席で休むこともあり後席の居住性も重視、予算は500万くらいに収まればいいなぁと。しかしアウトランダーとアウトバック以外は割高に思った、アウトランダーはケッコウ気に入りました。しなやかで静かでハンドリングもいい、しかし後席が狭い。荷室も狭い。でもこれくらいが日本の道路には合ったサイズなんだけど。アウトバックは大きいが取り回しは軽く感じる。試乗の時はサスの突きあげが気になったけどクルーガーハイブリッドのサスよりしなやか。車重が軽いのとタイヤが18インチホイールだけど60％の扁平率でカバーしている。これがベースモデルの17インチだと横揺れが多いんじゃないかな。エンジンはハイブリッドと比べると不利だけど静かです。パワーは十分満足。SIドライブをスポーツにする必要もない。ボクサーエンジンはスムーズだしビッグボアだからトルクもある、ただCVTに擬似的段ギアはいらん、CVTなのに変速ショックがあるのは不快です。慣れだろうけどね。２台続けてショック無しのCVTだったから。アイサイトの前車追従モードは渋滞時とにかく楽。低速からセット出来てありがたいです。迷ったのはナビ。ハーマンカードンは音が絶対いいにきまってるしカッコもいいけどメーカーオプションだから拡張性なし、将来新型のナビに載せ替えができない。前の車の時に途中で地デジになって苦労したんです。８インチに惹かれてパナのナビにしたんだけどスピーカーが貧弱で交換に余分な出費をしてしまった。それとUSBメモリでWMAファイルを再生してるんだがフォルダーの概念がチョット変だしアーチスト別の表示もできない。再生中の一時停止ができない。こんなことパイオニアのナビなら不満も少なかったろうに、ちょっと後悔しています。やっぱり音楽聞くならオーディオメーカーのナビだった。それとアイドリングストップ時にステアリングが切れないのは地味に不便、電動パワステじゃなかったのか。でも車として、ステーションワゴンとしてかなり満足です。

前車はクルーガーハイブリッド、V6　3000CCに前後モーター付きのパワー型ハイブリッドでガソリンはプレミアム仕様でした。10年乗っての買い替えでした。今回のアウトバックリミテッドはなんだかんだオプションたくさん付けて総支払い４４０万円ほど、下取りは60万円でこれを５年の残価設定、頭金無しで契約。候補はワーゲンのパサートバリアント、アウディーA6ワゴン、レクサスRX2000Ｔ、三菱アウトランダーPHEV,条件はペットと旅行にいく機会が多いので荷室が広いステーションワゴンか街乗り型SUVであること、できれば4駆がよいが絶対条件ではない。家内と運転を代わり後席で休むこともあり後席の居住性も重視、予算は500万くらいに収まればいいなぁと。しかしアウトランダーとアウトバック以外は割高に思った、アウトランダーはケッコウ気に入りました。しなやかで静かでハンドリングもいい、しかし後席が狭い。荷室も狭い。でもこれくらいが日本の道路には合ったサイズなんだけど。アウトバックは大きいが取り回しは軽く感じる。試乗の時はサスの突きあげが気になったけどクルーガーハイブリッドのサスよりしなやか。車重が軽いのとタイヤが18インチホイールだけど65％の扁平率でカバーしている。これがベースモデルの17インチだと横揺れが多いんじゃないかな。エンジンはハイブリッドと比べると不利だけど静かです。パワーは十分満足。SIドライブをスポーツにする必要もない。ボクサーエンジンはスムーズだしビッグボアだからトルクもある、ただCVTに擬似的段ギアはいらん、CVTなのに変速ショックがあるのは不快です。慣れだろうけどね。２台続けてショック無しのCVTだったから。アイサイトの前車追従モードは渋滞時とにかく楽。低速からセット出来てありがたいです。迷ったのはナビ。ハーマンカードンは音が絶対いいにきまってるしカッコもいいけどメーカーオプションだから拡張性なし、将来新型のナビに載せ替えができない。前の車の時に途中で地デジになって苦労したんです。８インチに惹かれてパナのナビにしたんだけどスピーカーが貧弱で交換に余分な出費をしてしまった。それとUSBメモリでWMAファイルを再生してるんだがフォルダーの概念がチョット変だしアーチスト別の表示もできない。再生中の一時停止ができない。こんなことパイオニアのナビなら不満も少なかったろうに、ちょっと後悔しています。やっぱり音楽聞くならオーディオメーカーのナビだった。それとアイドリングストップ時にステアリングが切れないのは地味に不便、電動パワステじゃなかったのか。でも車として、ステーションワゴンとしてかなり満足です。

前車はクルーガーハイブリッド、V6　3000CCに前後モーター付きのパワー型ハイブリッドでガソリンはプレミアム仕様でした。10年乗っての買い替えでした。今回のアウトバックリミテッドはなんだかんだオプションたくさん付けて総支払い４４０万円ほど、下取りは60万円でこれを５年の残価設定、頭金無しで契約。候補はワーゲンのパサートバリアント、アウディーA6ワゴン、レクサスRX2000Ｔ、三菱アウトランダーPHEV,条件はペットと旅行にいく機会が多いので荷室が広いステーションワゴンか街乗り型SUVであること、できれば4駆がよいが絶対条件ではない。家内と運転を代わり後席で休むこともあり後席の居住性も重視、予算は500万くらいに収まればいいなぁと。しかしアウトランダー以外は高いと思った、アウトランダーはいい。しなやかで静か。でも後ろが狭い。荷室も狭い。でもこれくらいが日本の道路には合ったサイズなんだけど。アウトバックは大きいが取り回しは軽く感じる。試乗の時はサスの突きあげが気になったけどクルーガーハイブリッドのサスよりしなやか。車重が軽いのとタイヤが19インチホイールだけど65％の扁平率でカバーしている。これがベースモデルの17インチだと横揺れが多いんじゃないかな。エンジンはハイブリッドと比べると不利だけど静かです。パワーは十分満足。SIドライブをスポーツにする必要もない。ボクサーエンジンはスムーズだしビッグボアだからトルクもある、ただCVTに擬似的段ギアはいらん、CVTなのに変速ショックがあるのは不快です。慣れだろうけどね。２台続けてショック無しのCVTだったから。アイサイトの前車追従モードは渋滞時とにかく楽。低速からセット出来てありがたいです。迷ったのはナビ。ハーマンカードンは音が絶対いいにきまってるしカッコもいいけどメーカーオプションだから拡張性なし新型に載せ替えできない、８インチに惹かれてパナのナビにしたんだけどスピーカーが貧弱で交換に余分な出費をしてしまった。それとUSBメモリでWMAファイルを再生してるんだがフォルダーの概念がチョット変だしアーチスト別の表示もできない。再生中の一時停止ができない。こんなことパイオニアのナビなら不満も少なかったろうに、ちょっと後悔しています。やっぱり音楽聞くならオーディオメーカーのナビだった。それとアイドリングストップ時にステアリングが切れないのは地味に不便、電動パワステじゃなかったのか。でも車として、ステーションワゴンとしてかなり満足です。