『1ヶ月 1,500kmの再レビューです』 スバル レガシィ アウトバック 2014年モデル プペポのパパさんのレビュー・評価

2008年に購入したBP9 アウトバック2.5i L-Styleに3回目の車検時期が来たことから買い替えを検討。　日頃は奥さんが通勤で使用しているため、当初は大きく高価になり過ぎたBS9アウトバックは眼中に無く、レボーグかフォレスターを候補として検討していましたが、運転席に座って振り返った時の室内後方の寸詰まり感に違和感を覚え、聞くと奥さんも全く同じ感想とのことで、結局、違和感の無かったBS9アウトバックを選択する事となりました。
グレードはLimited、色はラピス・ブルーパールを選択し、1月末の契約で3月中旬に納車されました。
外観上のオプションは、BP9を意識して”ホイールアーチトリム”と”ボディサイドモールディング”を付けました。　それ以外にはカーゴステップパネルとLEDリングを装着しています。

◆エクステリア
BR9にモデルチェンジした時にツーリングワゴン/アウトバックのデザインの伝統であった(と、私が勝手に思い込んでいる?)、サッシュレスドアが廃止となり、またガラスでカバーされていたリアピラーが表に出てきて・・・と随分ガッカリしてしまいましたが、現行型BS9もそれらを踏襲しているものの、むしろ好感を抱くほどになりました。
横から見るとスマートで伸びやかであり、それでいて前から見ると堂々たる風格の車体。　少しBP9を思わせるホークアイの顔付き。　一回り大きくなり逞しさが感じられるタイヤサイズ等、まだ納車後ひと月半しか経っていませんが、いまだに時間を忘れほれぼれと見入ってしまいます。
オプション装着した”ホイールアーチトリム”と”ボディサイドモールディング”も大正解だと思っています。

◆インテリア
BP9と比較すると目に見え、肌に触れる質感に隔世の感があり、一クラス上のモデルに乗り換えたような気がします。(BP9のレベルが低すぎたのかも知れませんが・・・。)　黒革張りのシートは身体をしっとりと包み込み疲れにくく、シートヒーターは冬場の乗込み時には大変助かる装備です・・が、果たして黒革シートの夏場の熱さは如何ほどのものか?　今から少し心配しています。　操作系はセンターパネルには空調関係スイッチとナビのみ。　他の操作系はすべてハンドル回りに集中していて、慣れるまでは大変ですが、慣れればハンドルから手を放すことなく操作でき、便利で安全なのでしょうね。
運転中の室内は至って静かで少しさびしいくらいですが、タクシーに乗った時に聞かれるようなウインカー作動音はご愛嬌でしょうか。

◆エンジン性能
まだ納車半月で1200kmと摺合せ中ですが、CVTによりトルクバンドを上手く使った加速感は気持ち良く、静かな室内と相まって意識していないと思った以上のスピードで走っていたりしています。　登坂路も少しアクセルを踏み足せば加速に移行でき不満やストレスはありません。
S/S#モードはまだ未体験ですが、Iモードでもエンジンの素性の良さ、ポテンシャルの高さを窺い知ることが出来ます。　雑誌等で評論家によってはパワー不足を唱える人もいますが、個人的には必要にして十分なパワー感です。　エンジンブレーキは思いのほか効きます。　パドルシフトは・・・現在のところ減速専用装置となっています・・・。

◆走行性能
ハンドリングは気を使うほどではありませんがBP9よりも少々クイックな感じ。　回頭性は極めて良好です。　またBP9もそうでしたが、余程のオーバースピードでもない限り、狙い通りのコーストレースをしてくれます。　少々急ハンドルのレーンチェンジでも車体のロールは一発で収まる安定感。　またこれはフルタイム4WD車全般に当て嵌まることだと思いますが、雪道走行やヌカルミ脱出等の非日常の場面だけでなく、濡れた路面のコーナリングや水溜り等、日常でも2WDと比べ高い安定性や安全性を享受できます。　特にスバル車はこの辺りのセッティングは秀逸だと思っています。
アイサイトVer.3は・・、初めて装備車のオーナーとなりましたが、全車速追従機能付きクルーズコントロールは街乗り・高速道路で使用し、明らかに運転による疲労が低減できていると思います。　ただ任せっきりはつまらなくストレスになる時もあるので適度にON/OFFを使い分けています。
お世話になりたくはないけど、プリクラッシュブレーキもあれば安心ですね。

◆乗り心地
納車半月の初期挙動中なので正確なコメントはできませんが、今はまだ低速ではコツコツと路面の段差にきれいに反応している状況です。　他の人たちが書かれているように1000-1500kmほどで馴染むとのこと、その後のスタブレックス・ライドの挙動を楽しみにしています。

◆燃費
普段は奥さんの街乗り通勤が主なので基本的にはあまり期待していないのですが、BP9が6km/Lだったのに対し、BS9は今のところ8.5km/Lくらいをキープ。　高速走行ではBP9がせいぜい12km/L程度だったのが、BS9は15km/Lまで伸びていました。　ロングストローク化、高圧縮化バンザイ!

◆価格
車格、サイズ、機能、安全装備等を考慮すると、お得な買い物だと思います。　ナビはメーカーオプション品ではなくナビパックからPanasonic SDストラーダを選びましたが、DSRC+リアビューカメラ付きで、15万円程度。　音声入力もでき大変便利に使えています。

◆総評
大満足のクルマです。　私自身、週中はなかなか乗る機会がないので、とにかく週末を待ち焦がれています。
土曜日は家族がまだ寝ているAM6:00頃には家を出て空いた幹線道路を走っています。　気に入ったおもちゃを手に入れた小学生のようですね。
また夜間、車に近づくとホークアイの縁取りとリアランプが光るウエルカムライティングもオーナー心をくすぐるうれしい演出です。　
この車でこれからどこに行こうか?　何をしようか?　夢を広げ可能性を高めてくれる・・そんな車です。
まだまだ街中で少なくプレミアム感があるのもいいですね。　皆さんに「こんなにいい車だよ!」と勧めたい反面、あまりたくさん売れて街に溢れて欲しくないなぁ~とワガママな気持ちでいます・・・。